【正文】 谷城際軌道交通工程 06 標 6 線和（ 27 ）軸線； 30 樓：（ H ）軸線和（ 27 ）軸線。 C、根據施工組織設計中進度控制測量工作進度，明確對工程服務，對工程進度負責的工作目的。 四、主要施工方法 施工測量放線 ⑴ 施工測量基本要求 A、 西夏建材城生活區(qū) 1 30住宅樓定位依據： 西夏建材城生活區(qū) 工程總體 規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位 B、根據工程特點及＜建筑工程施工測量規(guī)程＞ DBI01－ 21－ 95， 2 條，此工程設置精度等級為二級，測角中誤差177。 青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 5 勞動力安排 ⑴ 結構期間： 瓦工 40 人；鋼筋工 15 人；木工 15 人；放線工 2 人；材料1 人；機工 4 人；電工 2 人；水暖工 2 人；架子工 8 人；電焊工 2 人；壯工 20 人。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不 置蓄水池內，由潛水泵進行送水。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。 ⑸ 現場設塔吊 2 臺。 ⑶ 現場設 木工鋸，木工刨各 1 臺。 機械準備 ⑴ 設 2 臺攪拌機， 2 臺水泵。 三、 施工準備 青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 4 現場道路 本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。 ⑶ 內裝修工程 門窗框安裝→室內墻面抹灰→樓地面→門窗安裝、油漆→ 五金安裝、內部清理→通水通電、竣工。 施工順序 ⑴ 基礎工程 工程定位線（驗線）→挖坑→釬探（驗坑）→砂礫墊層的施工→基礎砼墊層→刷環(huán)保瀝青 →基礎放線（預檢）→砼條形基礎→刷環(huán)保瀝青 →毛石基礎的砌筑→構造柱砼→地圈梁→地溝→回填工。計劃 2020 年 9 月 15 日前 青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 3 完成基礎工程， 2020 年 12 月 30 日完成主體結構工程， 2020 年 6月 20 日完成裝修工種，安裝工程穿插進行，于 2020 年 7 月 1 日前完成。 本工程設計照明電源采用 BV－ 銅芯線，插座電源等采用BV－ 4 銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。 本工程設計給水管采用 PPR 塑料管，熱熔連接；排水管采用UPVC 硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝 IC 卡水表的管段明設計外，其余均暗設。一、二、三、四層墻體采用 M10 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚；五層以上采用 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚。 本工程設計為磚混結構，共六層。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。地面除衛(wèi)生間 200 200 防滑地磚，樓梯間 50 厚細石砼 1： 1 水泥砂漿壓光外，其余均采用 50 厚豆石砼毛地面。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。設計室外地坪至檐口高度 00m，呈長方形布置，東西向，三個單元。 以絕對標高 m 為準，總長 27樓 ； 30樓 m。30樓 m2。 本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為 8度，設計使用年限 50 年。 一、 工程概況： 西夏建材城生活區(qū) 2 30住宅樓位于銀川市新市區(qū) ，橡膠廠對面。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！ 施工組織設計 本施工組織設計是本著“一流的質量、一流的工期、科學管理”來進行編制的。重難點項目采取垂直管理，橫向強制協調的手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。 實行工期目標管理責任制，嚴格計劃、檢查、考核與獎懲制度；定期召開 項目管理會議，協調現場工序接口，加強施工調度工作，及時解決問題，使各項工作得以按計劃推進。 精心編制實施性施工組織設計，科學組織施工，實行動態(tài)管理，根據現場施工條件及時調整，以滿足工期的要求，及時調整各分項工程的進度計劃和機械設備、勞動力配置。 選調責任心強、技術全面、管理能力突出的人員負責現場管理和技術工作，抽調施工能力強的專業(yè)隊伍，實行專業(yè)化施工。搞好污水處理，防止污染水質，做好水土保持。 施工中注意保護自然和生態(tài)，不得隨意拆堵水利設施，不污染水源，不損毀林木和地表植被，盡量不占或少占耕地，臨時用地在工程完畢后恢復原貌。 對有害物質（如燃料、廢料、垃圾等）要通過焚燒或其它措施處理后運至業(yè)主指定的地點進行掩埋，防止對 環(huán)境 造成損害。 施工過程中采取一切合理措施防止塵土對居民區(qū)、農田區(qū)的污染，對便道經常灑水，以不揚起塵土為宜，必要時運料車可用帆布覆蓋，使施工作業(yè) 產生的降塵、空氣污染減至最低程度。 二、環(huán)境保護的措施 所有的施工 道路施工區(qū)間便道 ， 要 做好排水和必要的防護措施，防止水土流失，減少植被破壞。 在施工區(qū)內設置各種警示，提示標志：如道路通行標準，指示標志，危 險標志，進入現場佩帶安全帽標志等 ，隨時維護使其正常，并嚴格執(zhí)行。如有變化須經工地負責人和安全部門同意，并采取相應措施。 做好施工現場安全信號設置工作，設置警戒線、指示信號、危險信 號、標準道路信號、報警信號標志等，并維護、使用好，做到信號齊全 人員齊備。 各種機械實行專人使用，下班前清洗干凈，機械設備定期保養(yǎng)維修，確保正常運轉，尤其是須行駛的車輛必須符合交通規(guī)定，履帶式重機不允許 直接上路。 施工照明。 交通安全， 對本項目施工的人員，進場時進行交通安全教育，落實交通安全責任制，做到人人重視安全，嚴防項目施工人員發(fā)生交通安全事故。 做好防火和用電安全， 施工 生產 涉及用電設施必須符合安全生產用電 規(guī)定。 施工時由班長統(tǒng)一指揮，確保施工有序進行。 同時，在基坑開挖時時刻注意，嚴禁機械碰觸鋼板樁 樁身 。并實行質量管理責任制，達不到質量要求必須進行返工。 嚴格按相關的施工規(guī)范和標準施工， 內部 實行三級檢查制度，上道工序驗收合格后才能進行下道工序的施工。在地下結構施工階段，各監(jiān)測項目觀測頻率為 2～ 3次 /周 。在圍護施工時，正常情況下，臨近監(jiān)測對象每 2 天觀測 1次，當日變化量或累計變化量超警戒值時，監(jiān)測頻率適當加密，每天觀測 1次。 (4) 應及時向設計人員提供監(jiān)測數據及最終測試評價成果，以便進行分析及采取 青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 ~ 13 ~ 相應的防范措施。 (2) 鋼板 樁 本 身應力值不大于設計值的 80%； (3) 周圍道路及 建筑物 水平位移總量不大于 5mm； 監(jiān)測要求 (1) 在圍護結構施工前精確測定初始值。 (2)觀測點應設置在受力較大位置，數量及位置宜結合現場條件確定 ，不少于 四個觀測 點 。主要監(jiān)測 臨近路面是否沉降、路面是否裂縫、 鋼板樁的變形、基坑內流動水量控制等 。 鋼板樁拔除后留下的土孔應及時回填處理， 避免 引起臨近 道路的沉降 。 拔 樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的阻力，然后邊振邊 拔 ?；靥钔習r，應注意保護基礎結構不受破壞 青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 ~ 12 ~ 鋼板樁 拆除 施工 待承臺 回填施工完成后，具備拆除鋼板樁時，組織人員、機械 進行 鋼板樁 拆除工作。 基坑排水降水措施 根據地勘資料，本場地地下水位 深 淺 不一 ，現場局部開挖施工過程中可見有地下水 ，因此 基坑 開挖前與開挖過程中，需采取相應排水降水措施，以確?；邮┕さ陌踩?， 基坑四周設置臨時流水溝及集水坑 及時外排 。 防止挖機撞擊管樁與擾動基底持力層。具體作法如下： ① 沿 長邊方向打至離轉角樁約沿有 8 塊鋼板樁時暫時停止，量出至轉角樁的總長度和增加的長度； ② 在短邊方向也照上述辦法進行； ③ 在 插打到轉角樁后，再轉過來接著沿短邊方向插打兩塊鋼板樁； 青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 ~ 10 ~ ④ 根據修正后的軸線沿短邊方向繼續(xù)向前插打，最后一塊封閉合攏的鋼板樁，設在短邊方向從端部算起的第三塊板樁的位置處。由于板樁墻的設計長度有時不是鋼板樁標準寬度的整數倍，或板樁墻的軸線較復雜，或鋼板樁打入時傾斜且鎖口部有空隙，這些都會給板樁墻的最終封閉合攏帶來困難，采用軸線修整法解決。 ④ 開始打設的一、二塊鋼板樁的位置和方向應確保精度，以便起到樣板導向作用，故每打入 1m應測量一次， 確定打入位置的深度 。 ② 在打樁過程中，為保證鋼板樁的垂直度，用經緯儀 或者錘球 在兩個方向加以控制 。但單塊打入易向一邊傾斜，誤差積累不易糾正，墻面平直度難控制。切割完成后，破碎機對輪廓范圍內的路面進行破除，后組織挖掘機、自卸車將破碎塊外運至選定棄渣場。 樁 的 立面應平直 。在堆放時要注意： 堆放的順序、位置、方向和平面布置等應考慮到以后的施工方便；鋼板樁要按型號、規(guī)格、長度、施工部位分別堆放，并在堆放處設置標牌說明； 鋼板樁應分別堆放，每層堆放數量一般不超過 5 根，各層 間要墊枕木，墊木間距一般為3～ 4m，且上、下層墊木應在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過 2m。吊運時，每次起吊的鋼板樁根數不宜過多 , 注意保護鎖口免受損傷。 青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 ~ 8 ~ 二、 施工工藝 ： 準備工作 、 采用機械效率高、作業(yè)性能優(yōu)越的 履帶式打樁機 。例如：鋼板 樁 的倒運采用隨車吊裝卸 ； 鋼板樁的打設及拔除，需要專門的打樁設備來完成 。 二、 施工周轉工期考慮 鋼板樁施工 周轉期 17 天：路面破除、定位樁、打入鋼板樁 1天；基礎開挖挖、支撐安裝 2 天； 樁頭鑿除 2天；墊層施工 1 天；樁基檢測 1 天；鋼筋安裝、接地測試 3 天；模板安裝、校正 1 天；砼澆筑 1天；模板拆模 1 天；基坑分層回填、檢測 2 天；拆支撐、拔除鋼板樁 2天。 第二章 總體施工部署 一、 施工工期 承臺鋼板樁圍堰總體計劃 :開工日期 2020 年 4 月 15 日，結束日期為 2020年 6 月 30日。 構件長度 8m,回轉半徑 i=,則根據《路橋施工計算手冊》 ,l0/i=88，取φ＝ 。此時，鋼板樁受力示意圖如下： 、入土深度的計算 土層物理性質以 58墩為典型斷面 計算 ；查《建筑施工計算手冊》中土的物理性質和指標： 相對比重 GS＝ ， 青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 ~ 5 ~ 含水率孔隙比 e＝ ， 內摩擦角ф＝ 28度 有效重度γ＝ (GS1)*ρ w /(1+e) =()*10/(1+)= 受力計算 水層深度為 h1＝ 3m h 米處水壓力為：ρ w(h1+h)=(+h)*10=10h+30 (KN/m2) h 米處主動土壓力為： Pa2=γ *h*tg2(45ф /2) =*h*tg2(4528/2) =(KN/m2) 故 h米處總側面荷載為： Pa=+30 (KN/m2) 則水壓力及主動土壓力： Ea=1/2*h*Pa=1/2*h*(+30)(kN) ya=3+2/3*h (m) 被動土壓力： Ep＝ 1/2*γ *Kp*h2=1/2**tg2(45+28/2)*h2 =*h2 (kN) yp=3+2/3*h (m) 在水面頂點處彎矩為零，∑ MA=0，即 Ea*yaEp*yp=0 將上述數據代入求得 h＝ (m) 取安全系數則入土深度 t＝ *2＝ (m)， 鋼板樁總長 H＝ +＝ 〈 8m 滿足要求。 (3) 拔樁作業(yè)要求 宜選用振動錘進行拔樁；為防止拔樁后地面沉降及對其它構筑物的影響，應及時回填。基坑底部沿 墊層施工尺寸外部設臨時 排水溝 及 集水井 進行 集中排水 。 采用 鋼板樁 作為基坑圍護體系，樁長 812 米，嵌入基坑底土體 。 主要工程數量 本工程 根據 承臺圖紙設計內容及地勘地質情況，結合我單位現有設備、人員情況，對各類施工方 案比選后，確認 采用鋼板樁圍堰 防護措施 開挖承臺 ， 具有工藝簡單、施工占地小，安全風險易于控制等優(yōu)勢。地下水以潛水為主，局部存在微承壓性。所有河流流量明顯受降水控制，季節(jié)性變化明顯。風化承載力較低 ，其中煌斑巖風化帶還具有遇水軟化的特性。 風化巖：主要以花崗巖以及煌斑巖巖脈的強風化帶和全 風華帶。 人工填土 :廣泛分布與地表，按其成分可分為素填土和雜填土，厚度變化較大，一般厚度小于 9米，成份以花崗巖風化碎石屑。構造巖有砂土狀碎裂巖，塊狀碎裂巖。燕山晚期花崗巖劃分為全風華帶、強風華帶、 青島藍色硅谷城際軌道交通工程 06 標 ~ 2 ~ 中風化帶和微風化帶。 第四 系上更新統(tǒng)沖洪積層 為：粉質黏土、礫砂、卵（碎）石土 組成。 三、 工程概況 地質情況及不良地質 根據施工圖紙 及 地勘鉆探資料，本段主要是第四系由全新統(tǒng)人工填土層為：雜填土與素填土 。 本單位可調用到本標段的各類資源； 本單 位執(zhí)行的 GB/T— 19001 質量標準體系、 GB/T— 24001 環(huán)境管理體系和 GB/T— 28001 職業(yè)健康安全