【正文】 ，水、暖、電施工人員密切配合，作好預(yù)留、預(yù)埋工作，避免事后在墻體上打洞。 八、施工組織措施 本工程采取項(xiàng)目管理法，按目標(biāo)進(jìn)行管理與控制，以目標(biāo)計(jì)劃來(lái)指導(dǎo)管理與控制行動(dòng)，變以往以行動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的被動(dòng) 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 25 管理方式為以目標(biāo)指導(dǎo)行動(dòng)的主動(dòng)的主動(dòng)管理方式。作好自檢、與檢、交接質(zhì)量檢查。 專職安全檢查員：監(jiān)督有關(guān)工種按作業(yè)規(guī)程作業(yè)，跟蹤檢查安全作業(yè)與安全設(shè)施之搭設(shè)防，建議調(diào)換違章工作人員，時(shí)時(shí)事事宣傳安全作業(yè)的重要性，檢查勞動(dòng)保護(hù)用品之發(fā)放與使用。 ㈢ 、確 保安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，保證安全施工的措施： 安全目標(biāo)計(jì)劃：本項(xiàng)目施工全過(guò)程中 ⑴ 、消滅重傷事故 ⑵ 、消滅傷亡事故 ⑶ 、消滅多人事故 ⑷ 、輕傷事故率： 2‰ 確保安全生產(chǎn)的措施 ⑴ 、項(xiàng)目經(jīng)理部有關(guān)要員與職能機(jī)構(gòu)，對(duì)確保安全生產(chǎn)分工明確，職責(zé)分明； 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 29 項(xiàng)目經(jīng)理：是企業(yè)法人代表在本項(xiàng)目施工管理聽全權(quán)委托代理人，是安全生產(chǎn)的第一負(fù)責(zé)人，主持安全措施之制定，組織安全教育與 培訓(xùn)，組織安全設(shè)施之搭設(shè)，組織現(xiàn)場(chǎng)安全宣傳與監(jiān)控，組織項(xiàng)目安全交底，審核五種人員安全作業(yè)資格（電氣、起重、焊接、機(jī)動(dòng)駕駛、商空作業(yè)），組織勞動(dòng)保護(hù)用品之購(gòu)置與保證，監(jiān)督安全措施之實(shí)施。 確保工期目標(biāo)的措施： ⑴ 、組建職能完善、人員配套、分工明確的施工項(xiàng)目管理組： 項(xiàng)目經(jīng)理：統(tǒng)籌工期目標(biāo)，制定工期目標(biāo)施工措施，決策生產(chǎn)要素供應(yīng)與優(yōu)化配置，檢查平衡工期目標(biāo)的實(shí)施； 技術(shù)負(fù)責(zé)人：制定工期目標(biāo)計(jì)劃實(shí)施的技術(shù)措施，監(jiān)督按工藝程序施工，解決施工技術(shù)措施實(shí)施中工期目標(biāo) 計(jì)劃之失衡； 解決施工技術(shù)措施實(shí)施中工期目標(biāo)計(jì)劃之實(shí)施，協(xié)調(diào)工種之穿插，布置與平衡生產(chǎn)要素，做好施工計(jì)劃之安排與統(tǒng)計(jì)； 料具供應(yīng)員：組織材料、構(gòu)配件、機(jī)具之供應(yīng)，根據(jù)生產(chǎn) 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 26 進(jìn)度編制料具供應(yīng)計(jì)劃； 財(cái)務(wù)管理員：根據(jù)工期安排與施工進(jìn)度計(jì)劃落實(shí)資金之供應(yīng)，提出月獎(jiǎng)金之收支計(jì)劃，按期收取工程進(jìn)度款； ⑵ 、按分部分項(xiàng)工程進(jìn)度制定施工技術(shù)措施，制定合理施工流水程序，嚴(yán)格要求操作程序與操作要點(diǎn)之管理，保證工期目標(biāo)計(jì)劃之順利實(shí)施； ⑶ 、以日調(diào)度日平衡為手段，項(xiàng)目經(jīng)理 及有關(guān)人員跟蹤檢查工期目標(biāo)計(jì)劃之實(shí)施，對(duì)工期目標(biāo)計(jì)劃做動(dòng)態(tài)管理與監(jiān)控； ⑷ 、采取激勵(lì)措施，對(duì)工期、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工的管理者與操作者有上好成績(jī)者予以獎(jiǎng)勵(lì)。 工程收尾交工階段： 本階段主要做好成品保護(hù)及清理等工作。 基礎(chǔ)施工階段： 自 2020 年 8 月 15 日至 9 月 30 日為基礎(chǔ)工程施工階段，本階段需要完成定位放線、挖工、砂礫墊層、條形基礎(chǔ)砼、毛石基礎(chǔ)、地圈梁等項(xiàng)目。 1插座接線： ⑴ 、單相二線插座：原則是“開關(guān)永遠(yuǎn)控制相線“。大面積漏水的管段必須換掉或修理，并至不再出現(xiàn)“跑、冒、漏、滲“為止。 ② 、安裝時(shí)，管子必須找正后再擰緊，不得倒擰，以免損壞絲扣。便是它是承壓管，將受較高水壓力，如粗心施工，也會(huì)帶來(lái)管道滲漏，為此： ⑴ 、管子接口： ① 、絲口連接：加工絲扣時(shí)要做到：絲扣光滑、端正、不抖絲、不亂扣、有椎度。為此，日后一定要按圖示之要求設(shè)置固定杠用連接點(diǎn)。每邊固定點(diǎn)不少于 2 處，間距≯ 。如為預(yù)留套管進(jìn)，位置一定要準(zhǔn)確。上刷冷底油一道。其缺點(diǎn)是 L 散水板塊相鄰高差平整不易保證，木嵌條不可取凈，取木條將板塊楞角碰壞，不灌瀝青砂漿而灌熱瀝青等。 堵好腳手眼： 堵腳手眼做得好壞，直接影響裝修質(zhì)量。經(jīng)查 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 16 核與細(xì)致計(jì)算無(wú)誤后，再制作安裝模板。 ⑵ 踏步拆模時(shí)，立即以砂袋將踏步覆蓋。 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 15 ③ 注意砌磚時(shí)的拉結(jié)筋的留置方法： 磚砌體的拉結(jié)筋留置方法，按設(shè)計(jì)要求招待。比如：根據(jù)試驗(yàn)研究，當(dāng)水平灰縫滿足 80％以上，豎縫飽滿度滿足 60％以上時(shí)，砌體強(qiáng)度較不飽滿時(shí)，要提高 2－ 3 倍，怎樣保證灰縫飽滿度呢？ A、支持使用所述的“三一“砌磚法，即“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“。怎樣確保水平灰縫的厚度呢？ A、皮數(shù)桿上，一定將縫厚度標(biāo)明、標(biāo)準(zhǔn)。 創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程除對(duì)各分部、分項(xiàng)、工序工程施工中，精心操作，一絲不茍、高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求作業(yè)外，關(guān)鍵是防止質(zhì)量通病。 ⑵ 水、暖安裝前做單項(xiàng)試壓，完畢后做通、閉水后試驗(yàn)和打壓試驗(yàn)， 衛(wèi)生間閉水試驗(yàn)不少于 24 小時(shí)。 為了使顏色一致，應(yīng)使用同一配合比的涂料，使用時(shí)涂料攪勻，方可涂刷，接槎外留在陰陽(yáng)角外必須保證涂層均勻一致表面不顯刷紋。 ⑹ 結(jié)構(gòu)架子高出作業(yè)層 1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴(yán)密牢固并嚴(yán)禁探頭板。模板支搭的標(biāo)高、截面尺寸、平整度、垂直度應(yīng)達(dá)到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以滿足其鋼度，穩(wěn)定性要求。 砼工程 ⑴ 水泥進(jìn)場(chǎng)后須做復(fù)試，經(jīng)復(fù)試合格后由試驗(yàn)室下達(dá)配合比。 H、施工時(shí)需留置臨時(shí)洞口，其側(cè)邊離交接處的墻面不少于 500mm，頂部設(shè)邊梁。 以下采用 M10 水泥砂漿，一、二、三、四層采用 M10 混合砂漿，五層以上 采用 混合砂漿。 基坑開挖 本工種設(shè)計(jì)地基換工，夯填砂礫墊層 1100mm；根據(jù)此特點(diǎn)，采用機(jī)械大開挖，留 200mm 厚進(jìn)行挖工、鏟平。 D、水準(zhǔn)點(diǎn)：建設(shè)單位給定準(zhǔn)點(diǎn)，建筑物177。 ⑵ 裝修期間 抹灰工 60 人；木工 4 人；油工 8 人；電工 6 人；水暖工10 人。 ⑷ 回填期間設(shè)打夯機(jī) 2 臺(tái)。 ⑵ 結(jié)構(gòu)工程 結(jié)構(gòu)定位放線（預(yù)檢）→構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）→磚墻砌筑（＋ 50cm 線找平、預(yù)檢）→柱梁、頂板支模（預(yù)檢）→梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請(qǐng)）→砼澆筑→下一層結(jié)構(gòu)定位放線→重復(fù)上述施工工序直至頂。 本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材： I 級(jí)鋼， II 級(jí)鋼；砼：基礎(chǔ)墊層 C10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用 C30，其余均 C20。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間 200 300 瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩?zhàn)?；樓梯間內(nèi)墻采用 50 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 2 厚膠粉聚苯顆粒保溫。 本工程建筑面積 :27樓 。 加強(qiáng)過(guò)程控制，及時(shí)解決問(wèn)題，避免擱置延誤。在工程完工后的規(guī)定期限內(nèi)，拆除 全部臨時(shí)房屋和施工臨時(shí)設(shè)施，清除施工區(qū)和生活區(qū)及其附近的施工廢棄物，并按建設(shè)單位批準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)措施計(jì)劃完成環(huán)境恢復(fù)。 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) ~ 15 ~ 第七章 環(huán)境保護(hù) 一、 環(huán)境保護(hù)的意義 在鋼板樁圍堰施工期間，我們將對(duì)參與施工人員進(jìn)行環(huán)保法的學(xué)習(xí)和教育，增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，按業(yè)主及沿線環(huán)保部門的要求，保證施工不對(duì)地方環(huán)境造成或污染。在施工作業(yè)區(qū)安裝鏑燈和碘鎢燈，保證夜間施工作業(yè)安全。 認(rèn)真做好鋼板樁 的維護(hù)、準(zhǔn)備好備用材料。特殊情況如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有異?；蛲蛔儯兓俾势蟮?，適當(dāng)加密監(jiān)測(cè)頻率，直至跟蹤監(jiān)測(cè)。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置及數(shù)量 (1) 在 鋼板樁外臨近既有車道 1米 設(shè)置 觀測(cè)點(diǎn)。 基坑回填 承臺(tái)施工完成達(dá)到回填條件時(shí)，清理干凈基坑雜物 ， 采用基坑開挖的原狀土進(jìn)行分層夯實(shí)回填，由一端向另一端自下而上分層進(jìn)行。 、 鋼板樁的轉(zhuǎn)角和封閉合攏。 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) ~ 9 ~ 、路面破除 測(cè)量人員根據(jù)相應(yīng)承臺(tái)類型，外放 計(jì)算出 打樁 輪廓尺寸，放線完成后，施工人員按給定輪廓線，采用對(duì)路面進(jìn)行切割。 具體機(jī)械設(shè)備型號(hào)及數(shù)量見下表： 序號(hào) 機(jī)械名稱 型號(hào) 數(shù)量（臺(tái) /套） 備注 1 隨車吊 12T 2 2 履帶 式打樁機(jī) 220 型 2 打、拔樁 3 震動(dòng)錘 450 1 4 挖掘機(jī) CAT320D 1 帶破碎錘 5 板車 10 米長(zhǎng) 1 6 自卸車 紅巖 3 7 電焊接 BX1400 1 8 路面切割機(jī) QGD400/500C 1 9 氣割設(shè)備 氧氣 乙炔 1 10 潛排水泵 6 寸 1 11 測(cè)量設(shè)備 2 第三章 主要施工方法及 施工工藝 一、 施工工藝流程 ： 測(cè)量放線→施工定位樁→安裝定位架→插打鋼板樁→基坑開挖 至墊層底 →→基坑開挖至墊層底→排水系統(tǒng)設(shè)置→墊層施工→承臺(tái)施工→ 回填→拆除 導(dǎo)向架 → 拔除鋼板樁→周轉(zhuǎn)至下一承臺(tái)。 鋼板樁強(qiáng)度計(jì)算 支撐反力計(jì)算 根據(jù)上述計(jì)算入土深度求得： 主動(dòng)土壓力 Ea2＝ kN 被動(dòng)土壓力 Ep＝ kN 由力學(xué)平衡原理： Ea1+Ea2EpRa=0 +=0 則支撐反力 Ra= KN 彎矩最大位置計(jì)算 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) ~ 6 ~ 剪力為零處彎矩最大，此處入土深度 hx： 根據(jù)力學(xué)平衡條件剪力 Q=Ra+EpEa1Ea2=0 即 +1/2**Kp*h21/2*h*(+30)=0 h= 鋼板樁強(qiáng)度檢算 根據(jù) h= 求得 Mmax＝ kNm σ max=Mmax/W =(*103) =215MPa, 滿足 強(qiáng)度 要求。所涉及到的承臺(tái)尺寸規(guī)格較多，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)情況，承臺(tái) 底 面標(biāo)高至原地面標(biāo)高的高度都在 4米以下 ，承臺(tái)具體尺寸見以下表 承臺(tái)尺寸統(tǒng)計(jì)表 序號(hào) 承臺(tái)尺寸 (m) 承臺(tái)數(shù)（座） 鋼板樁套數(shù) 備注 1 7 7 2 21 2 2 7 13 1 3 2 44 4 4 2 83 8 5 13 1 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) ~ 3 ~ 四、鋼板樁圍堰設(shè)計(jì) 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 本施工地段處于 濱海大道道路 中心， 因施工場(chǎng)地狹長(zhǎng) 不宜采用自然放坡開挖，且考慮到開挖后對(duì)兩側(cè)行車 造成 影響，基坑必須采取支護(hù)措施，先支護(hù)、后開挖。風(fēng)化帶多沿節(jié)理發(fā)育，并受區(qū)域構(gòu)造和地形地貌的影響，風(fēng)化厚度變化較大，局部缺失，局部富水。 基巖主要為 燕山晚期侵入花崗巖，部分燕山晚期侵入脈巖。 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06標(biāo) 鋼板樁 圍堰 施工 方案 編制： 審核： 中鐵二十二局 青島 藍(lán)色硅谷 城際軌道交通工程 項(xiàng)目部 2020 年 4 月 15 日 青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) ~ 0 ~ 目 錄 第一章 工程概況 .......................................................................................................... 1 一、編制依據(jù) ............................................................................................................ 1 二、編制范圍 ............................................................................................................ 1 三、工程概況 ............................................................................................................ 1 地質(zhì)情況及不良地質(zhì) ..................................................................................... 1 水文地質(zhì)特征 ............................................................................................... 2 主要工程數(shù)量 ............................................................................................... 2 四、鋼板樁圍堰設(shè)計(jì) ................................................................................................. 3 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................................................................ 3 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要要求 ...........................................................