【正文】 保施工安全。通過強(qiáng)化日常安全管理，落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施，查堵各種事故隱患，做到防患于未然。特成立應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)。 1 非機(jī)電專業(yè)操作人員不得擅自動(dòng)用基礎(chǔ)機(jī)電設(shè)備。嚴(yán)禁任何人在深坑 處 休息。 1 距離開挖 邊線 4m內(nèi)不允許堆放材料、挖出的土方和停放機(jī)具， 4m 外堆放高度不宜超過 ,危險(xiǎn)時(shí)必須采取加固措施；不得從基坑上方傾倒或拋擲毛石、磚等材料，應(yīng)用滑槽輸送；半成品材料應(yīng)做具體的運(yùn)輸方案。 運(yùn)土道路的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑要符合有關(guān)規(guī)定。多臺(tái)機(jī)械開挖，挖土機(jī)間距要大于 10m。有引起坑壁坍塌危險(xiǎn) 征兆 時(shí)，必須采取加固措施。 基坑支 撐拆除時(shí)，應(yīng)在施工負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下進(jìn)行?；A(chǔ)施工中，挖土、吊運(yùn)、澆筑混凝土等作業(yè)，嚴(yán)禁碰撞支撐，并不得在支撐上放置重物。 基坑需抽排水開挖時(shí)，須配備足夠的抽排水設(shè)備。 深基坑四周設(shè)防護(hù)欄桿，人員上下要有專用爬梯。 第 五章 基坑開挖安全措施 基坑開挖必須根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)， 并有 計(jì)算書。 拔出的鋼板樁應(yīng)及時(shí)清除土砂，涂以油脂。 按與 插 打 鋼 板樁順序相反的次序拔樁 。先略錘擊振動(dòng)各拔高 1～ 2m，然后 按次序 將所有 鋼板樁均拔高 1～ 2m，使其松動(dòng)后，新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 8 再 依次 拔除，對(duì)樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁設(shè)備的能力，將相鄰的樁一齊拔出。拆除第三道圍 檁 及支撐后進(jìn)行上層承臺(tái)的鋼筋綁扎，模板支立，混凝土澆筑等 后續(xù)工作；上層承臺(tái)施工完成后，基坑回填 透水性材料 密實(shí)，拆除第二道圍檁及支撐，繼續(xù)施工下部墩身（ 4m 范圍），施工完成后即可拆除第一道圍檁，完成后續(xù) 各項(xiàng) 工作 。 混凝土 墊層 厚度 初定為 100cm。 在 混凝土澆筑之前，盡量要把水抽干， 封底混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用 C25， 直接采用汽車泵輸送混凝土到指定位置， 按一般砼施工進(jìn)行。對(duì)匯水井井壁要加以支護(hù)，井底鋪一層粗砂或者碎石，采用抽水機(jī)從匯水井抽水來排除滲水； 如果 承臺(tái)低于砂土層且滲水較大時(shí)，采用井點(diǎn)法降低地下水位，在距基坑邊 35m距離進(jìn)行鉆孔，埋下井點(diǎn)管，周圍填以砂石作過濾層，上用黏土填封，地面上通過主管與抽吸設(shè)備相聯(lián)進(jìn) 行抽水，以降低 基坑 四周的地下水位。 在下承臺(tái)混凝土澆筑結(jié)束達(dá)到拆模要求后，拆除模板，基坑 用透水性材料 回填 密實(shí) 到下承臺(tái)頂面 后 ， 可 拆除第三道支撐 ，開始新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 7 施工 上承臺(tái) ；上承臺(tái)施工完成后， 養(yǎng)護(hù)拆模，基坑 用透水性材料 回填密實(shí)后，拆除 第二道支撐；開始施工墩身，該墩身高 ，截面 面積 較大 （ m ） ，墩身混凝土方量較大 （ m ） ， 墩身底面與地面高差 ， 考慮施工安全方 便，墩身施工時(shí)可分段澆筑，墩身底以上 4m 澆筑一次，澆筑完成進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后拆模，及時(shí)回填 透水性材料 ，密實(shí)后拆除第一道圍檁，繼續(xù)施工上部墩身。各階段開挖時(shí)應(yīng)在支撐位置向下多開挖 50cm，利于施工圍檁及支撐的設(shè)置， 開挖到 各道支撐 位置 后 應(yīng) 及時(shí) 安裝圍檁及內(nèi)部支 撐。打樁前一般應(yīng)在鎖口內(nèi)涂以黃油、鋸末 等混合物，在打完鋼板樁后，開始進(jìn)行鋼板樁圍堰內(nèi)的止水處理。 板樁至設(shè)計(jì)高度前 40cm時(shí)，停止振動(dòng)，振動(dòng)錘因慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一定時(shí)間，打樁至設(shè)計(jì)高度。 對(duì)準(zhǔn) 鋼板 樁與定位樁的鎖口，靠 震動(dòng) 錘與樁自重壓 到 樁 所要插打的位置。 在插打過程中，加強(qiáng)測量工作，發(fā)現(xiàn)傾斜，及時(shí) 調(diào)整，為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直。 鋼板樁插打時(shí)，單樁的鎖口內(nèi)均涂以黃油混合物油膏，以減少插打時(shí)的摩阻力并加強(qiáng)防滲性能。錘下降，使樁至夾口中，開動(dòng)液壓機(jī)，夾緊樁。 錘下降，開液壓口，拉一根樁至打樁錘下，鎖口抹上潤滑油， 并 起錘。 履帶吊停在離打樁點(diǎn)就近的基坑邊，側(cè)向施工 ，便于測量人員觀察。振動(dòng)錘是打拔鋼板樁的關(guān)鍵設(shè)備，在打拔前一定要進(jìn)行專門的檢查，確保線路暢通，功能正常。鎖口通不過或樁身有彎曲、扭曲、死彎等缺陷，采用冷彎，熱敲（溫度不超過 800～ 1000℃ ），焊補(bǔ)、鉚補(bǔ)、割除、接長等方法加以整修。 基坑支撐布置圖 ： 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 4 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 5 計(jì)算書 詳見附 件。 第一 、二 道圍檁 均采用一根 H 型鋼（ 400 400 20 20），直撐、斜撐采用外徑 62cm，壁厚 1cm 的鋼管；第三道圍檁采用兩根 H 型鋼（ 400 400 20 20），直撐鋼管外徑 62cm，壁厚 1cm，斜撐采用外徑 82cm，壁厚 1cm 的鋼管；第四、五道圍檁采用兩根 H 型鋼（ 400 400 20 20），臨時(shí)支撐均采用外徑 82cm，壁厚 1cm 的鋼管。 222號(hào)墩采用在陸地上直接插打，插打前對(duì)鋼板樁邊線進(jìn)行放樣，在保證鋼板樁垂直的前提下逐根打入鋼板樁。 鋼板樁的設(shè)置位置應(yīng)便于基礎(chǔ)施工， 應(yīng) 在 原 地 面下 結(jié)構(gòu)邊緣之外，并留有支、拆模板的操作 空間 ； 鋼板樁 平面 不直的，應(yīng)盡量 使其 平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便 順利將鋼板樁插打入地下，并 利于 圍檁支撐的 設(shè)置 。 第一節(jié) 施工準(zhǔn)備 首先在 鋼 板樁堆放基地對(duì)鋼板樁進(jìn)行分類、整理，選用同種型號(hào)的板樁，進(jìn)行彎 曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的 型號(hào) （拉森 IV 號(hào)鋼板樁）、 規(guī)格 （ 450 310 ） 、數(shù)量 （ 24m 190 根）的 鋼板樁。土容重平均取值為 19kN/m3， 而且該基坑 屬于深大基坑，開挖深度達(dá) ， 產(chǎn)生的土壓力和水壓力相當(dāng)大， 平 面開挖尺寸為 ， 再加之承臺(tái)及墩身 下部 作業(yè)施工需要在基坑內(nèi)完成，給內(nèi)部支撐造成很大困難 ， 而且 從基坑開挖到墩臺(tái)身施工 過程中需要進(jìn)行數(shù)次 受力 體系的轉(zhuǎn)換，給各道圍檁及內(nèi)支撐的確定增加難度。 基坑開挖深度達(dá) 米 （考慮混凝土封底 ） 。提籃拱主墩（ 222） 情況如下：樁基 18根，直徑 ，樁頂標(biāo)高 ，樁底標(biāo)高 ，樁長 83m，承臺(tái)為雙層承臺(tái)， 承臺(tái) 總 高 ， 下承臺(tái)尺寸 ，上層承臺(tái)尺寸 ，墩身高 ， 墩身長 ，總寬 。新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 1 222 號(hào)墩 深 大 基坑 施工 專項(xiàng) 方案 第一 章 工程概況 京滬高速鐵路 于里程 DK1284+～ DK1284+ 處跨越蘊(yùn)藻浜河，河流與線路中心線的夾角為 73176。蘊(yùn)藻浜河最高通航水位為 ，航道等級(jí)現(xiàn)狀為五級(jí)，規(guī)劃三級(jí)，通航凈寬 70m，凈高 ，跨河橋 梁結(jié)構(gòu)為 1112m提籃拱。 樁基分布情況見下圖： 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測的地面標(biāo)高 為 +，承臺(tái)底標(biāo)高 ，地面 到承臺(tái)底高差為 米，該處地質(zhì)條件以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉土為主。 承臺(tái)工程量及施工尺寸如下： 序號(hào) 尺寸 數(shù)量（個(gè)） 混凝土方量 （立方） /每個(gè) 備注 1 **3