【正文】 對(duì)準(zhǔn) 鋼板 樁與定位樁的鎖口，靠 震動(dòng) 錘與樁自重壓 到 樁 所要插打的位置。 在插打過程中，加強(qiáng)測(cè)量工作，發(fā)現(xiàn)傾斜，及時(shí)調(diào)整，為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直。 鋼板樁插打時(shí)，單樁的鎖口內(nèi)均涂以黃油混合物油膏，以減少插打時(shí)的摩阻力并加強(qiáng)防滲性能。錘下降，使樁至夾口中，開動(dòng)液壓機(jī)，夾緊樁。 錘下降，開液壓口，拉一根樁至打樁錘下，鎖口抹上潤(rùn)滑油， 并 起錘。 履帶吊停在離打樁點(diǎn)就近的基坑邊，側(cè)向施工，便于測(cè)量人員觀察。振動(dòng)錘是打拔鋼板樁的關(guān)鍵設(shè)備，在打拔前一定要進(jìn)行專門的檢查，確保線路暢通，功能正常。鎖口通不過或樁身有彎曲、扭曲、死彎等缺陷，采用冷彎，熱敲（溫度不超過 800～ 1000℃ ），焊補(bǔ)、鉚補(bǔ)、割除、接長(zhǎng)等方法加以整修。 基坑支撐布置圖 ： 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 4 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 5 計(jì)算書 詳見附件。 第一 、二 道圍檁 均采用一根 H型鋼（ 400 400 20 20），直撐、斜 撐采用外徑 62cm，壁厚 1cm 的鋼管；第三道圍檁采用兩根 H 型鋼（ 400 400 20 20），直撐鋼管外徑 62cm，壁厚 1cm，斜撐采用外徑 82cm，壁厚 1cm 的鋼管；第四、五道圍檁采用兩根 H型鋼（ 400 400 20 20），臨時(shí)支撐均采用外徑 82cm，壁厚 1cm 的鋼管。 222 號(hào)墩采用在陸地上直接插打，插打前對(duì)鋼板樁邊線進(jìn)行放樣，在保證鋼板樁垂直的前提下逐根打入鋼板樁。 鋼板樁的設(shè)置位置應(yīng)便于基礎(chǔ)施工， 應(yīng) 在 原 地 面下 結(jié)構(gòu)邊緣之外，并留有支、拆模板的操作 空間 ； 鋼板樁 平面 不直的，應(yīng)盡量 使其 平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便 順利將鋼 板樁插打入地下，并 利于 圍檁支撐的 設(shè)置 。 第一節(jié) 施工準(zhǔn)備 首先在 鋼 板樁堆放基地對(duì)鋼板樁進(jìn)行分類、整理，選用同種型號(hào)的板樁，進(jìn)行彎曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的 型號(hào) （拉森 IV號(hào)鋼板樁）、 規(guī)格 （ 450 310 ） 、數(shù)量 （ 24m 190根）的 鋼板樁。土容重平均取值為 19kN/m3， 而且該 基坑 屬于深大基坑，開挖深度達(dá) ， 產(chǎn)生的土壓力和水壓力相當(dāng)大， 平面開挖尺寸為 ， 再加之承臺(tái)及墩身 下部 作業(yè)施工需要在基坑內(nèi)完成，給內(nèi)部支撐造成很大困難 ， 而且 從基坑開挖到墩臺(tái)身施工 過程中需要進(jìn)行數(shù)次 受力 體系的轉(zhuǎn)換，給各道圍檁及內(nèi)支撐的確定增加難度。 基坑開挖深度達(dá) 米 （考慮混凝土封底 ） 。提籃拱主墩（ 222） 情況如下：樁基 18根，直徑 ，樁頂標(biāo)高 ，樁底標(biāo)高 ，樁長(zhǎng) 83m，承臺(tái)為雙層承臺(tái)， 承臺(tái) 總 高 ， 下承臺(tái)尺寸 ，上層承臺(tái)尺寸 ，墩身高 ， 墩身長(zhǎng) ，總寬 。新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 1 222號(hào)墩 深 大 基坑 施工 專項(xiàng) 方案 第一 章 工程概況 京滬高速鐵路 于里程 DK1284+～ DK1284+，河流與線路中心線的夾角為 73176。蘊(yùn)藻浜河最高通航水位為 ，航道等級(jí)現(xiàn)狀為五級(jí)，規(guī)劃三級(jí)，通航凈寬 70m，凈高 ，跨河橋梁結(jié)構(gòu)為 1112m提籃拱。 樁基分布情況見下圖： 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的地面標(biāo)高 為 +，承臺(tái)底標(biāo)高 ，地面 到承臺(tái)底高差為 米，該處地質(zhì)條件 以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉土為主。 承臺(tái)工程量及施工尺寸如下： 序號(hào) 尺寸 數(shù)量（個(gè)） 混凝土方量 （立方） /每個(gè) 備注 1 **3（ **） 1 上承臺(tái) 方 下承臺(tái) 方 第 二 章 編制依據(jù)及技術(shù)指標(biāo) J4642020《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 TZ2132020《 高速 鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 2 蘊(yùn)藻浜特大橋京滬高徐滬施圖Ⅵ（橋） 117 京滬高徐滬施圖（橋參 ） 承臺(tái)及鉆孔灌注樁鋼筋布置參考圖 時(shí)速 350Km 客運(yùn)專線鐵路通用設(shè)計(jì)圖《雙線矩形空心橋墩》（圖號(hào)：肆橋設(shè)（ 2020） 43811） 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等 第 三 章 施工難點(diǎn)分析 該基坑 所處位置 地質(zhì)條件很差，地下水位較高， 基坑邊緣距蘊(yùn)藻浜河 20多米，蘊(yùn)藻浜河河面標(biāo)高 +，該處從現(xiàn)有地面以下 6米范圍內(nèi)為 蘊(yùn)藻浜河河道內(nèi)清理出來的河底淤泥， 給大面積挖土卸載造成相當(dāng)大的困難，原有土質(zhì) 以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉土為主，狀態(tài)以流塑和軟塑為主， 基本承載力較低，土體內(nèi)摩擦角平均 16176。 第 四章 基坑 及墩臺(tái)身 施工 基坑施工 流程 ： 施工準(zhǔn)備→測(cè)量定位→ 插打抗滑鋼管 → 插 打鋼板樁→ 開挖基坑 → 逐層進(jìn)行 鋼板樁內(nèi)支撐→排水→ 澆筑封底 混凝土 → 承臺(tái)施工 → 基坑回填 → 逐步拆除 內(nèi) 支撐 → 墩身施工 → 基坑回填 → 鋼板樁拔出 → 抗滑鋼管拔出。 鋼板樁進(jìn)場(chǎng)前需要檢查整理，發(fā)現(xiàn)缺陷隨時(shí)調(diào)整，整理后在運(yùn)輸和堆放時(shí)盡量不使其彎曲變形，避免碰撞，尤其不能將連 接 鎖口碰壞。 第二節(jié) 測(cè)量定位 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號(hào)墩 深基坑施工方案 3 對(duì)墩位 承臺(tái) 控制點(diǎn)標(biāo)明并經(jīng)過復(fù)核無誤后加以有效保護(hù)，同時(shí)距離承臺(tái)邊線 2 米的位置放出鋼板樁插打