【正文】 布置四根，埋入地下 。 ? 防水措施 鋼板焊接密實(shí)，不漏水。 ? 人工操作口 在梁頂模板與封閉鋼板相交出預(yù)留 4 個(gè) 口，方便人工進(jìn)出操作。 ? 全封閉系統(tǒng) 采用 3mm 厚鋼板對(duì)吊籃進(jìn)行全封閉， 鋼板與吊籃的滑動(dòng)架同高，鋼板與吊籃模板之間利用 L50 5mm角鋼焊接牢固。在既有鐵路天窗維修時(shí)段完成中跨合攏段的施工 。 中跨合攏段 中跨合攏段 采用懸吊法施工，擬采取搭設(shè) 吊 籃全封閉安全防護(hù)棚為主要防護(hù)措施，其中包括 全封閉防落物裝置和防電裝置。同時(shí)，在 連續(xù)梁 邊跨梁端也設(shè)置一個(gè) 40m3 的水箱用中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專(zhuān)項(xiàng)方案 26 于調(diào)節(jié)施工中 連續(xù)梁 的不平衡彎矩，在澆筑混凝土過(guò)程中，為維持連續(xù)梁 的平衡，在邊跨梁端水箱中逐漸加水，加水重量與中跨合攏段澆筑混凝土重量的一半保持一致。當(dāng)中跨合攏段兩側(cè)攏口高差超過(guò) 15mm時(shí)設(shè)平衡重，以調(diào)節(jié)兩側(cè)高差。焊接合攏鎖定剛性支撐氣溫為計(jì)劃合攏時(shí)的溫度。 ? 吊架與模板 利用原 240墩大里程側(cè)掛藍(lán)直接就位，轉(zhuǎn)體前掛藍(lán)上人工安裝好全封閉防落物裝置和防電裝置。然后將吊帶換成精扎螺紋。箱梁轉(zhuǎn)體到設(shè)計(jì)預(yù)定位置并對(duì)轉(zhuǎn)體托盤(pán)進(jìn)行固封，待固封混凝體的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后，即可進(jìn)行箱梁合攏施工。 ? 合攏段施工 做完安全 防護(hù)棚洞后， 在既有鐵路天窗維修時(shí)段完成。 ?轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn)前，需進(jìn)行稱(chēng)重平衡試驗(yàn)，測(cè)試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專(zhuān)項(xiàng)方案 25 要求。 安全技術(shù)措施 ?梁體懸臂澆筑施工時(shí)，必須采取有效措施使上轉(zhuǎn)盤(pán)與下轉(zhuǎn)盤(pán)之間滿(mǎn)足固結(jié)條件固結(jié)，以保證梁體施工的穩(wěn)定安全。 ② 轉(zhuǎn)體施工操作注意事 項(xiàng) a、 穿鋼絞線(xiàn)時(shí)注意不能交叉、打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線(xiàn)應(yīng)盡量左、右旋均布； b、 前后頂?shù)男谐涕_(kāi)關(guān)位置要調(diào)整好，即不能讓行程開(kāi)關(guān)滑板碰壞行程開(kāi)關(guān)，又不能因距離太遠(yuǎn)而使行程開(kāi)關(guān)不動(dòng)作； c、 千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)注意和鋼絞線(xiàn)方向一致； d、 前、后千斤頂進(jìn)油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對(duì)應(yīng)好，不能裝錯(cuò)； e、 油管和千斤頂油嘴連接時(shí)，接口部位應(yīng)清洗、擦拭干凈。 c、 每對(duì)撐腳可以承受不平衡彎矩；利用撐腳的作用，采取相中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專(zhuān)項(xiàng)方案 24 應(yīng)的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全。 ? 轉(zhuǎn)體施工注意事項(xiàng) ① 轉(zhuǎn)體抗傾覆預(yù)案 理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于主梁兩端可能的最大不平衡彎矩 (包括梁縱向不平衡彎矩和橫向不平衡彎矩 )、轉(zhuǎn)體時(shí)牽引力引起的扭矩以 及由此引起的主梁慣性力的影響，轉(zhuǎn)體時(shí)存在傾覆趨勢(shì)可能，為保證轉(zhuǎn)體穩(wěn)定，采取以下措施： a、 墩頂設(shè)臨時(shí)支墩并設(shè)置受力鋼筋，將箱梁與橋墩進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)，保證 連續(xù)梁 的穩(wěn)定。 ⑩ 鐵路沿線(xiàn)鐵通電（光 ）纜、電務(wù)段的信號(hào)電纜及工務(wù)的線(xiàn)路，施工前要和有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議并進(jìn)行培訓(xùn)后持證上崗，施工過(guò)程中一旦發(fā)生電光纜破損斷時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要立即用電話(huà)或手機(jī)在第一時(shí)間進(jìn)行報(bào)告，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)不受破壞。天氣突變不能滿(mǎn)足轉(zhuǎn)體施工時(shí)，必須停止轉(zhuǎn)體施工。 ⑧ 突然停電 為防止動(dòng)力線(xiàn)路出 現(xiàn)故障造成突然停電，轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)備用一臺(tái)200KW 的柴油發(fā)電機(jī)和一臺(tái) 90KW 的移動(dòng)柴油發(fā)電車(chē)，能為轉(zhuǎn)體橋施工提供充足的電力保障。 時(shí)才能進(jìn)行焊接限位型鋼，同時(shí)為保證有足夠的焊接空間宜在距轉(zhuǎn)體到位 15176。由于相鄰兩個(gè)撐腳的走行板間的夾角為 17176。 ⑦ 防超轉(zhuǎn)措施 為保證轉(zhuǎn)體精確到位同時(shí)又不發(fā)生超轉(zhuǎn)現(xiàn)象，必須設(shè)置限位裝置。特殊情況下，采取拆除局部滑道鋼板的辦法。 ④ 中途停下后的再次啟動(dòng) 由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動(dòng)時(shí)，同首次不能啟動(dòng)措施。 ③ 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常 a、 備用 4 臺(tái) 100t 的輔助千斤頂。但當(dāng) ZLD牽引系統(tǒng) 2 臺(tái)千斤頂、 4 臺(tái)助推系統(tǒng)千斤頂均加載時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)體仍然不轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)應(yīng)檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專(zhuān)項(xiàng)方案 22 ② 首次不能正常啟動(dòng) 根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè) ZLD200 型連續(xù)張拉千斤頂完全可以滿(mǎn)足轉(zhuǎn)體正常起動(dòng)。 h、 轉(zhuǎn)體就位后，現(xiàn)場(chǎng)指揮向路局領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，請(qǐng)求消點(diǎn)，路局領(lǐng)導(dǎo)向鐵路相關(guān)設(shè)備單位確認(rèn)無(wú)誤后，消點(diǎn)。 f、 列車(chē)調(diào)度員發(fā)布施工命令之后由車(chē)站值班員向施工單位駐站員發(fā)布開(kāi)始施工命令。 d、 施工 當(dāng)日駐站 員必須在點(diǎn)前 1 小時(shí)在施工計(jì)劃簽字確認(rèn)。 b、 單位接到鐵路施工電報(bào)后，在施工前 2 日 10： 00 前向路局總調(diào)度室進(jìn)行登記。 ? 指揮系統(tǒng)及防護(hù) 施工期間，我單位堅(jiān)決 服從北京鐵 路局相關(guān)部門(mén)的 領(lǐng)導(dǎo)，做到有令則止，有禁則止，以保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全為根本。 ? 設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時(shí)刻注意觀(guān)察和監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況及橋面轉(zhuǎn)體情況。指揮人員通過(guò)監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，以達(dá)到同步的目的。整個(gè)轉(zhuǎn)體基本采用人工指揮控制，所以，兩墩同步轉(zhuǎn)體必須有統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)。 ，耗時(shí) 分鐘，確保梁體不侵入鐵路限界內(nèi)。 就位后 30分鐘 消點(diǎn) 要點(diǎn)時(shí)間 轉(zhuǎn)體 要點(diǎn)時(shí)間為 40 分鐘 ，提前 30 分鐘 開(kāi)始要點(diǎn)，就位后 30 分鐘消點(diǎn)，總要點(diǎn)時(shí)間 100 分鐘 。 29176。 表 梁體轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程分析 序號(hào) 項(xiàng)目 單次轉(zhuǎn)角（度） 累計(jì)轉(zhuǎn)角（度） 單次用時(shí)（分鐘） 累計(jì)用時(shí)（分鐘） 備注 1 試轉(zhuǎn) 2 2 提前 2 天要點(diǎn) 2 轉(zhuǎn)到鐵路限界 4 6 提前 2 天要點(diǎn) 3 就位 23176。 按照總體工 期施工安排，試轉(zhuǎn)時(shí)間為 2020 年 11 月 9 日，正式轉(zhuǎn)體施工時(shí)間為 2020年 11 月 11 日。/min) ，旋轉(zhuǎn) 176。 轉(zhuǎn)體梁施工 轉(zhuǎn)體施工時(shí)，需要石德鐵路停運(yùn)，所以轉(zhuǎn)體施工 原則上選擇營(yíng)業(yè)線(xiàn) 鐵路天窗維修 進(jìn)行 。 ⑧ 分別在澆注前、澆注底板、腹板和頂板時(shí)觀(guān)測(cè)標(biāo)高、軸線(xiàn)及撓度等，并分項(xiàng)作好詳細(xì)記錄。 ⑥ 掛籃安裝就位時(shí)，保證掛籃的左右兩側(cè)前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為 50cm 的距離，誤差不超過(guò) lcm。 ④ 每節(jié)段施工前后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，并填寫(xiě)掛籃檢查報(bào)告，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。 ③ 對(duì)施工中使用的 吊車(chē) 、卷?yè)P(yáng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專(zhuān)項(xiàng)方案 19 ? 懸澆箱梁施工的安全防護(hù) ① 加強(qiáng)高空作業(yè)安全防護(hù)，高空作業(yè)人員必須系安全帶，所有臨邊部 位均要按照國(guó)標(biāo)要求設(shè)置高度不小于 的圍護(hù)欄桿并掛網(wǎng)防護(hù)；上下爬梯必須固定牢固，邊側(cè)設(shè)置扶手并掛網(wǎng)防護(hù)；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。 ③ 在施工時(shí)，在 營(yíng)業(yè)線(xiàn) 兩端各 800 米遠(yuǎn)設(shè)置人員防護(hù)，加強(qiáng)瞭望，有火車(chē)通過(guò)時(shí)用對(duì)講機(jī)通知現(xiàn)場(chǎng) 防護(hù)員 ，現(xiàn)場(chǎng)吊裝等作業(yè)在列車(chē)通過(guò)時(shí)停止作業(yè)，確保 營(yíng)業(yè)線(xiàn) 行車(chē)安全。 ? 主要安全保證措施： ① 現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)方案委托有資質(zhì)的單位審核批準(zhǔn)后 實(shí)施。梁高 ～ 。 ? 連續(xù)梁懸澆段施工 連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)采用單箱單室直腹板截面。平臺(tái)、步梯設(shè)圍欄，周邊張掛密目安全網(wǎng) 。 ④ 搭拆腳手架時(shí)，施工區(qū)域應(yīng)設(shè)警戒標(biāo)志。 ③ 施工腳手架搭設(shè)前應(yīng)進(jìn)行受力檢算。 ② 0塊混凝土澆筑前必須加強(qiáng)對(duì)模板支撐穩(wěn)定系統(tǒng)的檢查。 施工順序?yàn)樽钥拷?營(yíng)業(yè)線(xiàn) 側(cè)向外作業(yè)。 239墩、 242墩距離既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)防護(hù)欄的距離約 30m，邊跨段施工可以按正常施工。根據(jù) 觀(guān)察 的 路基沉降情況，繪制沉降曲線(xiàn)；發(fā)現(xiàn)沉降變化異常的，立即報(bào)告施工小組及設(shè)備管理單位，必 要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。 在拆模時(shí)同步噴涂防護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)生。 每節(jié)拆除均要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)拉繩控制。 由于墩身模板采取桁架加固，不需設(shè)加固腳手架，因此只在墩身模板遠(yuǎn)離 營(yíng)業(yè)線(xiàn) 方向搭設(shè)分離式腳手架，作為人員上下通道；此外，為防止模板傾倒，除承臺(tái)面必須平整外，采取在每個(gè)墩身模板設(shè) 2 道鋼絲繩拉錨 固定模板。 ? 當(dāng)風(fēng)力 等于 或 大于 6 級(jí)時(shí)停止吊裝作業(yè)。 針對(duì)以上安全隱患，為確保施工安全，在施工過(guò)程中采取以下安全防護(hù)措施： ? 汽車(chē)吊基底的處理 同 ； ? 墩身模板分節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)度不大于 2m，其重量 不大于 噸； ? 為確保安全，使用 QY25t 汽車(chē)吊，吊裝 2 m 節(jié)模板，臂長(zhǎng)，工作半徑 10m， 起吊高度 14 m， 起吊重量 6 噸，安全系數(shù)中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專(zhuān)項(xiàng)方案 17 為 ，能確保吊裝安全。墩柱模板頂部設(shè)纜風(fēng)繩 ，纜風(fēng)繩系在遠(yuǎn)離 營(yíng)業(yè)線(xiàn) 側(cè)地面埋設(shè)樁中。 墩柱 模板采用桁架進(jìn)行加固， 并且 墩身布設(shè)對(duì)拉 桿 。 ⑤ 在吊裝過(guò)程中在分節(jié)模板上設(shè)纜風(fēng)繩，確保不會(huì)觸及接觸網(wǎng)。 25t 吊車(chē)起重性能表見(jiàn)表 。 ⑨備好沙袋及型鋼等，一旦出現(xiàn)坍塌立即回填或支撐。 ⑦ 基 坑底四周設(shè)置排水溝和集水井及時(shí)排除積水，保證基坑干燥不積水。 施工時(shí)應(yīng)注意觀(guān)察四周坑緣頂?shù)孛嬗袩o(wú)裂縫，坑壁有無(wú)松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，確保施工安全。 ④ 基坑開(kāi)挖后至承臺(tái)回填前觀(guān)察 防護(hù) 樁 位移 情況 ， 如有異常立即停止施工，并立即對(duì)其做支撐加固處理，經(jīng)質(zhì)檢人員及監(jiān)理確認(rèn)后方可再度 施工。 ② 基 坑 周?chē)? 內(nèi)，不得堆放土、料和機(jī)具設(shè)備。 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 后，立即拆除承臺(tái)模板，同時(shí) 抓緊時(shí)間 回填基坑，基坑回填時(shí) 按施工規(guī)范要求夯填密實(shí) 。 鉆孔防護(hù)樁施工 時(shí)嚴(yán)格控制樁的垂直度，保證不影響其受力。 具體承臺(tái)開(kāi)挖施工距營(yíng)業(yè)線(xiàn)邊坡距離及防護(hù)樁位置及樁長(zhǎng)見(jiàn)圖 、圖 。 根據(jù)施工圖紙及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查， 2 241墩承臺(tái)高度為 m， 240墩上覆土厚度為 m，總開(kāi)挖深度 ； 241墩上覆土厚度為 ，總開(kāi)挖深度 ； 2 241墩 承臺(tái)邊距石德鐵路防 護(hù)欄的距離分別為 ， ，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)靠近營(yíng)業(yè)中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專(zhuān)項(xiàng)方案 15 線(xiàn)的 三 面進(jìn)行鉆孔樁防護(hù)。 防坍孔 方案 旋挖鉆機(jī)施工中為防止出現(xiàn)坍孔影響鐵路路基安全 ,施工中注意控制以下幾點(diǎn) : （ 1）嚴(yán)格控制泥漿比重； （ 2）確保鉆進(jìn)中的水頭高度； （ 3）石德鐵路火車(chē)運(yùn)行至鉆機(jī)處時(shí)，停止出渣作業(yè)； （ 4）控制鉆頭升降速度 ，防止形成負(fù)壓 ，特別是在砂層鉆進(jìn)時(shí)，最大提升速度不大于 ，空鉆頭下降速度不得大于 ； （ 5）泥漿池距離鉆孔距離大于 5m； （ 6）避免重型機(jī)械在孔周邊行走、作業(yè)； （ 7）盡量縮短待灌和灌注時(shí)間。 安全措施 采用 在 25T 吊車(chē) 灌注水下混凝土，汽車(chē)吊吊裝計(jì)算同 。 在施工過(guò)程中 衡水 車(chē)站必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場(chǎng) 必須設(shè)置防護(hù)員。 表 25 噸汽車(chē)起重機(jī)起 重性能表 噸位 工作 （ t） 半徑 (m) 吊臂長(zhǎng)度 (m) 3 25 4 18 5 7 6 7 11 7 7 10 7 8 8 5 9 7 6 10 6 12 4 14 3 3 中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專(zhuān)項(xiàng)方案 13 表 25 噸汽車(chē)起重機(jī)起 重性能表 噸位 工作 （ t） 半徑 (m) 吊臂長(zhǎng)度 (m) 16 18 20 22 1 1 24 26 28 29 30 結(jié)合上述分析， 為確保時(shí)安全，鋼筋籠分節(jié)吊裝， 防護(hù)樁分 節(jié)鋼筋籠長(zhǎng)度 不超過(guò) ， 承臺(tái)樁基鋼筋籠長(zhǎng)度不超過(guò) ， 同時(shí)在吊裝過(guò)程中鋼筋籠必須設(shè)置纜風(fēng)繩 。 ① 使用 QY25 吊車(chē)吊裝防護(hù)鋼筋籠，具體起吊數(shù)據(jù)如下，按吊車(chē)工作半徑 ，吊臂 考慮，此時(shí)吊車(chē)有效吊重 ，鋼筋籠長(zhǎng)度分成 3 節(jié)，每節(jié) ，單節(jié)重量 則：起吊鋼筋籠的安全系數(shù)： （安全系數(shù)） 因此起吊過(guò)程中是安全的。鋼筋籠系 2 道拉繩，專(zhuān)人負(fù)責(zé)看護(hù)，避免鋼筋籠擺動(dòng)幅度過(guò)大而侵入 營(yíng)業(yè)線(xiàn)或碰觸接觸網(wǎng) 。 圖 吊車(chē)及鋼筋籠安全作業(yè)示意圖 為保證營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)安全，吊 裝防護(hù)樁鋼筋籠時(shí)，吊車(chē)臂長(zhǎng)不得超過(guò) ，單次起吊鋼筋籠長(zhǎng)度不得超過(guò) ；吊裝承臺(tái)樁基鋼筋