【正文】 制造 ,表 2為落料拉 深復合模中的關鍵零件之一，即凸、凹模的機械加工工藝過程，該零件所用材料為 T10A。 模柄選擇 :由壓力機模柄 ? 50mm 70mm,選壓入式模柄 ,其模柄規(guī)格為 A50 95(— ). 螺釘 :選 M10mm 螺釘 ,其長度根據(jù)模具結構定 . 機械 /機電 /模具 /數(shù)控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現(xiàn)成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 機械 /機電 /模具 /數(shù)控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現(xiàn)成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 圓柱銷 :選 ? 10mm,長度由結構定 . 卸料彈簧選用 :卸料力前面已算出 卸F =4680N,擬選用 8 個彈簧，每個彈簧擔負卸料力約為 585N. 彈簧的壓縮量 h1=工作拉深行程 +落料凹模高出拉深凸模的距離 (1mm)+卸料板超出凸凹模刃口距離 (),則 h1=+1+=(mm). 查表選用彈簧為 D2=28mm,d=5mm,h0=85mm,根據(jù)該號彈簧壓力特性可知 ,彈簧最大工作載荷下的總變形量 hj=,最大工作載荷 Fj= 量外 ,取預壓量為 ,此時彈簧預壓力約為 455N,這比計算值要小，若在調整中發(fā)現(xiàn)卸料力不足時 ,可修磨落料凸模增大間隙減小卸料力 . 這里沒有考慮凸模修磨后會增大彈簧壓縮量。為節(jié)省模具材料，凹模采用鑲入式結構，凸模用固定板固定 . 工序七 ,切邊，模具采用倒裝式結構。由前面工序分析，為減少整形工序，讓工序 3 和工序 5兼有整形的作用 .為使翻邊工序兼有整形的功能，在模具結構上讓定位套在沖壓終了時受剛性打擊，起到整形口部的作用 . 工序六 ,沖小孔 ,模具采用正裝式結構。工件用定位板定位，采用彈性卸料 ,廢料由工作臺落下。該結構落料采用正裝式 ,拉深采用倒裝式 .模座下的彈頂器兼作壓邊與頂件裝置，另設有彈性卸料和推件裝置 . 工序二 ,采用二次拉深模 (倒裝式 ). 工序三，采用三次拉深模 ,也用倒裝式結構。因此決定采用第一方案。 rbbBLG ??0 /351 =(1800 101cm 900 101cm 101cm )/351 =54g= 第二章 確定各中間工序尺寸及 選用壓力機 機械 /機電 /模具 /數(shù)控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現(xiàn)成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 機械 /機電 /模具 /數(shù)控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現(xiàn)成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 首次拉深 首次拉深直徑 d1=m1D= 65mm=(中線尺寸 ) 首次拉深時凹模圓角半徑可按式 (511)計算 ,得 rd1=5mm,rp1= rd1=4mm 首次拉深高度按公式 59計算 h1=1 (D2dF2)+(r1+R1)+1 (r12R12) =(652542)mm2+(+)mm + ()mm2 =(實際生產(chǎn)中取 ) 首次拉深工序件尺寸見圖 4 第二次拉深 d2=m2d1= =(中線直徑 ) 取 rd2=rp2= 二次拉深高度按式 (59)計算，得 h2=(與生產(chǎn)實際相符 ) 二次拉深工序件尺寸見圖 5. 圖 4 首次拉深工序件尺寸 圖 5 序件尺寸 第三次拉深 d3=m3d2= =(中線直徑 ) 取 rd3=rp3=(達到零件要求圓角半徑 ),此推薦值稍小了些 ,因第三次拉深兼有整形作用 ,此值可以達到。每條沖零件個數(shù)n2=(Lba1)/s=()/=27 個 ,余 3mm。每條沖零件個數(shù) n2=(Bba1)/s=()/=13 個 ,余 34mm。 如圖 2所示： . 圖 2 外殼低部成形方案 這三種方法中，第一種車底的質量高 ,但生產(chǎn)率低 ,且費料 ,該零件承托部位要求不高 ,不宜采用 。另一種可以采用階梯拉深沖底孔 。機械 /機電 /模具 /數(shù)控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現(xiàn)成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 機械 /機電 /模具 /數(shù)控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現(xiàn)成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 汽車玻璃升降器外殼沖壓工藝及落料拉深模具設計 第一章 沖壓工藝分析 汽車玻璃升降器如圖 1所示 .該零件材料為 08 鋼 ,厚度 ,年產(chǎn)量 10 萬件 . 圖 1 玻璃升降器外殼 分析零件的沖壓工藝性 零件的使用條件和技術要求 該零件是汽車車門上玻璃升降器的外殼 .升降器的傳動機構裝于外殼內腔 ,并通過外殼凸緣上均布的三個 ? 小孔 ,以鉚釘鉚接在車門的座板上．傳動軸以IT11 級的間隙配合裝在外殼左端 ? 的承托部位，搖動手柄可通過傳動軸及其他零件，推動車門玻璃升降． 外殼內腔主要配合尺寸 ? ? mm、 ? 16 ? mm、 ? ? mm 為 IT11～ 2級 ,為使外殼與座板鉚狀后 ,保證外殼承托部位 ? 處于正確位置 ,三個小孔? 與 ? 的相互位置要正確 ,小孔中心圓直徑 ? 42177。 為 IT10 級 . 沖壓工藝性分析 該零件是薄壁軸對稱殼體零件 ,可采用 厚的 08 鋼板沖成 ,保證了足夠的剛度和強度 .殼體形狀的基本特征是一般帶凸緣的圓筒件 ,且 dF /d,h/d 都較合適 ,機械 /機電 /模具 /數(shù)控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現(xiàn)成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 機械 /機電 /模具 /數(shù)控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現(xiàn)成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 拉深工藝性較好 .只是圓角半徑偏小些 ,? ? mm、 ? ? mm、 ? 16 ? mm 幾個尺寸精度偏高些 ,這可采用末次拉深時提高模具制造精度 ,減小模具間隙 ,并安排整形工序來達到 . 由于 ? 小孔中心距要求較高精度 ,需采用高精度沖模 ,工作部分采用 IT7級以上制造精度 ,同時沖出三個孔 ,且沖孔時應以 ? 內孔定位 . 該零件底部 ? 區(qū)段的成形 ,可有三種方法 :一種可以采用階梯拉深后車去底部 。再一種可以采用拉深后沖底孔 ,再翻邊。第二種沖底 ,要求零件底部的圓角半徑壓成接近清角 (R≈ 0),這需要加一道整形工序且質量不易保證；第三種采用翻邊，生產(chǎn)效率高且省料，翻邊端部雖不如以上好，但該零件高度 21mm 為未注公差尺寸，翻邊完全可以 保證要求，所以采用第三種方法是較合理的． 工藝方案的確定 計算坯料尺寸 計算坯料前要確定翻邊前的工序件尺寸．翻邊前是否需拉成階梯零件？這要核算翻邊的變形程度， ? 處的高度尺寸為 H=2116=5(mm) 根據(jù)翻邊公式，翻邊的高度 h 為 H=2D (1K)++ 經(jīng)變形后 K=1D2 ( ) 機械 /機電 /模具 /數(shù)控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現(xiàn)成資料 CAD/Proe/Solidwor