汽車運用工程試題-文庫吧資料
2025-03-31 05:21本頁面
【正文】 曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；②根據(jù)給定的發(fā)動機外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式求出各檔在不同車速下的驅(qū)動力，并按式計算對應(yīng)的車速；③按式計算滾動阻力，按式計算對應(yīng)車速的空氣阻力；將、繪制在直角坐標系中就形成了驅(qū)動力圖或驅(qū)動力行駛阻力平衡圖。 一般在動力性計算時，特別是手工計算時，一般忽略原地起步的離合器滑磨時間，即假設(shè)最初時刻汽車已經(jīng)具有起步到位的最低車速。同理，按式，計算步長的加速距離，對求和得到加速距離。 [返回三]3 寫出圖解法計算汽車加速性能的步驟（最好列表說明）。 根據(jù)公式，求出不同轉(zhuǎn)速和檔位對應(yīng)的車速，并根據(jù)傳動系效率、傳動系速比求出驅(qū)動力，根據(jù)車速求出空氣阻力，然后求出動力因素，將不同檔位和車速下的繪制在直角坐標系中，并將滾動阻力系數(shù)也繪制到坐標系中，就制成動力特性圖。2 寫出圖解法計算汽車動力因數(shù)的步驟，并說明其在汽車動力性計算中的應(yīng)用。若前、后軸同時抱死，或者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。即制動時若后軸比前軸先抱死拖滑，且時間間隔超過一定值，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。 [返回二]三、敘述題（選擇其中4道題，計20分）1 從已有的制動側(cè)滑受力分析和試驗，可得出哪些結(jié)論？③利用線組和線組對于同一值，線和線的交點既符合，也符合。②根據(jù)方程組也可直接繪制I曲線。 [返回二]6 可用不同的方法繪制I曲線，寫出這些方法所涉及的力學方程或方程組。但后備功率太小會造成發(fā)動機經(jīng)常在全負荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟性。后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟性就越好。利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。另外，當汽車速度為和時，使用不同檔位時，汽車后備功率也不同。 駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力。如果另外，通過功率平衡圖也可容易地分析在不同檔位和不同車速條件下汽車發(fā)動機功率的利用情況。等速油耗計算方法,r/min計算公式...,km/h...,...,......,g/(kWh)據(jù)此計算出。4) 由和對應(yīng)的,從計算。2) 分別求出汽車在水平道路上克服滾動阻力和空氣阻力消耗功率和。根據(jù)給定的各個轉(zhuǎn)速和不同功率下的比油耗值,采用擬合的方法求得擬合公式。4 簡述利用圖解計算等速燃料消耗量的步驟。 [返回二]3 畫圖并敘述地面制動力、制動器制動力、附著力三者之間的關(guān)系。 [返回二]式中：驅(qū)動力；滾動阻力；空氣阻力；坡道阻力；加速阻力；發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩；主減速器傳動比；變速器檔傳動比；傳動系機械效率；汽車總質(zhì)量；重力加速度；滾動阻力系數(shù)；坡度角；空氣阻力系數(shù)；汽車迎風面積；汽車車速；旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；加速度。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象，是指當車輪有側(cè)向彈性時，即使沒有達到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，即車輪行駛方向與車輪平面的夾角。汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向三種類型。一般汽車經(jīng)短暫時間后便進入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。13 汽車（轉(zhuǎn)向特性）的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)另外，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓參數(shù)。 汽車通過性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車本身的幾何參數(shù)。[返回一]12 汽車通過性幾何參數(shù) 由汽車行駛方程式可導出則被定義為汽車動力因數(shù)。[返回一]11 汽車動力因數(shù)[返回一]它表示具有固定線的汽車只能在一種路面上實現(xiàn)前、后輪同時抱死。線通過坐標原點，其斜率為。通常用前制動器制動力對汽車總制動器制動力之比來表明分配比例，即制動器制動力分配系數(shù)。[返回一]一般用滑動率描述制動過程中輪胎滑動成份的多少，即滑動率的數(shù)值代表了車輪運動成份所占的比例，滑動率越大，滑動成份越多。這時，車輪中心速度與車輪角速度的關(guān)系為，且隨著制動強度的增加滑移成份越來越大，即；在第三階段，車輪被完全抱死而拖滑，輪胎在地面上形成粗黑的拖
教學教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1