【正文】 ） A、倒車行駛； B、轉(zhuǎn)向行駛； C、駐車5關(guān)于表面點(diǎn)火，下列說(shuō)法不正確的是（ ）。A．轉(zhuǎn)向橋；B．支撐橋；C．驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向搖臂下端連接（ ）。A．不轉(zhuǎn)動(dòng) ；B．與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同； C．與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同2汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ ）。各缸按點(diǎn)火順序點(diǎn)火（ ）次。A．密封隔離； B．相通； C．.根據(jù)情況密封或相通2沒(méi)有空氣流量傳感器的汽油噴射系統(tǒng)是（ ） A．燃油供給系統(tǒng)；B．空氣系統(tǒng)；C．電子控制系統(tǒng)2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件較理想的摩擦方式是（ ）。A．第一道 ；C、油環(huán)2直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸的主軸頸數(shù)比汽缸數(shù)（ ）。目前，手動(dòng)變速箱用的變速機(jī)構(gòu)是（ ）A．外齒輪嚙合齒輪傳動(dòng) B．定軸內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)C．行星齒輪傳動(dòng)D．液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)下列不是轉(zhuǎn)向輪定位的是（ ）A．前輪外傾 B．前輪前束 C．內(nèi)外半軸用萬(wàn)向節(jié) D．主銷后傾下列不是獨(dú)立懸架元件的是（ ）A．鋼板彈簧 B．轉(zhuǎn)向直拉桿 C．橫向穩(wěn)定器 D．轉(zhuǎn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)是（ ）A．轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾B．轉(zhuǎn)向輪主銷外傾C．轉(zhuǎn)向梯形D．半軸汽車車輪領(lǐng)從蹄制動(dòng)器的摩檫片形狀是（ ）A．平面 B．圓柱面 C．錐形面 D．球面是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指標(biāo)的是（ ）A．發(fā)動(dòng)機(jī)的速度 B．汽車的承載能力 C．發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 D．發(fā)動(dòng)機(jī)排量有分隔式燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)是（ ）A．汽油機(jī) B．柴油機(jī) C．汽油機(jī)和柴油機(jī) 沒(méi)有濾清器的系統(tǒng)是（ ）A．燃油供給系統(tǒng) B．空氣供給系統(tǒng) C．電子控制系統(tǒng) D．潤(rùn)滑系A(chǔ)型噴油泵的噴油量取決于（ ）A．分泵的行程 B．取決驅(qū)動(dòng)分泵的凸輪 C．分泵的有效行程D．出油閥A型噴油泵的分泵數(shù)量與該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)（ ）A．二比一 B．一比一 C．一比二 D．三比一1附著作用的力有（ ）A．輪胎與地面的摩檫力 B．法向力 C．驅(qū)動(dòng)力 D．制動(dòng)力1排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞上行。二、單項(xiàng)選擇題在每小題列出的備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。25 汽油機(jī)燃料供給系一般由（ ） 、（ ）、（ ）和可燃混合氣供給和廢氣排出裝置等組成。25 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)（ ）、（ ）、（ ）和（ ）這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。 （ ）24 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將（ ）傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實(shí)現(xiàn)（ ）。三十、24 汽車從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。24 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括（ ）、（ ）和（ ）等零部件。24 我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤(pán)都安置在駕駛室的（ ）。24 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（ ）、（ ）和（ ）等組成。23柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：（ ）和（ ）23按照車輪上車輪的運(yùn)動(dòng)方式和作用，車橋可分為（ ）、（ ）、（ ）和支持橋四種類型二十九、2現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為（ ）、（ ）、（ ）和電器設(shè)備四大部分。二十七、22氣環(huán)的截面形狀主要有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）幾種22氣缸套有（ ）和（ ）兩種22挺柱分為（ ）和（ ）兩種2電控燃油噴射系統(tǒng)由（ ）、（ ）、（ ）及（ ）組成23柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：（ ）燃燒室和（ ）燃燒室23現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑多采用（ ）與（ ）相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式23萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（ ）和（ ）組成，有時(shí)還要加裝（ ）二十八、23氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有（ ）、（ ）、（ ）三種23四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是（ ）或（ ）；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是（ ）或（ ）。22 按照標(biāo)準(zhǔn)GB/—1988規(guī)定，轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)，~（ ）轎車。22 汽車行駛系統(tǒng)的功用是承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的（ ）。22 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿足汽車行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到（ ）的目的。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，引起（ ），反而功率下降。21 燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需求，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的（ ）混合形成可燃混合氣。二十六、21 氣缸蓋用來(lái)密封氣缸的上部，與（ ）、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。21 按照標(biāo)準(zhǔn)GB/—1988規(guī)定，轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)，~（ ）轎車。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了( )個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了( )周。21 由于燃燒室占有一定的（ ），因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排盡，這一部分留下的廢氣稱為（ ）。2 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的（ ）即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的（ ）。20壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣（ ）和（ ）越高，燃燒速度（ ），因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的（ ）增大，熱效率提高，經(jīng)濟(jì)性越好。二十五、20普通運(yùn)輸汽車可分為轎車、客車和貨車，并按照各自的主要特征參數(shù)分級(jí)，即轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）、客車按照車輛的（ ）、貨車按照汽車的（ ）分級(jí)。20電子控制汽油噴射系統(tǒng)控制項(xiàng)目有：（ ）的控制和（ ）的控制。20獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式可分為（ ）、（ ）、（ ）三種。20汽車車架的結(jié)構(gòu)形式主要有兩種，（ ）和（ ）。二十四、19液壓式車輪制動(dòng)器分為（ ）、和 （ ） 兩大類。19離合器從動(dòng)部分由（ ）、（ ）和（ ）三個(gè)基本部分組成。19前輪定位包括（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。二十三、19輪缸式鼓式制動(dòng)器按照結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)不同，分為( )、( )、( )、( )和( )。19分電器由 、 、 和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。18 的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。18直列型發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程期間，氣缸中的廢氣經(jīng) 進(jìn)入排氣歧管，再由排氣歧管進(jìn)入 、催化轉(zhuǎn)換器和 ，最后由 排到大氣中。18曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、連桿組和 的零件組成。18根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為 、 和 發(fā)動(dòng)機(jī)三類。18機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由 、 、 和驅(qū)動(dòng)橋組成。180、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，按其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為 點(diǎn)火系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng)和 點(diǎn)火系統(tǒng)。17 冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為 和 。17活塞頂部與 、 共同組成燃燒室。17按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為 和 兩種。17萬(wàn)向節(jié)是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中實(shí)現(xiàn)（ ）傳動(dòng)的主要部件，萬(wàn)向節(jié)分為（ ）和（ ）。170、節(jié)溫器安裝在水泵的進(jìn)水口或氣缸蓋的出水口，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）的高低，自動(dòng)改變冷卻水的（ ）及（ ），以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度下工作。16能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋稱為（ ）。16常用汽油機(jī)燃燒室形狀有以下幾種：（ ），（ ），（ ）。16為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝（ ）。16驅(qū)動(dòng)橋主要是由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等組成。起動(dòng)工況應(yīng)供給 （ ）的混合氣；怠速工況應(yīng)供給（ ）的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給（ ）的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給（ ）的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給( )的混合氣。15頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有（ ）、（ ）、（ ）三種布置型式。15 壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣（ ）和（ ）越高，（ ）速度增快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的（ ）增大，（ ）提高，經(jīng)濟(jì)性越好。（十七）15 按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可分為有級(jí)式、（ ）和（ ）三種。15 膜片彈簧離合器分離時(shí)分離指內(nèi)端受推力還是受拉力。14 汽車一般分為（ ）、（ ）、（ ）、電器及電子設(shè)備四個(gè) 部分。14 車用活塞內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料不同分為（ ）和（ ）。可將膜片彈簧離合器分為（ ）膜片彈簧離合器和（ ）膜片彈簧離合器。 （十六）142 、當(dāng)傳給離合器的轉(zhuǎn)矩超過(guò)其所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，其主、從動(dòng)部分之間將產(chǎn)生（ ），防止傳動(dòng)系統(tǒng)（ ）。14由于離合器的接合緊密程度逐漸（ ），發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)（ ）系統(tǒng)傳給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加。14車用活塞內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料不同分為（ ）和（ ）。1生成CO的主要原因是CH燃料的（ ）燃燒。十七、13汽車（ ）系統(tǒng)是位于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。13在汽車起步前，應(yīng)使變速器處于（ ）位置，將（ ）與驅(qū)動(dòng)輪之間的聯(lián)系斷開(kāi)。13驅(qū)動(dòng)橋的類型有（ ）式驅(qū)動(dòng)橋和（ ）式驅(qū)動(dòng)橋兩種。13對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、（ ）、（ ）、（ ）四個(gè)過(guò)程。13汽車一般分為（ ）、（ ）、（ ）、電器與電子設(shè)備四個(gè)組成部分。12起動(dòng)機(jī)一般由（ ）、（ ）和離合機(jī)構(gòu)組成。12 液力變矩器的工作輪包括_________、_________和導(dǎo)輪。12 減振器裝在_________與_________之間。12 汽車變速器主要由_________、_________和_________等幾部分組成。12 曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的_________和_