汽車?yán)碚撛囶}庫-文庫吧資料
2025-04-01 02:13本頁面
【正文】 機(jī)。( )18．發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中，若曲線沿縱向較長，則說明在轉(zhuǎn)速變化不大而負(fù)荷變化較大的范圍內(nèi)，耗油率變化較小。（ ）16．汽車外形和輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性沒有影響。（ ）14．在一定道路條件和車速下，汽車用高擋行駛比用低擋行駛更省油。（ ）12．為提高汽車動(dòng)力性，42型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)好。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。( )9．車輪在軟路面上的滾動(dòng)損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。( )7．附著力是作用到輪胎上的一個(gè)力。外界負(fù)荷大時(shí)n減小，外界負(fù)荷小時(shí)n增大，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿速度特性工作。（ ）4．汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ一定大于1。（ ）2．。33．影響制動(dòng)效能恒定性的因素有：（ ）A．制動(dòng)器的結(jié)構(gòu) B．制動(dòng)器摩擦副的材料 C． 制動(dòng)器的溫度34．為了防止后軸抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線β應(yīng)始終在理想的制動(dòng)力分配線I的什么位置？( ) 35．關(guān)于附著利用率，以下說法中正確的是( ) 36．在后輪制動(dòng)抱死前輪滾動(dòng)的情況下，在側(cè)向力的作用下，( )A．前軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大 B．前軸發(fā)生側(cè)滑，喪失轉(zhuǎn)向能力C．后軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大 D．后軸發(fā)生側(cè)滑，汽車急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至甩尾37．回正力矩對(duì)變形轉(zhuǎn)向作用的結(jié)果是使( )A．前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向 B．前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向C．前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向 D．前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向38．根據(jù)穩(wěn)定性系數(shù)的不同，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以分為三類：( )、變形轉(zhuǎn)向和回正轉(zhuǎn)向 、線剛度和面剛度、不足轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向 、中速和高速39．汽車操縱穩(wěn)定性的重要表征就是汽車的( )A．頻域響應(yīng) B．時(shí)域響應(yīng) C．穩(wěn)態(tài)響應(yīng) D．瞬態(tài)響應(yīng)40．參照ISO2631的規(guī)定，根據(jù)我國的具體情況，我國制訂了《汽車平順性試驗(yàn)方法》。 B．鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能大。 C．以上說法都不對(duì)。31．下列說法，哪個(gè)是對(duì)的？（ ）A．鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的恒定性好。 B．制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，后軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況。二、選擇題（不定項(xiàng)選擇） 1．引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為( ) 2．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的燃油消耗率be曲線最低點(diǎn)稱為最低耗油率點(diǎn)，此點(diǎn)( )，但動(dòng)力性差 3．下面哪種阻力不屬于汽車在水平路面上行駛時(shí)所受的阻力?( )A．滾動(dòng)阻力 B．空氣阻力 C．加速阻力 D．坡度阻力4．推動(dòng)從動(dòng)車輪加速前進(jìn)的力Fp1要克服從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力和( ) 5．影響空氣阻力系數(shù)的因素是：（ ）A．汽車質(zhì)量 B．汽車外形 C．質(zhì)心高度 6．汽車的行駛條件為：（ ）A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi7．汽車的驅(qū)動(dòng)條件為：（ ）A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi 8．汽車的附著條件為：（ ）A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft≤Fzφ C． Fzφ≤Ft≤Ff+Fw+Fi 9．汽車的驅(qū)動(dòng)附著條件為：（ ）A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi 10．影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有：（ ）A．輪胎和路面 B．輪胎和車速 C． 路面和車速 11．影響附著系數(shù)的因素有：（ ）A．輪胎和路面 B．輪胎和車速 C． 路面和車速 12．動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算式為：（ ）A．D=（ Ft － Fw ）/G B．D=（ Ft － Fi ）/G C．D=（ Ft + Fj ）/G13．汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（ ）A．等速百公里油耗 B．循環(huán)行駛工況百公里油耗 C． 負(fù)荷率14．在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中，如果等燃油消耗率曲線橫向較長，表示發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下油耗較小。59．汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過多轉(zhuǎn)向量 。57．與輪胎振動(dòng)特性有密切關(guān)系的剛度主要有輪胎的 、 、 和 。55．汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度Gq(f)的值 。53．評(píng)價(jià)汽車瞬態(tài)響應(yīng)的指標(biāo)有：_______、_______、_______及進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。51．影響輪胎側(cè)偏特性的因素有__________、_________、______ 、_________和__________。49．當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有 轉(zhuǎn)向特性。47．穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量 。45．汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以按照穩(wěn)定性因數(shù)的數(shù)值分為 、 和 。43．附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的 。41．當(dāng)汽車在附著系數(shù)（同步附著系數(shù)）的路面上
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