日本隧道的施工技術(shù)考察報(bào)告-文庫吧資料
2025-03-29 09:02本頁面
【正文】 混凝土 m3 襯砌管片的運(yùn)送、提升、就位與組裝 多面型盾構(gòu)機(jī)對隧道襯砌管片的運(yùn)送、提升、就位與組裝均設(shè)有完整的自動化系統(tǒng)，參見圖23和23a；管片組裝順序示于圖24和圖25。大園形盾構(gòu)與二連型盾構(gòu)的比較為節(jié)省篇幅，此處均主要用圖表表達(dá)之，以下同。多面型盾構(gòu)機(jī)由于均采用泥漿灌入切削倉施工，故適用于含粘土、粉土、砂土、礫石、卵石、漂石等各類巖土的地層。以上簡單例證說明了二連型以至多面型盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)思路是何其簡單而又合理，而此思路又具有連鎖啟發(fā)性，其困難在于如何實(shí)現(xiàn)。它們表明相連兩園形比單個(gè)大園形為有利。面對此不合理情況，隧道工程師遂萌發(fā)用相連兩園形隧道代替兩獨(dú)立而平行的隧道的構(gòu)想，見圖17。例如，當(dāng)前應(yīng)用較廣的交通隧道，當(dāng)建設(shè)鐵路復(fù)線或上下行必須對開的地鐵時(shí)，常規(guī)的質(zhì)構(gòu)設(shè)計(jì)方法幾乎都有采取并行布置兩園形隧道，或把兩條線路安排在一條大的園形隧道內(nèi)，參見圖16。世界迄今已制成的盾構(gòu)機(jī)，其最小直徑不足1m(用于給排水管道)，(1992年日本首先制成，用于東京灣橫斷道路)。 自1818年英國一位杰出的工程師勃魯奈爾(Sir Marc Isambard Brunel)首創(chuàng)用盾構(gòu)建設(shè)世界第一條水底隧道—泰晤士河隧道以來至今已170余年，大家知道世界各地的盾構(gòu)機(jī)已作了許多重大改進(jìn)，但盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)斷面幾乎無不沿襲傳統(tǒng)，采取單一的、規(guī)整的園形或矩形斷面。它們的外形見圖1。 設(shè)計(jì)思路三連型盾構(gòu)機(jī)是日本繼1986年制成世界第一臺二連型盾構(gòu)機(jī)之后又一重大成就。7日又在日立造船株式會社總部會見了該盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人、日立建設(shè)機(jī)械設(shè)計(jì)部參事部長平田昌三先生及其同事，聽取了他們較詳細(xì)的介紹。 此外，為提高工效，確?？觾?nèi)車輛通行安全，該工程在常規(guī)棧橋的基礎(chǔ)上開發(fā)了橫向可移動式液壓棧橋。該工程支護(hù)系統(tǒng)包括：Φ5100100mm鋼格網(wǎng)，150mm厚噴射混凝土，Φ22～Φ32mm自穿孔巖栓，防水膜，125工字鋼肋條，300mm厚襯砌混凝土。 該工程坑內(nèi)除塵通風(fēng)效果甚佳，考察時(shí)即使走至掘進(jìn)前沿亦未感覺到粉塵污染。據(jù)告，開工后在掘進(jìn)至400～700m時(shí)，曾因巖質(zhì)過硬而對鉆頭進(jìn)行了強(qiáng)化，即將其中部分鉆刀改換為S300型的配件，見圖13。詳見本文下篇。該機(jī)型最適合于新奧工法。巨臂鉆掘機(jī)，參見圖12，是世界上最新的強(qiáng)力、高效、防塵、適合于中硬巖盤大斷面隧道的掘進(jìn)機(jī)型。地質(zhì)巖性主要為凝灰質(zhì)玉石混礫巖，單軸抗壓強(qiáng)度約70MPa，據(jù)告，自1992年3月末開工至1994年6月初工程進(jìn)度已完成約67%，平均月進(jìn)50m，計(jì)劃于1995年12月完工。主要施工機(jī)械為S200型巨臂鉆掘機(jī)(Road Header，筆者暫譯名)。4 日鐵北陸新干線丸子隧道工程以上所介紹三項(xiàng)隧道均采用盾構(gòu)法施工。1993年3月竣工。據(jù)介紹，至1994年6月初已完成約850m，其余約350m可在一個(gè)半月內(nèi)完成而到達(dá)終點(diǎn)。每天掘進(jìn)約10m。另方面，線路帶有R130m的急轉(zhuǎn)彎?？紫端畨毫υ诔霭l(fā)側(cè)為24kPa，到達(dá)側(cè)為17kPa。上部洪積層為混有最大粒徑達(dá)20mm的礫石的砂土與粘土的互層。在隧道自西掘進(jìn)起始約300m，所遇主要是下部洪積層粘性土，此后向東約900m均為上部洪積層，見圖10。它建成后與先前兩段合計(jì)，集水總能量達(dá)24萬立方米，將成為世界最大的同類型水庫之一。此次考察正在施工的一段，稱為平野川集水庫。圖8和圖9分別為該地下河的線路平面和縱橫剖面示意圖。日本政府的對策是興建一條13公里長的隧道作為地下河，使雨水以每秒50～180m3的流量直接排入大阪灣。3 寢屋川南部地下河工程大阪市及其周圍地區(qū)，河川密布。在隧道施工期間，對隧道本身及其上部和鄰近的建筑物及工程設(shè)施實(shí)行每天24小時(shí)跟蹤監(jiān)測。圖4為“商務(wù)公園”站的總平面及縱剖面(包括地層剖面)圖。它們既可合而成整體，又可分而各自獨(dú)立工作。該站所用三連型盾構(gòu)機(jī)為泥漿式，掘進(jìn)速度40mm/min。商務(wù)公園”站站臺長155m，隧道施工出發(fā)井尺寸為24m22m (深)，到達(dá)井為24m23m(深)。商務(wù)公園”是大阪市正在興建的一個(gè)新的市中心，位于著名的觀光勝地“大阪城堡”(Osaka Castle)的東北，占地26公頃。本文引言中提到的世界首創(chuàng)的三
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