【正文】 表 工序 分序 活動點(diǎn) /工序 /部位 作業(yè)條件 危險級別 L E C D 沉箱出運(yùn) 1 沉箱頂升 2 3 8 48 一般 危險 2 沉箱移運(yùn) 1 6 15 90 顯著危險 3 施工臨時用電 1 3 15 45 一般危險 評價結(jié)論 從以上分析可以知道 沉箱出運(yùn) 施工過程中固有危險度為 顯著 危險，其中 沉箱 移運(yùn)等 屬于 顯著 危險，需要對這些工序的施工加強(qiáng)安全 管理。然后 分別打分，取三組分值集的平均值作為 L、 E、 C的計算分值，用計算的危險性分值（ D）， D值分級見表 45，來評價作業(yè)條件的危險等級。 C L — 發(fā)生事故的可能性大小 E — 人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度 C — 一旦發(fā)生事故會造成的損失后果 評價步驟 （ 1） 以類比作業(yè)條件比較為基礎(chǔ)，由熟悉作業(yè)條件的人員組成評價小組 。 美國 格雷厄姆（ ） 金尼（ ） D=L根據(jù)前面對 沉箱出運(yùn) 過程中危險源辨識結(jié)果以及對 沉箱出運(yùn)過程的 施工作業(yè)條件及作業(yè)環(huán)境等方面的實(shí)地調(diào)查，其危險源劃分應(yīng)采用作業(yè)條件危險性評價 法﹙ LEC﹚。 表 41 重要危險源一覽表 序號 活動點(diǎn) /工序 /小 部位 分序 危險源 可能導(dǎo)致事故 現(xiàn)有控制措施 1 沉箱 出運(yùn) 1） 沉箱出運(yùn)選用氣囊額定工作壓力低于實(shí)際承受載荷，出運(yùn)作業(yè)時氣囊壓力過大或遇尖銳物 其他傷害 ABD 2） 沉箱出運(yùn)前未對牽引系統(tǒng)及地錨 、鋼絲繩、滑輪組、 卸扣、 導(dǎo)向輪等 部件進(jìn)行安全檢查 物體打擊 BD 3） 沉箱出運(yùn)進(jìn)行氣囊充氣速度過快 物體打擊 其他爆炸 ABD 注：控制措施中的 ABCD 分別代表 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 10 頁 共 19 頁 A:制定目標(biāo) .指標(biāo)和管理方案 B： 執(zhí)行運(yùn)行控制程序 C：教育與培訓(xùn) D：監(jiān)督檢查 危險等級的劃分 上節(jié)已經(jīng)對 沉箱出運(yùn)過程中存在的危險因數(shù)做了整體上概括， 在施工作業(yè)前， 可以 使管理者和作業(yè)人員對 沉箱出運(yùn)過程中存在的危險源因素 了解的比較清楚，便于做好預(yù)防工作，排除基本危險因素。結(jié)合本工程施工特點(diǎn)等綜合因素，這里采用類比法對 沉箱出運(yùn) 過程 進(jìn)行危險源辨識。 ③縱移通道特別是碼頭混凝土面，宜在氣囊囊頭（前趾方向）經(jīng)過的地方鋪設(shè)細(xì)砂。即將后壁方向的氣囊囊頭向后擺一定距離，具體根據(jù)實(shí)際操作結(jié)合糾偏時通 過實(shí)驗(yàn)獲得。 在斜坡段更換或接長鋼絲繩時，在沉箱前面底部有用枕木支墊，防止因意外時沉箱向前滑移，絕對不允許同時對兩部溜尾卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩進(jìn)行更換或接長。 （ 5）斜坡段前移 當(dāng)沉箱移至出運(yùn)通道斜坡段時，注意盡量控制好溜尾卷揚(yáng)機(jī)與牽引卷揚(yáng)機(jī)，使系統(tǒng)同步運(yùn)行，確保沉箱平穩(wěn)移動，同時要注意溜尾卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩受力情況，盡量做到受力均勻。 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 9 頁 共 19 頁 當(dāng)沉箱后面的氣囊逐漸接近沉箱尾部（按移動方向）時，打開排氣閥逐漸排氣，最后才快速放氣（應(yīng)在氣囊露出沉箱尾部一半之前），氣囊放氣過程中要盡量使沉箱處于直立狀態(tài)。在牽引移動過程中，讓沉箱的重心線與出運(yùn)通道中心線一致，當(dāng)出現(xiàn)沉箱走偏時，必須糾偏；糾偏時，可結(jié)合新擺放進(jìn)沉箱底部的氣囊斜擺一小角度來進(jìn)行 （與走偏方向相反）。 （ 4）移運(yùn)中氣囊交替 當(dāng)沉箱前移方向端部至第一根氣囊囊咀中心，擺進(jìn)氣囊并進(jìn)行充氣，注意充氣時氣囊一定要全部張開并達(dá)到一定的氣壓后再啟動運(yùn)行。沉箱前進(jìn)時要隨時注意沉箱的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)走偏時及時采用合適的糾偏措施進(jìn)行糾偏。移運(yùn)時，注意觀察沉箱平穩(wěn)和移動情況，同時注意氣囊滾動和壓力情況，通過調(diào)整氣壓使各氣囊高度一致?，F(xiàn)場指揮檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作無誤后，下令啟動牽引卷揚(yáng)機(jī)組，拉緊牽引鋼絲繩，沉箱處于移運(yùn)臨界狀態(tài)時，暫停牽引，再次檢查觀察鋼絲繩張緊程度，各滑輪組、導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動是否靈活，氣囊及沉箱平穩(wěn)情況，同時啟動溜尾卷揚(yáng)機(jī)組，使溜尾鋼繩稍處于松弛狀態(tài)。支承工字鋼完全離開沉箱底部后，對沉箱底部再次檢查有無棱角突出，檢查正常后進(jìn)入沉箱移運(yùn)準(zhǔn)備階段 。實(shí)施時應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對氣囊壓力值進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使之滿足運(yùn)行要求。 繼續(xù)充氣：將沉箱頂升至運(yùn)行高度 ，繼續(xù)對氣囊充氣并應(yīng)對稱、緩慢進(jìn)行（由閥門控制），氣囊氣壓值控制在 。 ②氣囊初充氣 初充：連接空氣壓縮機(jī)與氣囊之間的氣管，連接妥當(dāng)并檢查氣壓表是否正常后充氣，對氣囊充氣時應(yīng)均勻、緩慢，觀察氣壓表讀數(shù)，初次氣囊充氣壓力控制在 ～ 停止充氣。 ⑦空壓機(jī)及管路系統(tǒng)就位備用。 ⑥擺氣囊 工字鋼及鋼墊板抽完后，進(jìn)行氣囊擺放工作，每個氣囊的軸線與移運(yùn)方向垂直，沉箱邊用紅漆標(biāo)上氣囊就位線和枕木安 放線，以便氣囊迅速就位。橫移時需要經(jīng)過 4條鋼軌槽，采用在鋼軌槽（鋼軌兩側(cè)）里擺放木方，然后再在木方上鋪一塊 5mm的鋼板，具體鋪設(shè)見圖三：橫移斷面圖。 ③檢查沉箱 檢查沉箱底部有無棱角突出，有則先清除。 對牽引系統(tǒng)中的卷揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩、滑輪組、導(dǎo)向輪及其卸扣、繩卡等，應(yīng)逐項(xiàng)認(rèn)真檢查運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、轉(zhuǎn)動是否靈活、鋼絲繩是否纏繞，并排除一切隱患。 B、出運(yùn)前準(zhǔn)備： ①出運(yùn)時間選擇 根據(jù)施工計劃確定移運(yùn)時間； 根據(jù)實(shí)際潮水水位情況，決定沉箱上浮船塢時間。最大抗剪強(qiáng)度 = 12266 =506340Kg=，最小抗剪強(qiáng)度 = 12266 =379755Kg=，因此兩條插銷最小抗剪力為 760t，根據(jù)沉箱重力計算F= =，滿足牽引力要求。 （ 4）插銷的確定 本工程采用直徑為 125mm，長度為 1m 的 Q345B 圓鋼作為牽引和溜尾插銷，其抗剪強(qiáng)度 =～ 抗拉強(qiáng)度， Q345B 圓鋼抗拉強(qiáng)度 =178。,單條最小破斷力為 300t）作為牽引和溜尾接長用鋼絲繩，安全系數(shù)大于 ；用Ф 28mm（根據(jù)鋼絲繩出廠使用標(biāo)準(zhǔn)： 1670N/mm178。, N== 條 因此至少需要 9 條氣囊才能保證沉箱安全頂升。 S=G/40=178。= P 橫 = G/S 橫 =178。 S 橫 =18B 橫 =18=178。 B 橫 ==178。沉箱 縱移 的工作高度： H=，氣囊有效 工作 長度為 L 縱 =9m，氣囊凈距： a≥； 沉箱 橫移 的工作高度： H=，氣囊有效 工作 長度為 L 橫 =，氣囊凈距： a≥， 根據(jù)氣囊受壓橫截面圖，可計算出 L=（ ） /2=。 （ 2）氣囊的確定 氣囊受壓變形后，可視為一種規(guī)則的形態(tài)，即氣囊橫截面呈正扁形態(tài)，根據(jù)本工程沉箱的規(guī)格，沉箱 橫移 使用 9 排（ 18 條）氣囊 ， 沉箱 縱移 使用 7 排（ 14 條）氣囊 。卷揚(yáng)機(jī)布置在碼頭前沿兩側(cè)設(shè)置的卷揚(yáng)機(jī)臺座上，碼頭前沿兩側(cè)分別設(shè)置牽引與溜尾 8t卷揚(yáng)機(jī)各一臺；牽引卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩通過捆綁在前拉地錨上的兩滑輪組與掛在沉箱上的兩滑輪組，作沉箱縱向牽引用。本工程沉箱移運(yùn)由 4 臺卷揚(yáng)機(jī)完成，規(guī)格為 8t，轉(zhuǎn)速 12m/min，全部統(tǒng)一采用同廠家同規(guī)格卷揚(yáng)機(jī)，電動機(jī)統(tǒng)一型號是 YZR2518，功率是 22KW，確保性能一致和盡量同步。 出運(yùn)設(shè) 備確定 （ 1）卷揚(yáng)機(jī)的確定 牽引力公式 F=fQ。 出運(yùn)方法 施工原理 所有沉箱出運(yùn)均采用氣囊出運(yùn) ,在沉箱的下面放置特制橡膠氣囊，通過充氣加壓頂升沉箱，再在需移動的方向上施加足夠的牽引力，在牽引力作用下沉箱對氣囊產(chǎn)生摩擦力從而使氣囊產(chǎn)生滾動，達(dá)到沉箱前移目的。65mm（ 30m） 條 4 13 枕木 1m 條 2400 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 3 頁 共 19 頁 3 沉箱 陸上 出運(yùn)流程 及方法 出運(yùn)流程 沉箱橫移流程 準(zhǔn)備工作 → 氣囊就位頂升并抽出工字鋼及鋼墊板 → 支墊枕木并就位氣囊 → 氣囊頂