沉箱安裝工程施工方案-文庫吧資料
2024-12-25 09:33本頁面
【正文】 裝時拖運與卷揚機或拖輪連接用。沉箱兩邊橫隔墻距隔倉底 分別預留有連通孔（共 6 個），詳見圖 沉箱連通孔及注水閥門孔示意圖。該水泵配備專用的電箱電纜與發(fā)電船上 120kW 發(fā)電機相連，由 19m 長、φ 10 的鋼絲繩固定在沉箱隔倉頂上，并加工 50 50 80cm 的吊籃保護。半潛駁（浮船塢）下潛時間選擇在下潛區(qū)水深達到 之前 5 個小時開始注水下潛。如圖 沉箱頂操作平臺示意圖所示。并利用這臺起重機安裝沉箱頂施工操作平臺，該平臺主要作為沉箱頂施工人員工作場所，平臺上配備有施工需要的控制電箱、照明燈具以及護欄、速差自控器、救生圈等安全設備。施工過程所需的施工操作平臺、工具、材料也存放于發(fā)電船上。 ③半潛駁（浮船塢）定位完成后，方駁靠在基槽后 方順岸布置進行拋錨定位，方駁上配有 2 臺 5t 卷揚機、一臺 65t 吊機和一臺 120kW 發(fā)電機，用來牽引沉箱出塢，方駁距半潛駁（浮船塢）約 120m。 ⑵下潛準備工作 ①下潛坑驗收 下潛坑長 70m，寬 50m，深度按 18~ 驗收，驗收時采用測深儀按10m 一個斷面， 2m 一個點測量，并采用水砣按 10m 一個斷面， 5m 一個點復核，由此可掌握淤泥的厚度。 沉箱重量： 1029t 沉箱重心高度： 助浮力 ： 無助浮 壓載海水重量： 沉箱內壓載水深度： (前倉 ) （中倉） m （后倉） m 穩(wěn)定漂浮時沉箱吃水： 穩(wěn)定漂浮時定傾高度： 干舷高度： 要求最低干舷高度： ⑴下潛坑布置 沉箱由半潛駁（浮船塢）運載到施工現場，需選擇合適的下潛地點供半潛駁（浮船塢）下潛、沉箱出塢，根據現場實際情況，在港池距基槽約 200m 位置選擇一塊尺寸為 50m 70m 的施工區(qū)域， 用抓斗船清除部分淤泥到 標高，再拋填厚度 ~ 的中粗砂。安裝過程共分為下潛出塢、拖輪拖運、就位安裝三道主要工序。在現場具備安裝條件，直接由 泥駁 拖至待安裝基床位置就位安裝。 沉箱橫移 浮船塢裝運沉箱 浮船塢裝運沉箱至下潛坑 三、 沉箱安裝 (1) 基本情況 本工程沉箱安裝 25 件，單件設計重量 1029t。 (13)若遇到惡劣海況要及時進 入避風地點，不冒險航行。 (11)航行中人員要 24 小時值班，及時了解船舶狀況及周圍海況，拖輪與半潛駁（浮船塢）要及時交換信息。 (9)開航前要及時收聽天氣預報和海事部門緊密聯系，了解航行區(qū)域的海況，只在允許的海況條件下開航。 (7)開航前要全面檢查船機設備狀況，不帶故障出航。 (5)在充氣與出運過程中，其他無關人員要遠離氣囊 3m 以上。 (4)出運前要徹底清掃出運通道，并用高壓水沖洗。 (2)加強對氣囊的定期檢查，氣囊使用前先進行現場充氣檢驗，符合要求后方可使用。 (5)施工前要對所有參與人員進行詳細的施工技術和安全交底。 (3)嚴格控制沉箱的牽引速度，尤其是沉箱上半潛駁（浮船塢）的牽引速度控制設計速度內，同時根據潮位情況進行調整。注意不能過急，以防走“之” 字形。 (5) 施工計劃 根據以往施工經驗沉箱出運比沉箱預制要快的特點，本工程沉箱出運時間考慮從 2021 年 8 月 11 日開始，到 2021 年 12 月 28 日結束，共 140 天。 沉箱在甲板上的放置位置必需是沉箱中 心線與半潛駁（浮船塢）甲板裝載區(qū)中心線對齊，誤差范圍控制在 米之內，半潛駁（浮船塢）的裝載區(qū)為甲板上黃線標出的區(qū)域。具體操作與縱移相同。 (2)沉箱上半潛駁（浮船塢 ） 半潛駁（浮船塢）進入出運碼頭，半潛駁（浮船塢）甲板面與出運碼頭面調平后，在 碼頭前沿與船 塢 甲板面相接 處鋪設寬 1m，厚 20mm 的鋼板。 I 沉箱上浮塢 (1) 沉箱上半潛駁（浮船塢）的過程，保持船甲板面與碼頭面齊平分析 沉箱上半潛駁（浮船塢）的過程必須保證塢甲板面與碼頭齊平，才能實現沉箱順利上半潛駁（浮船塢）?？v移出運時，兩個牽引卷揚機組與兩個溜尾卷揚機組要做到步驟一致。 （ 2）牽引與溜尾速度的協調及同步 由于縱移距離較長，注意牽引和溜尾滑輪組及其鋼絲繩是否纏繞，并及時使用轉環(huán)組放氣。 檢查卷揚機牽引、溜尾系統(tǒng)及相關地錨情況，確定無異常情況后將氣囊壓力充至運行工作壓力值，此時沉箱處于運行高度。用氣囊不對稱擺放方法來達到此目的，經初步估算，縱移時沉箱前趾方向氣囊向內縮進為 30cm~45cm。進入縱向移運準備工作。 沉箱重心移到出運通道中軸線位附近時，暫時停止牽引，根據具體情況對沉箱位置做適當調整。 G 橫移 縱移銜接 沉箱橫移過程注意調整氣囊擺放距離，必要時在橫移過程中逐步調整，以適應出運通道上橫移 縱移轉換處支墊的排距。當沉箱后面的氣囊逐漸接近 沉箱尾部（按移動方向）時，打開排氣閥逐漸排氣，最后快速放氣（在氣囊露出沉箱尾部一半之前），氣囊放氣過程中要盡量使沉箱處于直立狀態(tài)。 沉箱前進方向始終保持 1~2 根工作氣囊。運行中溜尾鋼絲繩跟進，既不與牽引鋼絲繩形成對拉，又能限制沉箱前傾。當一切處于正常狀態(tài)時， 指揮員指令拉動沉箱緩慢向前移動。 F 沉箱橫移 （ 1） 從新充氣使 沉箱至運行高度、沉箱橫移 檢查與調整各氣囊的壓力值，使氣囊高度一致。 （ 3）氣囊充氣，將沉箱頂升至 支墊 高度 繼續(xù)對氣囊充氣并對稱、緩慢進行（由閥門控制），由于沉箱重心偏于沉箱縱軸線前沿方向約 16cm，因此各氣囊承載力將不一樣，壓力值也不一樣，氣囊充氣壓力值從沉箱前趾沿 后壁方向遞增，各氣囊氣壓值必須現場試驗確定。 （ 2）氣囊初充氣 初充：連接空氣壓縮機與氣囊之間的氣管，連接妥當后充氣，對氣囊充氣時做到均勻、緩慢，每條氣囊充氣壓力達到沉箱預定頂升初始壓力值（橫移：）時，停止充氣。 D 擺氣囊 每個氣囊的軸線與移運方向垂直，沉箱底邊用紅漆標上氣囊就位線，氣囊露出沉箱兩側長度相等。 2cm。 氣囊就位 氣囊就位、充氣頂升 氣囊逐個
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