【文章內(nèi)容簡介】 圖六：氣囊結構圖 圖七：氣囊縱移平面布置圖 囊咀氣囊結構圖囊頭 囊 體 安全閥中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項目經(jīng)理部 第 6 頁 共 19 頁 圖八：氣囊橫移平面布置圖 （ 3）牽引及接長鋼絲繩的確定 本工 程采用Ф 65mm（根據(jù)鋼絲繩出廠使用標準：抗拉強度為 1870N/mm178。,單條最小破斷力為 300t）作為牽引和溜尾接長用鋼絲繩，安全系數(shù)大于 ；用Ф 28mm（根據(jù)鋼絲繩出廠使用標準： 1670N/mm178。，單條最小破斷力 ）作為卷揚機牽引用，使用8t 卷揚機，最大牽引力為 8t，安全系數(shù)大于 6。 （ 4）插銷的確定 本工程采用直徑為 125mm，長度為 1m 的 Q345B 圓鋼作為牽引和溜尾插銷，其抗剪強度 =～ 抗拉強度， Q345B 圓鋼抗拉強度 =178。，Ф 125mm 截面積 =12266mm178。，最大抗剪強度 = 12266 =506340Kg=，最小抗剪強度 = 12266 =379755Kg=，因此兩條插銷最小抗剪力為 760t，根據(jù)沉箱重力計算F= =，滿足牽引力要求。 沉箱移運過程 （ 1） 準備工作 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項目經(jīng)理部 第 7 頁 共 19 頁 A、技術準備： ①確定沉箱是否達到出運所要求的強度，第一層混泥土強度達到 100%，第四層混泥土強度達到 80%，且橫移完成后繼續(xù)養(yǎng)護； ②技術負責人在出運前應對參加出運的所有作業(yè)人員進行技術交底； ③安全員在出運前應對參加出運的所有作業(yè)人員進行安全培訓。 B、出運前準備： ①出運時間選擇 根據(jù)施工計劃確定移運時間； 根據(jù)實際潮水水位情況，決定沉箱上浮船塢時間。 ②出運前檢查 檢查沉箱內(nèi)腔是否有積水，若有積水必須把水抽干方能出運。 對牽引系統(tǒng)中的卷揚機、鋼絲繩、滑輪組、導向輪及其卸扣、繩卡等，應逐項認真檢查運轉是否正常、轉動是否靈活、鋼絲繩是否纏繞，并排除一切隱患。 檢查空壓機運轉是否正常，檢查氣囊充氣各管件、閥門、壓力表是否完好，是否漏氣；各地錨、卸扣是否磨損，是否超負荷；備用空 壓機、備用電源處于良好狀態(tài)。 ③檢查沉箱 檢查沉箱底部有無棱角突出，有則先清除。 ④清理通道、場地平整 清理通道上一切尖銳物、石頭及障礙物，并對場地進行整平。橫移時需要經(jīng)過 4條鋼軌槽，采用在鋼軌槽（鋼軌兩側）里擺放木方，然后再在木方上鋪一塊 5mm的鋼板，具體鋪設見圖三：橫移斷面圖。 ⑤連接牽引后溜沉箱鋼絲繩 在預留牽引后溜孔處插上直徑 125mm 的插銷，套上牽引及后溜鋼絲繩。 ⑥擺氣囊 工字鋼及鋼墊板抽完后，進行氣囊擺放工作，每個氣囊的軸線與移運方向垂直，沉箱邊用紅漆標上氣囊就位線和枕木安 放線，以便氣囊迅速就位。氣囊露出沉箱兩側長度相等。 ⑦空壓機及管路系統(tǒng)就位備用。 （ 2）沉箱頂升 ①系牽引及溜尾鋼絲繩 將牽引和溜尾卷揚機動滑輪組與沉箱插銷系好，并啟動卷揚機使各鋼絲繩處于受力狀態(tài)，然后稍微放松，放松程度以使氣囊充氣頂升沉箱至運行高度時不致受限制進行控中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項目經(jīng)理部 第 8 頁 共 19 頁 制（宜在充氣頂升過程中進行調(diào)整）。 ②氣囊初充氣 初充：連接空氣壓縮機與氣囊之間的氣管，連接妥當并檢查氣壓表是否正常后充氣，對氣囊充氣時應均勻、緩慢，觀察氣壓表讀數(shù)，初次氣囊充氣壓力控制在 ～ 停止充氣。這時氣囊與底模共同承受沉 箱重量。 繼續(xù)充氣：將沉箱頂升至運行高度 ，繼續(xù)對氣囊充氣并應對稱、緩慢進行（由閥門控制），氣囊氣壓值控制在 。原則上要讓沉箱下各氣囊高度一致，并使沉箱處于直立狀態(tài)，沉箱底面完全脫離支承混凝土。實施時應根據(jù)實際情況對氣囊壓力值進行適當調(diào)整，使之滿足運行要求。 ③拖出支承工字鋼 把支承工字鋼拆除并拖出，順直拖出支承工字鋼，防止支承工字鋼刮傷氣囊，同時派專人觀察各氣囊氣壓值，發(fā)現(xiàn)異常，立即采取措施解決。支承工字鋼完全離開沉箱底部后，對沉箱底部再次檢查有無棱角突出，檢查正常后進入沉箱移運準備階段 。 （ 3）沉箱前移 調(diào)整氣囊至運行高度、沉箱準備前移，檢查與調(diào)整各氣囊的壓力，使氣囊高度一致?，F(xiàn)場指揮檢查各項準備工作無誤后，下令啟動牽引卷揚機組，拉緊牽引鋼絲繩，沉箱處于移運臨界狀態(tài)時，暫停牽引，再次檢查觀察鋼絲繩張緊程度，各滑輪組、導向輪的轉動是否靈活，氣囊及沉箱平穩(wěn)情況，同時啟動溜尾卷揚機組，使溜尾鋼繩稍處于松弛狀態(tài)。當一切處于正常狀態(tài)時，指揮員才指令拉動沉箱緩慢向前移動。移運時，注意觀察沉箱平穩(wěn)和移動情況，同時注意氣囊滾動和壓力情況，通過調(diào)整氣壓使各氣囊高度一致。運行中，溜尾鋼絲繩跟進，既不與牽引鋼 絲繩抗衡，又能限制沉箱前傾。沉箱前進時要隨時注意沉箱的運行狀態(tài)，當出現(xiàn)走偏時及時采用合適的糾偏措施進行糾偏。 在沉箱移動過程中，如發(fā)現(xiàn)氣囊漏氣導致影響出運時，必須及時進行補充充氣，必要時更換氣囊。 （ 4）移運中氣囊交替 當沉箱前移方向端部至第一根氣囊囊咀中心，擺進氣囊并進行充氣，注意充氣時氣囊一定要全部張開并達到一定的氣壓后再啟動運行。 沉箱前進方向始終保持 3 根待工作氣囊。在牽引移動過程中，讓沉箱的重心線與出運通道中心線一致，當出現(xiàn)沉箱走偏時，必須糾偏；糾偏時，可結合新擺放進沉箱底部的氣囊斜擺一小角度來進行 （與走偏方向相反）。注意糾偏不能過急，以防走“之”字形。 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項目經(jīng)理部 第 9 頁 共 19 頁 當沉箱后面的氣囊逐漸接近沉箱尾部（按移動方向）時，打開排氣閥逐漸排氣，最后才快速放氣（應在氣囊露出沉箱尾部一半之前），氣囊放氣過程中要盡量使沉箱處于直立狀態(tài)。氣囊放氣完畢后將氣囊搬運到沉箱前面預定位置備用，如此重復直到沉箱移至指定位置。 （ 5）斜坡段前移 當沉箱移至出運通道斜坡段時，注意盡量控制好溜尾卷揚機與牽引卷揚機，使系統(tǒng)同步運行，確保沉箱平穩(wěn)移動，同時要注意溜尾卷揚機鋼絲繩受力情況，盡量做到受力均勻。沉箱前后方向高度要保持盡量接近，嚴禁利用自然斜坡滑行。 在斜坡段更換或接長鋼絲繩時，在沉箱前面底部有用枕木支墊，防止因意外時沉箱向前滑移，絕對不允許同時對兩部溜尾卷揚機的鋼絲繩進行更換或接長。 （ 6）沉箱糾偏 縱移時，將采取如下糾偏措施： ①將氣囊擺放與橫軸線（垂直通道縱軸線）形成一個偏角。即將后壁方向的氣囊囊頭向后擺一定距離，具體根據(jù)實際操作結合糾偏時通 過實驗獲得。 ②通過控制卷揚機強制糾偏，但必須注意各鋼絲繩受力情況，本措施在斜坡段必須慎重使用。 ③縱移通道特別是碼頭混凝土面，宜在氣囊囊頭（前趾方向）經(jīng)過的地方鋪設細砂。 4 危險性分析及風險評價 沉箱 陸上 出運危險性分析 根據(jù)對沉箱 出運施工作業(yè)條件及作業(yè)環(huán)境等方面的分析，結合沉箱出運 施工工藝特點及設備，從人、機、環(huán)因素綜合分析， 沉箱出運 施工導致的事故可能有：物體打擊事故 、起重傷害事故、觸電事故、機械傷害事故、車輛傷害事故 。結合本工程施工特點等綜合因素，這里采用類比法對 沉箱出運 過程 進行危險源辨識。 沉 箱 陸上出運 施工工藝重要危險因素見表 41。 表 41 重要危險源一覽表 序號 活動點 /工序 /小 部位 分序 危險源 可能導致事故 現(xiàn)有控制措施 1 沉箱 出運 1） 沉箱出運選用氣囊額定工作壓力低于實際承受載荷，出運作業(yè)時氣囊壓力過大或遇尖銳物 其他傷害 ABD 2） 沉箱出運前未對牽引系統(tǒng)及地錨 、鋼絲繩、滑輪組、 卸扣、 導向輪等 部件進行安全檢查 物體打擊 BD 3） 沉箱出運進行氣囊充氣速度過快 物體打擊 其他爆炸 ABD 注：控制措施中的 ABCD 分別代表 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1泊位工程項目經(jīng)理部 第 10 頁 共