(赤幾項目部-郭奇超高壓氣囊出運沉箱施工工藝總結建筑論文(編輯修改稿)
2025-04-19 00:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 表指針讀數(shù)是否正常。出運前，在沉箱四周提前劃好記號，標示出橫、縱移支墊枕木擺放的位置，此也使氣囊可按照設計要求的位置正確擺放。同時，在沉箱前進方向的墻體側面劃出長為0～，以此為參照，控制沉箱在氣囊上滑動時每次行進的距離，確定沉箱牽引過程中何時準確放入氣囊。在沉箱上劃出中線位置，縱移道沿著出運碼頭中心標示出中軸線，沉箱橫移牽引時，至其中線與縱移道中軸線重合為止。利用5t單柄開口滑輪導向，2t小叉車或裝載機牽引，直徑1m，氣囊擺放整齊、外露長度一致、相互平行。 當沉箱頂層的砼強度等級達到設計強度100%時，可以進行沉箱頂升。受每條頂升氣囊與沉箱底部接觸情況存在差異及各頂升氣囊進氣速度及氣壓不完全一致的影響，沉箱在頂升過程中，有朝頂升氣囊軸線垂直方向滑移的傾向。因此，沉箱頂升前，需在沉箱兩側四角處設置沉箱頂升滑移限位墩。 現(xiàn)場指揮人員檢查頂升氣囊就位無誤后，指令連接供氣管道并啟動空壓機，由沉箱中間向兩側對氣囊進行充氣。在充氣過程中，要保證各氣囊進氣均勻、緩慢，避免氣囊壓力突然升高。當沉箱離開底胎滿足15cm高度后，按照沉箱四周預先劃好的記號，先塞入15cm*20cm*100cm木方。繼續(xù)充氣，當充氣壓力達到額定壓力的80%時停止供氣，對所有氣囊的壓力進行檢查，發(fā)現(xiàn)氣囊壓力不一致時可向單個氣囊充氣，使各氣囊壓力基本一致，然后繼續(xù)充氣直至沉箱離開底胎略超過25cm高度才將各氣囊的氣閥關閉，停止供氣。然后按照沉箱四周預先劃好的記號，在15cm木方上塞入10cm*20cm*100cm木方。氣囊充氣滿足額定壓力時氣囊高度550mm，沉箱頂升高度為27cm，30cm厚的頂升槽蓋板下口仍有3cm未脫出蓋板槽。現(xiàn)場指揮人員檢查沉箱四周所有支點木方均支墊完畢后，打開各個氣囊的排氣閥，將頂升氣囊緩慢放氣，使沉箱平穩(wěn)落于木方上。頂升氣囊放氣結束后，頂升槽蓋板同時歸位。，使蓋板在自重作用下緩慢歸位。放氣過快，易造成蓋板卡殼無法正位。頂升支墊木方承載力校核（橫、縱移支墊木方數(shù)量同此）：沉箱CX1重量G=3608t，頂升支墊枕木布置如下圖所示。頂升支墊木方與沉箱的接觸面積為S ；木方之間的荷載不均勻系數(shù)β。實驗數(shù)據(jù)顯示，此時木方壓縮值為5mm。S=（1）34+（1）4=16m2沉箱觸底壓強P=G/（βS）=3608/(16) =282t/ m2=＜頂升槽蓋板歸位后，對沉箱底部再次檢查有無棱角突出部位，確認所有頂升槽蓋板全部平穩(wěn)進入頂升槽，無卡殼情況后進入沉箱橫移的準備階段。沉箱拉環(huán)Q235φ90圓鋼預埋在沉箱側墻上（沉箱短邊方向），沉箱縱移行走的距離相比橫移要長，拉環(huán)設置在側墻處對沉箱運移時的拉環(huán)受力較好，拉環(huán)不易變形，安全性更高。沉箱的橫移圍纜方法：前牽鋼絲繩系于沉箱橫移方向靠后的預埋拉環(huán)上，后拉鋼絲繩系于沉箱橫移方向靠前的預埋拉環(huán)上?？紤]到沉箱前牽地牛距沉箱過近，此種圍纜可使沉箱橫移距離牽引到最遠。 ，直徑1m。沉箱橫移采用4臺15t卷揚機和4組100t滑車，分別布置在沉箱橫移行進方向的前側和后側，前方卷揚機負責牽引，后方卷揚機負責防滑（平穩(wěn)路段防滑卷揚機鋼絲繩一般不帶勁）。每臺卷揚機后側采用Φ90mm鋼絲繩及100t卡環(huán)與地牛連接；卷揚機前側設置兩臺滑車，其中一臺滑車和沉箱之間采用Φ90mm鋼絲繩及100t卡環(huán)與沉箱預埋拉環(huán)連接。
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