【正文】 新建生產(chǎn)輔助建筑單體 13 個，建筑面積 9015 平方米。堤心用 10～ 100 公斤大塊石拋填形成 ,護面采用 300～500 公斤大塊石 ,堤頂面用高強混凝土聯(lián)鎖塊鋪面。面板為預制預應力空心板，板 厚 700 毫米。共打設(shè) 600600 毫米預應力混凝土方樁 120 根，嵌巖鋼管樁 24 根，鋼管灌注樁 8 根。 碼頭共安裝 2020KN 系船柱 18 個， SUC2250H鼓型橡膠護舷 15 套，卸船機鋼軌 757 米。卸貨平臺與系纜墩之間由長 21 米，寬 米，頂面高程 米的人行橋相連。 卸貨平臺長 米 ,寬 37 米 ,頂面高程 米 ,為沉箱重力墩式結(jié)構(gòu)。 2020 年，港池經(jīng)過加深，底標高達到 米。 2020 年 10 月 18 日，正式通過了國家驗收。經(jīng)過全體建設(shè)者的共同努力， 1998 年 11 月 26日工程系統(tǒng)重載試車成功，標志著青島港建成億噸大港。 1999 年 10 月 10 日，國家發(fā)展計劃委員會將該項目列入 1999 年度國家新開工大中型項目計劃，總工期為 2 年。 1999 年 10 月，國家計委批準該工程的可行性研究報告，同年 12 月，交通部批準了該工程的初步設(shè)計和總概算。 1996 年 12 月，該工程的預可行性研究報告通過了交通部的審查并報國家計委備案。 港港前灣二期工程共建成 24 個房屋單體，總建筑面積 20239 平方米，其中前方輔建區(qū)布置 19 個單體，建筑面積 17881 平方米，其它 5 個單體分別布置在一期前、后方輔建區(qū)和二期堆場青島港前灣港區(qū)礦石專用碼頭工程，位于膠州灣西南部黃島前灣內(nèi) ，前灣一期工程煤碼頭外側(cè)，碼頭走向與前灣一期工程煤碼頭成 18 0 夾角。 堆場、倉庫 堆場采用混凝土聯(lián)鎖塊結(jié)構(gòu)，集裝箱堆場 萬平方米，雜貨堆場 萬平方米。突堤另一側(cè)為工作船碼頭。突堤泊位安裝橡膠護 舷 68 套，系船柱 31 個，安裝鋼軌 1122 米。順岸泊位安裝橡膠護舷 38 套，系船柱 46 個，鋼軌安裝 1482 米。 萬噸級集裝箱泊位和 萬噸級集裝箱泊位為方塊重力式結(jié)構(gòu) ,共安放方塊及卸荷板 512塊，碼頭前沿底標高為分別為 米和 米 。形成港池水域 66 萬平方米，水深 ，經(jīng)過三次加深，港池底標高現(xiàn)為 米。 陸域形成工程 陸域形成工程主要包括：堆場吹填造陸、港完成泊位、港池挖泥 826 萬立方米，其中鏈斗式挖泥船挖拋泥 236 萬立方米，鉸吸式挖泥船挖吹泥 590 萬立方米。驗收委員會認為：青島港前灣港區(qū)二期工程已按批準的建設(shè) 規(guī)模和標準建成，生產(chǎn)機構(gòu)和各項規(guī)章制度均已建立，生產(chǎn)準備工作已經(jīng)就緒，已經(jīng)具備了投產(chǎn)條件，同意竣工驗收，并于 1999 年 9 月 4 日起正式交付使用。青島港務局于 1999 年 7月 23 日，組織有關(guān)單位通過了對青島港前灣港區(qū)二期工程的預驗收。 1999 年 6 月底，完成了各項配套設(shè)施，達到了國家批準的全部建設(shè)規(guī)模。 1999 年 1 月，根據(jù)工程建設(shè)的實際情況，交通部水運司對總概算進行調(diào)整，將內(nèi)幣投資由 萬元調(diào)整為 萬元。同年 5 月，交通部批準了該工程的初步設(shè)計和總概算。 1992 年 10 月，交通部與山東省人民政府聯(lián)合上報《青島港前灣港區(qū)二期工程項目建議書》，國家計委于 1993 年 2月 6 日，批準了項目建議書，確定了該項目的建設(shè)規(guī)模。該項目對進一步發(fā)展青島港新港區(qū)的集裝箱運輸事業(yè)，促進青島市、山東省及其他省市的外向型經(jīng)濟的發(fā)展將發(fā)揮重要作用。 前灣二期工程建設(shè) 青島港前灣二期工程位于膠州灣西南部的黃島前灣內(nèi)，東臨已建成的前灣港區(qū)一期工程。青島港前灣多用途泊位改造工程，僅用半年時間就完成了按常規(guī)要三年才能完成的工程，為港口再增年通過能力 520 萬噸，達到 8400 萬噸，成為我國北方礦石中轉(zhuǎn)基地。 1994 年 4月 3 日，滿載礦石的列車駛出前灣港區(qū)，改造后的前灣 10 萬噸級礦石碼頭全線投產(chǎn)。 這項投資 億元的前灣港多用途泊位裝卸工藝配套設(shè)施改造工程，是當時青島港建港以來最大的一項技改項目，完全是由青島港自行設(shè)計、自行組織施工。 1993 年 9 月22 日，雙方在互惠互利的基礎(chǔ)上簽定了合作合同。這一項目被山東省認定為重點技改項目。 堆場道路 順岸碼頭堆場總面積 萬平方米，煤堆場共 15 萬平方米 (堆存量 80 萬噸 ),港港為滿足我國外貿(mào) 進出口迅速發(fā)展和鋼鐵原材料需求量迅速增加的要求，解決青 島港歷年來長期無礦石接卸專用泊位設(shè)施的困難，青島港在新老港區(qū)生產(chǎn)布局全面調(diào)整之際，在前灣一期工程尚末完工之前，就醞釀成熟并果斷地做出決策，把前灣港區(qū)多用途泊位改造成為礦石專用泊位。防波堤由東防波堤和南防波堤組成，其中東防波堤長 米，結(jié)構(gòu)形式為直立斜坡混合結(jié)構(gòu)；南防波堤長 米，結(jié)構(gòu)形式為斜坡式。 工作船港池及護岸 工程。碼頭全長 米，碼頭面高程 + 米，泊位 水深 米。共安裝混凝土方塊 1223 塊。 水工工程 四個順岸泊位岸線全長 米 ,結(jié)構(gòu)型式為重力式方塊結(jié)構(gòu) ,碼頭頂面高程 + 米。 前灣港區(qū)一期工程批準調(diào)整概算陸域工程主要包括后方輔建區(qū)及進港公路，前方輔建區(qū)和碼頭堆場，總面積 萬平方米，總回填土方量 萬立方米。 1993 年 10 月 10 日， “青云嶺 ”輪在煤碼頭進行了煤系統(tǒng)首次裝船作業(yè)，標志著前灣一期兩個煤炭泊位建成投產(chǎn)。 1991 年 12 月 22 日，前灣一期工程的 5萬噸級多用 途泊位又具備靠船作業(yè)條件?？偣て跒?6 年。 前灣一期工程位于青島膠州灣西南部的黃島前灣內(nèi)，東經(jīng) 120201′～ 120205′，北緯 35058′～36003′，海上與青島市相距 8 公里，陸地與青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)相距 10 公里。 1986年 11 月，交通部批準了該工程的初步設(shè)計和概算。 1982 年，開始選址和工程可行性研究。 前灣一期工程 青島港前灣港區(qū)建設(shè)由青島港務局于 1974 年提出。 1992 年 6 月，青島港按國家計委《關(guān)于青島港黃島油區(qū)二期工程組織國家驗收的通知》精神，對油區(qū)二期工程各系統(tǒng)進行了全面檢查、維修，重新進行了單機系統(tǒng)調(diào)試，在確認各系統(tǒng)達到重載試車的要求后，于 1992 年 10 月 23 日至 10 月 26 日進行了第一次重載試車。 1988 年底，工程的全部水工工程、生產(chǎn)及輔助建筑物、設(shè)備 安裝、生產(chǎn)輔助建筑及生活福利設(shè)施均已按設(shè)計要求建設(shè)完畢。 黃島油二期工程還包括計量系統(tǒng)，計量設(shè)備采用開封儀表廠生產(chǎn)制造的當時國內(nèi)口徑最大（ 500 毫米）、小時流量為 2800—3000 立方米的流量計 8 臺；輸油系統(tǒng)的輸油管道 70170 米，其中直徑 500—1020 毫米管道 2955 米，是當時國內(nèi)油碼頭采用的最大口徑的輸油管。其中，引堤長 186 米，頂寬 米 ,標高 + 米，拋石堤心結(jié)構(gòu)，堤頭為 1 個直徑 14 米的圓形沉箱，兩側(cè)及端部用 — 噸的混凝土工字體護面；棧橋長 616 米，設(shè)直徑 14 米、高 18 米的沉箱基墩 6 個，墩距 88 米，安裝 7 榀長 84 米桁架全焊鋼橋，橋面寬 米 ,標高 +— 米 ,與裝油平臺齊平 。陸上建有兩個容積為 2020 立方米 的消防水池，一個容積為 600 立方米的生活水池，一個容積為 1000 立方米的卸空油罐。其中陸域房建面積 平方米。 黃島油二期工程由水、陸域兩大部分組成。黃島油區(qū)二期工程于 1984年 6 月開始進行建設(shè)方案的調(diào)查研究。 黃島原油碼頭二 期工程位于青島膠州灣西部黃島區(qū)黃山嘴。新建 20 萬噸級泊位一個，設(shè)計年輸油能力 1700 萬噸，建設(shè)投資為 萬元。青島港通過能力由 2020 多萬噸擴大到 1 億多噸，躋身于世界億噸大港之林。前灣新港區(qū)的建設(shè)，使青島港的年吞吐能力超越億噸，進入了世界大港的行列，起到非常重要的作用。 2020年 10 月，青島港液體化工碼頭工程通過竣工驗收。亞洲第一、世界第二的 20 萬噸級礦石碼頭，總工期為 2 年，青島港實際僅用 18個月就建成啟用。前灣二期工程 6 個萬噸級泊位，國家計劃工期為 5 年，青島港卻提前兩年就基本建成簡易投產(chǎn)。在此期間，前灣一期工程于 1987 年 10 月動工建設(shè)。港口實行 管理體制改革后，建港指揮部從老港區(qū)遷往黃島辦公，建港的速度明顯加快。 1981 年和 1985 年，港口出現(xiàn)了兩次嚴重壓船壓貨情況。 建設(shè)改造 青島港的黃島油港區(qū)和前灣港區(qū)均是國家重點開發(fā)的新港區(qū)。形成學習有典型，崗位練絕活，團隊破紀錄，集體創(chuàng)名牌，發(fā)展大跨越的 “振 超效應 ”。許振超先進事跡通過中央電視臺進行海外的報道，已覆蓋世界 100 多個國家。許振超 先進事跡報告團在全國 26 個省市、自治區(qū)的 111 個單位作了 286 場報告，聽眾達 30 余萬人。 2020 年 9 月 28 日和 2020 年 4 月 28 日，溫家寶總理又親筆兩次給許振超回信，勉勵他要再創(chuàng)佳績，再作貢獻。 2020 年 6 月 21 日，溫家寶總理專程視察了青島港并親切看望了許振超，親自把振超精神總結(jié)概括為：愛崗敬業(yè)、無私奉獻的主人翁精神；艱苦奮斗、努力開拓的拼搏精神；與時俱進、爭創(chuàng)一流的 創(chuàng)新精神；團結(jié)協(xié)作、相互關(guān)愛的團隊精神。 2020 年，許振超被中宣部、交通部、中華全國總工會確定為重大典型在全國宣傳，并推樹為中國當代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。他帶領(lǐng)他的團隊，先后 5 次刷新世界集裝箱裝卸的最高紀錄 ,被譽為 “振超效率 ”。在擔任集裝箱橋吊隊隊長時，主持編寫了國內(nèi)第一本港口橋吊作業(yè)手冊，被眾多專業(yè)院校列為教材。許振超作為一名只有初中文化程度的普通碼頭工人，在青島港這所培養(yǎng)人、教育人的大學校、大熔爐中，他憑著勤奮好學、