【正文】 小導管周邊注漿支護、設置上臺階臨時仰拱、跟蹤注漿加固地層、水平旋噴超前支護、洞內(nèi)真空泵降水、洞內(nèi)超前降排水、洞外深井泵降水、地面高壓旋噴加固、先注漿后凍結法。 （ 9）拓寬淺埋暗挖法在有水、不穩(wěn)定地層中應用時，要采用以注漿堵水為主，以降水為輔的原則。 （ 7）淺埋暗挖法 18字方針是施工的原則和要點的精辟總結，即：“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”。 （ 6）采用復合式襯砌結構，一次支護由噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、網(wǎng)構鋼拱架組成。 縱向承載拱 上臺階過長引起松動荷載 開挖過程縱向變位影響長度 微臺階引起工作面失穩(wěn) （ 4）采用監(jiān)控量測技術控制地表下沉和防塌方是最可靠的方法。 （ 2）設計采用 8字形格柵拱架，做到在 x， y兩個方向?qū)崿F(xiàn)等強度、等剛度、等穩(wěn)定度，取代工字鋼，并進行了系統(tǒng)室內(nèi)外加載破壞試驗，網(wǎng)格拱架噴射混凝土提高 10倍，承載力、工字鋼則提高 4倍。 （ 2） 一般只進行拱頂下沉及拱腳 、 墻中收斂 （ 3） 應用先進的無尺量測新儀器及軟件 ， 精度 （ 4） 做到信息化及時 ， 以指導施工 、 設計 ， 確保不塌方 ，不發(fā)生過大變形 。 總之 ， 無軌運輸比之有軌運輸 ， 缺點在于污染大 ，輪胎磨損與磨損后更換的費用大 ， 運行滾動阻力大等；優(yōu)點在于不用鋪軌 ， 行車速度較高 ， 洞內(nèi)外運輸不用更換設備 ， 設備簡化 ， 施工組織簡化等 。kW 運輸車輛： m3／ min如果短時間內(nèi)實在無法解決加裝廢氣凈化裝置的話，應加大洞內(nèi)通風量作為補償。 另一方面的問題，則是排氣污染問題。 卸汽車同噸位時一般要低 10～ 20km／ h， 載重量與自重比值上 Stare 1491型自卸汽車的優(yōu)勢，特別是VolvoA25C車長長了近 500mm， 這對隧道的斷面寬度來講，是十分不利的。 洞內(nèi)施工應首選鉸接式汽車 ， 還是一般的整體車架汽車 ？ 對此不能一概而論 。 可以選用整體車架式 ， 也可以選用鉸接車架式 。 穩(wěn)定工作面可用小導管超前注漿法 CD法施工、正臺階開挖 （ 六 ） 施工過程中的四條主作業(yè)線 鉆孔爆破作業(yè)線 光面爆破技術：應重視四種眼的鉆爆 ， 其他掘進眼隨意 （ 1） 塑料導爆管非電起爆技術 （ 2） 掏槽眼爆破技術 （ 3） 周邊眼間隔裝藥技術 （ 4） 內(nèi)圈眼爆破層厚度確定 （ 5） 底板眼鉆爆要點 121 122 126 導管超前全斷面示意圖（單位： cm） ２ 、 裝碴運輸作業(yè)線：共有三種類型 （ 1） 有軌裝碴 、 有軌運輸 ， 適用小斷面軟弱地層隧道 （ 2） 無軌裝碴 、 有軌運輸 ， 比上邊方式管理簡單 （ 3） 無軌裝碴 、 無軌運輸 ， 適用大斷面硬地層 為不破壞地層，鋪底混凝土超前，是最影響進度的工序。先鋪無紡布，用熱焊機將塑料板粘結在無釘?shù)乃芰蠅|圈上。 防水塑料板（ LDPE） 是起防水和防裂作用，兩層之間剪力必須等于零。 從安全出發(fā) ， 必須先噴后錨 。 如鐵路隧道一般厚度都是 30cm。 復合式襯砌由一次支護和二次模筑襯砌組成 ，兩層之間設防水隔離層 。 施工管理必須做到三嚴：嚴格工藝 、 嚴格紀律 、嚴格管理 。 （ 二 ） 鉆爆法施工必備的條件 機械設備必須配套形成作業(yè)線 ， 隧道的安全 、 優(yōu)質(zhì) 、 快速施工的關鍵在于機械設備的投入 ， 投入量起碼是工程造價的 25%左右 ， 機械投入量所產(chǎn)生的產(chǎn)值一般為 5~10倍機械的投入造價 。嚴禁在巖石中采用沉管法，水下爆破不可行。 橫向通風、半橫向通風因土建、運營費用很高不可取，應采用縱向豎井分段射流通風方式。 運營的隧道應簡化通風、照明、防災、監(jiān)控，簡化思路，節(jié)約能源。 二次模筑 薄管片 薄管片 +二次模筑 =復合襯砌結構。 噴錨支護情況 壓縮混凝土襯砌 縮混凝土襯砌就是以現(xiàn)澆混凝土作襯砌來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的管片襯砌。 在 TBM上加裝錨桿機、混凝土噴射機、鋼拱架安裝機、以及超前鉆機，而且在確定刀間距、推力和扭矩的參數(shù)上以及撐靴的支撐力上，能適應軟巖、硬巖的切削特性。 TBM的選擇考慮 （ 1）開敞式 TBM適應軟硬地層 開敞式 TBM轉向控制靈活、對地層能及時支護。 水底公路隧道盾構直徑的確定 （ 1）雙向 4車道 國內(nèi)外成功的水底公路隧道盾構直徑多 右，實踐證明，制造、施工及運營風險較?。惠^經(jīng)濟（ /臺）。 因性價比差 ， 不易國產(chǎn)化 ， 但必須走向國產(chǎn)化 ， 可在南方地鐵及不穩(wěn)定地層中應用 。 、 少水之地不利于刀盤的壽命 ， 應改為無刀盤盾構 。 ：由于盾構所穿地層松軟，扭矩較大、推力小、土壓、泥水壓易平衡工作面，應予推廣。 ：指硬巖地層，開口率僅在 30％左右。 2．泥水平衡式盾構。 二、有刀盤盾構 有刀盤盾構是指靠土壓、泥水壓、局部氣壓穩(wěn)定工作面的盾構。 ，如成都地鐵、沈陽部分區(qū)段地鐵，降水后的黃土地層，如西安地鐵。 ， 單臂掘進機開挖 ，地層較好 ， 無水處采用 。將工作面用網(wǎng)格結構支撐，盾構刃腳插入地層 ，起超前支護作用。建議國家對國外采購要設立強有力的評價體系、規(guī)定和制度；要建立項目業(yè)主、裝備制造企業(yè)和保險公司風險同擔，利益共享的重大技術裝備保險機制；國產(chǎn)化率中的關鍵部件必須進口，國產(chǎn)率在 50%到 60%為宜。 （ 3）必須重視盾構和 TBM的國產(chǎn)化。 （ 2）支護結構 ①開敞式 TBM用復合式襯砌，最易適應不同地層和水量；支護壽命長，可確保 100年，出事故維護方便。 ④造價比雙護盾便宜 10%— 30%。 ②能及時支護，有利于洞室穩(wěn)定，護盾式不利于及時支護、易塌方。 有五個優(yōu)點 : ①長度與直徑之比 1，調(diào)方向靈活，可確保177。與鉆爆法、淺埋暗挖法相比，經(jīng)濟效益要低 10倍左右。這是施工單位合理部署的舉措。 (4)適用盾構法施工一個盾構掘進長度為 6KM以上，這是發(fā)揮盾構快速施工，性價比最好的工程籌劃。 (2)盾構搬家，一般城市之間 300～ 400萬 /次。 隧道頂部允許塌方空洞存在，拱頂上方要有2m土厚保護。 大斷面硬巖隧道宜采用小導洞超前爆破，可減震 30%，也可采用小 TBM超前，鉆爆法擴大。長管棚的直徑應和地層剛度相匹配，當 Φ超過 150mm時，對控制地表下沉作用很小。臨時側壁應拉直，以減少中間跨度。 大跨施工應選擇變大跨為小跨的施工方法，如 CD法、雙 CD法、 CRD法、雙側壁法。 注意：全斷面帷幕注漿應改為上半斷面周邊注漿，下半斷面降水、排水。 中、微臺階，臺階長度為一倍洞徑，第一個上臺階高度必須為 ，小導管長度為臺階高度加 1 m。長短結合以短為主，預報范圍前方 ≥ 30m，隧道周邊外 1倍洞徑做為工序列入。 按無軌運輸、雙洞、射流巷道式通風實現(xiàn)特長隧道無斜豎井設計和施工。 優(yōu)點： （ 1）可以超前預報； （ 2）爆破減振 30%，炸藥比全斷面爆破減少 5— 10%； （ 3）擴大爆破，炮眼利用率為 100%，所以提高開挖速度 2— 3倍； （ 4）炮眼半孔保存率 80%,線形超挖 10cm。 采用光面爆破工藝、導洞超前、全斷面擴大、二次鉆爆法實現(xiàn)減震、光爆、快速。 應配屬鉆孔作業(yè)線、裝碴運輸作業(yè)線、一次襯砌作業(yè)線、防水及二次襯砌作業(yè)線，四條主線。 大變形、大地應力地段采用圓形輪廓及襯砌是最簡單的方法。 全隧道不設變形縫；防水隔離層背后設系統(tǒng)盲管，防水隔離層不允許全包，只包在邊墻底基礎上，和兩側排水溝形成排水系統(tǒng)；取消止水板，施工縫處設置 BW防水條。 錨桿是施工時臨時加固的手段。 Ⅲ ～ Ⅳ 級圍巖局部破碎設置錨桿和鋼筋網(wǎng)。有鋼拱架區(qū)段不設臨時錨桿。取消系統(tǒng)錨桿，目前錨桿結構不是永久錨桿，只是臨時錨桿。 二次襯砌作為安全儲備，從有利百年大計出發(fā)可不設鋼筋（當斷面輪廓為小偏心受壓時），襯砌厚度一般定為 30～ 40cm，不隨圍巖改變而改變。二次襯砌分三次施工：一是底層混凝土和仰拱可以跟在工作面 1倍洞經(jīng)以外，二是襯砌邊墻基礎緊跟，目的是增加一次支護的安全系數(shù)。噴混凝土后的網(wǎng)構拱架承受 10倍荷載，工鋼則承受 4倍荷載；工剛后部混凝土噴不上，滲漏水；耐久性好；便宜省鋼材；安裝容易；宜和小導管、鎖腳錨管結合 。 全部采用網(wǎng)構鋼拱架，取消型鋼拱架，靠近工作面的第一排鋼拱架不受力。 軟弱、破碎圍巖（ Ⅴ 、 Ⅵ 級）按普式拱理論計算壓力； Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 級圍巖按爆破松動圈 2～ 。 （四）支護結構設計原則 初期支護是保證施工安全的關鍵，要有足夠的剛度和強度，承受二襯砌施作前施工期間的全部土壓力荷載。 采用平行雙洞射流通風模型，可解決長大隧道施工通風難題。 平行雙洞特長隧道施工多工作面圓梁山隧道 11公里，無斜、豎井施工實例。 施工分段應考慮施工通風的方式，從隧道中部分段優(yōu)點很多。 深層巖溶及富水地區(qū)，必須增設泄水洞和大流水溶洞相聯(lián)，釋能減壓，以利營運安全。不設斜豎井施工，可增設多條平導和橫洞。（富水定義：水量＞ 2臺最大抽水泵量） 鐵路進城市應按深埋選線，減少對環(huán)境的破壞。 禁止在巖層交界面上選線，如福田車站上軟下硬，很難施工。該方案更貴。 若一定要用單洞雙線隧道，不設平導，采用無軌運輸，設計長度應 ≤ 7Km；不設平導，有軌運輸，設計極限長度應 ≤ 15Km，設備投入比無軌多 ，綜合全面比較，該方案風險大，不省錢。該方案對建設過程和建成后都會帶來很大方便，尤其在軟弱、巖溶、煤系、淺埋、大變形地層更會減少風險和工程投資?？刹灰魏涡必Q井實現(xiàn)特長、長隧道的安全、快速施工。 從設備投入，快速施工考慮，有軌運輸設備投入大，管理復雜，充電電池滿足不了長距離運輸；無軌運輸設備投入小，配合洞內(nèi)射流巷道通風，是快速施工的最好模式。采用在洞內(nèi)橫通道之間設置射流風機（ 15— 30KW/臺）， 風機本身產(chǎn)生高速氣流（ 30米／秒）的卷吸作用，產(chǎn)生很大的壓力差，從而強迫誘導大量新風，在 U型風道中產(chǎn)生單向巨大風流，達到換氣目的。 隧道施工洞口無主扇風機， U形氣流射流風機，通風技術 該技術適用于上下行、分離式雙洞隧道。 施工通風有兩種方式 洞口壓入式管道通風（傳統(tǒng)方式）適用條件可單洞壓入，費電，通風長度短； 洞內(nèi)射流巷道式通風，必須平行兩個洞，省電。 （五）風險責任主體與風險轉化 據(jù)國際隧道工程保險集團對施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故的原因的調(diào)查結果表明，將施工方作為工程安全唯一主體是不對的，目前五個階段的風險界定不清，而這些風險往往到施工時才反映出來，由施工方完全承擔這些風險是不合理的。利用二線導洞快速施工 +橫通道模式取消斜井。 （