【正文】 。 2．泥水平衡式盾構(gòu)。 因性價(jià)比差 ， 不易國產(chǎn)化 ， 但必須走向國產(chǎn)化 ， 可在南方地鐵及不穩(wěn)定地層中應(yīng)用 。 噴錨支護(hù)情況 壓縮混凝土襯砌 縮混凝土襯砌就是以現(xiàn)澆混凝土作襯砌來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的管片襯砌。嚴(yán)禁在巖石中采用沉管法，水下爆破不可行。 如鐵路隧道一般厚度都是 30cm。 穩(wěn)定工作面可用小導(dǎo)管超前注漿法 CD法施工、正臺(tái)階開挖 （ 六 ） 施工過程中的四條主作業(yè)線 鉆孔爆破作業(yè)線 光面爆破技術(shù)：應(yīng)重視四種眼的鉆爆 ， 其他掘進(jìn)眼隨意 （ 1） 塑料導(dǎo)爆管非電起爆技術(shù) （ 2） 掏槽眼爆破技術(shù) （ 3） 周邊眼間隔裝藥技術(shù) （ 4） 內(nèi)圈眼爆破層厚度確定 （ 5） 底板眼鉆爆要點(diǎn) 121 122 126 導(dǎo)管超前全斷面示意圖（單位： cm） ２ 、 裝碴運(yùn)輸作業(yè)線：共有三種類型 （ 1） 有軌裝碴 、 有軌運(yùn)輸 ， 適用小斷面軟弱地層隧道 （ 2） 無軌裝碴 、 有軌運(yùn)輸 ， 比上邊方式管理簡單 （ 3） 無軌裝碴 、 無軌運(yùn)輸 ， 適用大斷面硬地層 為不破壞地層，鋪底混凝土超前，是最影響進(jìn)度的工序。 另一方面的問題，則是排氣污染問題。 （ 2） 一般只進(jìn)行拱頂下沉及拱腳 、 墻中收斂 （ 3） 應(yīng)用先進(jìn)的無尺量測新儀器及軟件 ， 精度 （ 4） 做到信息化及時(shí) ， 以指導(dǎo)施工 、 設(shè)計(jì) ， 確保不塌方 ，不發(fā)生過大變形 。 （ 7）淺埋暗挖法 18字方針是施工的原則和要點(diǎn)的精辟總結(jié)，即：“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”。 （ 13）隧道宜近不宜聯(lián)，雙聯(lián)拱、多聯(lián)拱結(jié)構(gòu)盡量少用。 七 掘進(jìn)機(jī)施工 TBM全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)： 開敞式、單護(hù)盾法 雙護(hù)盾法大 TBM。 (b) 泥水加壓平衡盾構(gòu)具有土層適應(yīng)性強(qiáng)、對(duì)周圍土體影響小、施工機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)。 砂、土適應(yīng)性 （粒徑＜ 15 cm） 由于開挖面土體受面板開口影響，進(jìn)入密封艙內(nèi)不順暢，易粘結(jié)，易堵塞。 由于是城市隧道，每段長度有限，可避免隧道內(nèi)更換刀頭。所以，在進(jìn)洞口附近更不宜設(shè)置較大的下坡和小直徑的平面曲線進(jìn)洞。秦嶺終南山隧道長 18km，是世界第二長公路隧道，縮短線路 65km，實(shí)現(xiàn)了全天侯安全運(yùn)營。因此，上下洞口之間應(yīng)設(shè)置高擋墻，或建筑小品，或?qū)⑸舷滦械亩纯谠诶锍躺襄e(cuò)開 30m左右，不要設(shè)在一個(gè)橫斷面上。 洞口段及洞門要考慮地震的影響，可設(shè)計(jì)不受力的斜洞門或不設(shè)洞門。 211 （三）施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重視的幾個(gè)問題 必須將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)做為工序配設(shè)備 、配人員有費(fèi)用 。半斷面禁止使用。 （四）公路隧道運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn) 隧道內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可以是 80km/h但真正運(yùn)營速度不宜過高，一般不易超過 60km/h， 也就是 1km長的隧道 1分鐘穿過去比用 ，僅少了 ，有什么意義。 總之 ， 隨著公路隧道的大量出現(xiàn) ， 尤其超過3km以上的中長隧道的出現(xiàn) ， 修得起 、 用不起的呼聲越來越大 ， 從減少運(yùn)營災(zāi)害出發(fā) ， 又要裝許多壽命不長的各種設(shè)備和儀器 ， 又要耗不少電能 ， 這種運(yùn)行模式對(duì)我國貧困地區(qū)更形成反差 ， 這是阻礙各等級(jí)公路隧道大量發(fā)展 ， 而耗大量土地用路塹取代隧道并用展線降低線路運(yùn)營條件 。工程管理，從甲方、施工方、監(jiān)理方都應(yīng)“ 強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格成本控制，創(chuàng)立市場信譽(yù) ” 。迫勢企業(yè)跨臺(tái)，這種甲方稱為騙子，這種管理稱騙子管理。 3. 每個(gè)工程應(yīng)確定合理的建設(shè)周期，因?yàn)楹芏喟踩胧┑膶?shí)施是需要時(shí)間的！ ，要實(shí)事求是，不贊成工程的限額設(shè)計(jì)，這樣很難保證安全措施的落實(shí)到位。 。 如此種種在我們工程界，在我們工程管理界面前暴露的非常突出，難道不應(yīng)該進(jìn)行回味暴光、總結(jié)嗎？人民的血汗錢、稅收錢該如何管理好、用好是需要認(rèn)真思考，是需要認(rèn)真對(duì)建設(shè)甲方進(jìn)行投標(biāo)，競選單位和人選。三通一平應(yīng)是甲方的事，自己失約，影響工期，影響成本的事處處皆是，讓施工單位承擔(dān)責(zé)任和損失，這叫不負(fù)責(zé)任的管理！ 曝光 4：地鐵工程的拆遷本應(yīng)由建設(shè)甲方承擔(dān)，但有些甲方將風(fēng)險(xiǎn)和難題交給施工方，人生地不熟的施工單位受當(dāng)?shù)乇徊疬w戶的高價(jià)敲詐，比合同費(fèi)用高出千萬元，逼得施工單位退場不干，這種管理可稱為無賴管理。 嚴(yán)格照章辦事，嚴(yán)格管理、嚴(yán)格紀(jì)律、嚴(yán)格工藝。 手機(jī)報(bào)警、報(bào)警電話應(yīng)優(yōu)先考慮，往往比火災(zāi)傳感器報(bào)警要快，要省費(fèi)用，要準(zhǔn)確，應(yīng)堅(jiān)持可靠、適用而不要追求先進(jìn)。 當(dāng)前政績工程必須禁止，要有科學(xué)發(fā)展觀，合理的設(shè)計(jì)周期能全面優(yōu)化方案設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，過短的設(shè)計(jì)周期和不合理的施工工期是違背科學(xué)的，趕工期、低造價(jià)是嚴(yán)重影響安全，可靠性的大忌，風(fēng)險(xiǎn)大、質(zhì)量低、百年壽命都不能實(shí)現(xiàn)。做到及時(shí)修正、決策，不及時(shí)，必帶來災(zāi)難。否則，會(huì)造成重大災(zāi)害，在實(shí)踐中增長經(jīng)驗(yàn)和判斷能力。取消中心水溝的設(shè)計(jì)構(gòu)思。 兩洞間距已不受 ～ 3倍洞徑的規(guī)定，當(dāng)時(shí)規(guī)范是按松散特沙基原理確定的，該理論已不符合目前施工技術(shù)不斷提高的要求，目前一些隧道設(shè)計(jì)已取消了這個(gè)規(guī)定，這是一大進(jìn)步。 越嶺線路的隧道宜長不宜短，尤其北方應(yīng)將線路 標(biāo)高降到冰冷線以下。 隧道縱坡 一般為不小于 %、不大于 3%，對(duì)于二、三、四級(jí)公路的中短隧道可適當(dāng)放寬到 5%以下，隧道內(nèi)的變坡點(diǎn)不宜過多，要有較大直徑的豎曲線以滿足視距要求。 刀盤扭矩阻力小，設(shè)備造價(jià)低 隧道內(nèi)刀頭更換 安全性 由于有面板，在隧道內(nèi)更換刀頭時(shí)安全可靠。 其中： P2受面板開口影響不易確定，而 P3=P1P2開挖面壓力不易控制，同時(shí)控制壓力實(shí)際低于開挖面壓力。該地層不適合土壓平衡盾構(gòu)，應(yīng)采用降水配合開敞式網(wǎng)格盾構(gòu)。 地鐵車站明挖法：敞口明挖法；復(fù)工板明挖法；鋼支撐法、錨索法。柱洞法、中洞法、側(cè)洞法等。 （ 6）采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，一次支護(hù)由噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、網(wǎng)構(gòu)鋼拱架組成。 總之 ， 無軌運(yùn)輸比之有軌運(yùn)輸 ， 缺點(diǎn)在于污染大 ，輪胎磨損與磨損后更換的費(fèi)用大 ， 運(yùn)行滾動(dòng)阻力大等；優(yōu)點(diǎn)在于不用鋪軌 ， 行車速度較高 ， 洞內(nèi)外運(yùn)輸不用更換設(shè)備 ， 設(shè)備簡化 ， 施工組織簡化等 。 卸汽車同噸位時(shí)一般要低 10～ 20km／ h， 載重量與自重比值上 Stare 1491型自卸汽車的優(yōu)勢，特別是VolvoA25C車長長了近 500mm， 這對(duì)隧道的斷面寬度來講，是十分不利的。先鋪無紡布，用熱焊機(jī)將塑料板粘結(jié)在無釘?shù)乃芰蠅|圈上。 復(fù)合式襯砌由一次支護(hù)和二次模筑襯砌組成 ，兩層之間設(shè)防水隔離層 。 橫向通風(fēng)、半橫向通風(fēng)因土建、運(yùn)營費(fèi)用很高不可取，應(yīng)采用縱向豎井分段射流通風(fēng)方式。 在 TBM上加裝錨桿機(jī)、混凝土噴射機(jī)、鋼拱架安裝機(jī)、以及超前鉆機(jī)，而且在確定刀間距、推力和扭矩的參數(shù)上以及撐靴的支撐力上，能適應(yīng)軟巖、硬巖的切削特性。 、 少水之地不利于刀盤的壽命 ， 應(yīng)改為無刀盤盾構(gòu) 。 二、有刀盤盾構(gòu) 有刀盤盾構(gòu)是指靠土壓、泥水壓、局部氣壓穩(wěn)定工作面的盾構(gòu)。建議國家對(duì)國外采購要設(shè)立強(qiáng)有力的評(píng)價(jià)體系、規(guī)定和制度；要建立項(xiàng)目業(yè)主、裝備制造企業(yè)和保險(xiǎn)公司風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān)，利益共享的重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)機(jī)制；國產(chǎn)化率中的關(guān)鍵部件必須進(jìn)口，國產(chǎn)率在 50%到 60%為宜。 ②能及時(shí)支護(hù)，有利于洞室穩(wěn)定，護(hù)盾式不利于及時(shí)支護(hù)、易塌方。 (4)適用盾構(gòu)法施工一個(gè)盾構(gòu)掘進(jìn)長度為 6KM以上，這是發(fā)揮盾構(gòu)快速施工，性價(jià)比最好的工程籌劃。長管棚的直徑應(yīng)和地層剛度相匹配，當(dāng) Φ超過 150mm時(shí)，對(duì)控制地表下沉作用很小。 中、微臺(tái)階，臺(tái)階長度為一倍洞徑，第一個(gè)上臺(tái)階高度必須為 ，小導(dǎo)管長度為臺(tái)階高度加 1 m。 采用光面爆破工藝、導(dǎo)洞超前、全斷面擴(kuò)大、二次鉆爆法實(shí)現(xiàn)減震、光爆、快速。 錨桿是施工時(shí)臨時(shí)加固的手段。 二次襯砌作為安全儲(chǔ)備，從有利百年大計(jì)出發(fā)可不設(shè)鋼筋（當(dāng)斷面輪廓為小偏心受壓時(shí)），襯砌厚度一般定為 30～ 40cm，不隨圍巖改變而改變。 軟弱、破碎圍巖（ Ⅴ 、 Ⅵ 級(jí)）按普式拱理論計(jì)算壓力； Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 級(jí)圍巖按爆破松動(dòng)圈 2～ 。 施工分段應(yīng)考慮施工通風(fēng)的方式，從隧道中部分段優(yōu)點(diǎn)很多。 禁止在巖層交界面上選線，如福田車站上軟下硬，很難施工?？刹灰魏涡必Q井實(shí)現(xiàn)特長、長隧道的安全、快速施工。 施工通風(fēng)有兩種方式 洞口壓入式管道通風(fēng)（傳統(tǒng)方式）適用條件可單洞壓入，費(fèi)電，通風(fēng)長度短； 洞內(nèi)射流巷道式通風(fēng)，必須平行兩個(gè)洞，省電。隧道工程不定因素很多，設(shè)計(jì)者必須實(shí)事求是，及時(shí)修改圖紙。 取消單線建設(shè)，修建復(fù)線、多線或局部多線，全面合理提速。 沉管隧道斷面圖 隧道單元預(yù)制圖 1瓊州海峽 34km 跨海隧道，采用盾構(gòu)法修建鐵路海底隧道，正在論證中，目前輪渡過渡。采用大直徑 15m泥水盾構(gòu)，造價(jià)高，風(fēng)險(xiǎn)大，埋深也要加大。 截止 2022年 ， 我國公路隧道總數(shù) 1782座 ， 總長 704km。如珠江三角洲、長江三角洲、京津唐、中原城市群以及省內(nèi)主要城市之間快速軌道交通。 每年以 10～20km增長 ， 以解決城市交通的不暢 。 城市地鐵 ， 已開工的有 6座 ， 陸續(xù)開工的已達(dá) 15座 ，其中上海 、 北京 、 廣州發(fā)展速度很快 。 廿十一世紀(jì)是地下空間開發(fā)的世紀(jì) 城市交通：以地下鐵、城市輕軌為主，已開工 20多座城市，北京、廣州、深圳、上海、南京、重慶、成都、天津、沈陽、哈爾濱、杭州、西安、武漢、蘇州、鄭州、無錫、寧波、溫州、大連、長沙、合肥、青島、昆明、鄭州等，待批的城市有石家莊、長春、廈門、東莞等 城際鐵路：介于大鐵路與城市地鐵之間的快速交通網(wǎng)絡(luò)。 LPG地下水封液體庫：如 1000萬噸汽油庫、乙烷甲烷、天燃?xì)獾葍?chǔ)氣庫。目前，南京市政府采用雙向六車道，工程造價(jià)約44億元。 盾構(gòu) ? 廣州市區(qū)地鐵和城市交通多條穿越珠海水底隧道正在設(shè)計(jì)、施工的有五條，采用雙向六通道方案沉埋管段法。 不合理工期、不合理造價(jià)、限額設(shè)計(jì)、輕方案研究是產(chǎn)生根本性遺憾之源。 毛澤東主席在 65年對(duì)北京地鐵修建的批示“精心設(shè)計(jì)、精心施工，在建設(shè)過程中會(huì)有不少錯(cuò)誤失敗，隨時(shí)注意修正”。 設(shè)計(jì)失誤 41%不可抗力 18%施工缺陷21%地質(zhì)勘探不足 12 %信息缺乏 8%設(shè)計(jì)失誤不可抗力施工缺陷三 隧道及地下工程設(shè)計(jì)理念 (一 )單洞雙線隧道和兩個(gè)單線隧道的選擇原則，選擇前提，應(yīng)遵守的原則 鉆爆法施工時(shí)，①有軌運(yùn)輸堵頭通風(fēng)最大長度 7～ 8Km；②無軌運(yùn)輸堵頭通風(fēng)最大長度 。 鑒于以上三個(gè)前提，建議優(yōu)選兩個(gè)單線隧道設(shè)計(jì)方案。 （二）隧道縱坡設(shè)置問題 應(yīng)高位選線（如南昆線），可避免許多災(zāi)害。 利用射流巷道式通風(fēng)方式，可改變輔助坑道的理念，可改變長大隧道設(shè)計(jì)的方法。不