北京交通大學認知實習隧道及地下工程報告-文庫吧資料
2025-08-09 01:07本頁面
【正文】 ，對施工方法，施上均衡進度，機械化水平和管理模式的要求。深埋隧道則采用不挖開地面的暗挖法施丁，即在地下開挖及修筑支護結(jié)構(gòu)。般淺埋隧道往往采用先將地面挖開，修筑完成支護結(jié)構(gòu)后再回填土石的明挖施工。在同樣的地質(zhì)條件下，由埋深不同施工方法有很大差別?！ ?隧道埋深與圍巖的初始應力場及多種因素有關(guān)。所以施工方法必須適應其發(fā)展。鐵路單線和雙線隧道、公路的雙車道隧道，越來越多地選擇采用全斷面法和臺階法施工。按11l口Ⅳ巖石選擇全斷面結(jié)合超短臺階法的施工方法，但在施工過程中，巖石級別變?yōu)棰蚣?，這時施工方法相應地改變?yōu)樯蠈Э印⒅胁垴R馬口開挖方法?！ ?地質(zhì)條件包括巖石級別、地下水及不良地質(zhì)現(xiàn)象等，巖石級別是隧道工程圍巖性質(zhì)的綜合判斷，對施下方法的選擇起著重要的甚至決定性的作用。如隧道地質(zhì)條件允許采用全斷面開挖法，但施工裝備滿足不了。選擇隧道工程施工方法應考慮的基本要素有以下幾點： 施工條件包括施工隊伍的施工能力，施工人員素質(zhì)，及施工管理水平，裝備水平。而且環(huán)境因素有時成為選擇施工方法的決定性因素。在我國隧道工程(鐵路、公路)施工實踐中，積累了豐富的施工經(jīng)驗和理淪，逐漸形成了具有中國特色的隧道施工方法體系。意大利米蘭地鐵就是用此法修筑的典型例子。在兩側(cè)邊墻的保護下，可以挖開街道先修建結(jié)構(gòu)頂蓋，然后進行填實，恢復交通，再進行下部地層的開挖。盾構(gòu)開挖法采用的襯砌類型有預制混凝土管片、剛性砌塊和就地澆筑的鋼纖維混凝土等。泥水平衡盾構(gòu)采用一個可以旋轉(zhuǎn)的切削輪，可以在封閉于工作倉壁和隧道作業(yè)面之間的有壓粘土泥漿中開挖地層；儲氣罐給泥漿保持需要的壓力，借以控制地下水并穩(wěn)定作業(yè)面。在日本以及其他國家，針對這類地層情況已經(jīng)設計并推廣了泥水盾構(gòu)。修建時在開挖面上掘進襯砌的一環(huán)長度后，盾構(gòu)可推進到挖好的空間內(nèi)，并在盾殼保護下裝配隧道襯砌。盾構(gòu)內(nèi)部空間用橫向及豎向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安設輔助機具。 盾構(gòu)法是用開挖盾構(gòu)隧道的一種施工法。接下來再具體介紹一下明挖發(fā)和盾構(gòu)法。對于大多數(shù)隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按開挖方法和所用機具分為礦山法、盾構(gòu)法和地下連續(xù)墻法 。施工方法比較典型的是明挖法和暗挖法。二號隧道所處的位置處于山體靠內(nèi)部，而三號隧道的位置處于山體的靠外側(cè)，那么巖石風化程度就是前者強于后者，再實地觀察兩條隧道的周圍的巖體，發(fā)現(xiàn)確實跟推斷是相符的，三號隧道的巖體比較破碎，出現(xiàn)了較多的結(jié)構(gòu)面，而且山體的褶皺構(gòu)造運動也會對其穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的不利影響，因此，三號隧道沒修建多久，就被廢棄了，而雙線運作的二號隧道一直沿用至今。 隧道選線的“寧里勿外”原則。如右圖：由于當時的隧遂工程設計人員選線時，沒有考慮到這里特殊的山體巖性，導致修建隧道的時候，施工產(chǎn)生的振動載荷使得山體產(chǎn)生滑坡，二號隧道因滑體廢棄，從而導致三號、四號隧遂也無法使用，造成了巨大的工程事故，經(jīng)濟損失在現(xiàn)在算來有六、七個億。潮河關(guān)2號隧道是京通鐵路的必經(jīng)隧道之一。古北口潮河關(guān)隧道周邊地貌特征是潮河經(jīng)古北口后，蛇曲發(fā)育，在地貌上形成∩形，在古北口鎮(zhèn)南，潮河由東向西流，對沿岸山坡進行猛烈沖刷，洪水季節(jié)侵蝕更為強烈，山坡坡腳被掏空，造成山體崩塌，山坡后退變陡不穩(wěn)定。老師當時告訴我們以前由于技術(shù)限制，不得不依山傍嶺建造，要先制作毛洞，毛洞制作完后，再制作復合式襯砌。 隧道施工技術(shù)，主要是研究解決隧道工程各種施工方法所需的技術(shù)方案和技術(shù)措施，特殊地質(zhì)、不良地質(zhì)地段的施工手段，隧道工程施工過程中的爆破、襯砌、支護、通風、防塵、防瓦斯、防有害氣體，及照明、水、風和電的作業(yè)方式及操作技術(shù)標準和要求，圍巖變化的測量監(jiān)控方法等等。近年來隧道開挖后的支護有了很大的發(fā)展。首先制造的是美國羅隧洞掘進機賓斯公司。近年來得到
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