6隧道與地下工程-文庫吧資料
2025-01-26 07:22本頁面
【正文】 出入口端的 結(jié)構(gòu)類型與普通鐵路存在較大差異。 由于高速鐵路列車 運(yùn)行速度很高 ，列車與隧道內(nèi) 空氣之間 的相互作用 影響變成不得不考慮的問題。 前期時(shí)間長 建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。 建設(shè)周期長 同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。 減少干擾 由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通行時(shí)間，能緩解街道交通的擁擠和降低交通事故。 ① 城市人口狀況 ② 城市交通流量情況 ③ 城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性 城市中心區(qū)域的土地被 超強(qiáng)度開發(fā) ，建筑容量、商業(yè)容量等均達(dá)到 飽和狀態(tài) ，其地面、上部空間在現(xiàn)有的技術(shù)條件下已被 充分利用，調(diào)整的余地不大 。 地下鐵路建設(shè) 周期長，投資巨大 。碎石道床結(jié)構(gòu)簡單， 施工容易，造價(jià)低，減振、減噪性能較好 ，但養(yǎng)護(hù)和維修工作量大。 手掘式盾構(gòu)法修建隧道 莫斯科地鐵 地下鐵道線路的軌道同地面鐵路的軌道相似，一般采用標(biāo)準(zhǔn)軌距或同地面鐵路相同的軌距，隨著 地鐵車輛軸重的加大 和年 通過總量的增長 以及列車速度的提高。其中莫斯科和東京接近 300公里。 1890年在倫敦首次用 盾構(gòu)法施工 ，建成一條地鐵線路，列車用電力機(jī)車牽引，線路長約 。由于地下鐵道能 快速、安全、準(zhǔn)時(shí) 地大量輸送乘客，成為大城市解決交通矛盾的有力手段。地鐵運(yùn)輸 不占街道面積，不干擾地面交通 。 地下鐵道 地下鐵道是在大城市中主要在地下修筑隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)快速列車運(yùn)送大量乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。尤其在水面寬，航運(yùn)繁忙，通過巨型船只較多，不宜建造高橋和長引橋的情況下。 大瑤山隧道是我國最長的鐵路隧道之一 ,長 . 黃浦江人行隧道 :隧道為我國第一條越江人行隧道，建于浦西南京路外灘與浦東陸家嘴東方明珠塔之間，隧道內(nèi)徑 ，全長 。 鐵路隧道 表 鐵路隧道與公路隧道按長度分類 隧道分類 特長隧道 長隧道 中隧道 短隧道 鐵路隧道長度 10000 3000~10000 500~3000 ≤500 公路隧道長度 3000 1000~3000 250~1000 ≤250 隧道名稱 所在線路 隧道長度 /km (預(yù)計(jì) )建成時(shí)間 備注 新烏鞘嶺 蘭新 2023 雙線 秦嶺 西康 2023 復(fù)線 黑山 蘭渝 在建 (2023) 木寨嶺 蘭渝 在建 (2023) 西秦嶺 蘭渝 在建 (2023) 哈達(dá)鋪 蘭渝 在建 (2023) 石門 蘭渝 在建 (2023) 秦峪 蘭渝 在建 (2023) 新關(guān)角 西格 在建 (2023) 復(fù)線 高蓋山 向莆 在建 (2023) 雪峰山 向莆 在建 (2023) 戴云山 向莆 在建 (2023) 青云山 向莆 在建 (2023) 太行山 石太客專 2023 呂梁山 太中 2023 象山 龍廈 在建 (2023) 石羊山 大瑞 在建 (2023) 高黎貢山 大瑞 在建 (2023) 中國鐵路已運(yùn)營或在建15km以上隧道一覽表 鐵路隧道 我國 最長鐵路隧道 — 蘭新鐵路烏鞘嶺隧道 (全長 ) 最高的鐵路隧道 —— 青藏鐵路風(fēng)火山隧道，全長 1338m，軌面海拔高度 。如寶成線寶雞至秦嶺段線路密集地設(shè)的 48座隧道 ，占線路總延長的 %。鐵路穿越山嶺地區(qū)時(shí)，需要克服高程障礙，由于鐵路限坡平緩，這些山嶺地區(qū)限于地形而無法繞行，常常不能通過展線獲得所需的高程。 隧道內(nèi)通風(fēng) 專供 火車運(yùn)輸行駛 的隧道。 隧道內(nèi)照明 汽車排出的廢氣含有多種有害物質(zhì)，如一氧化碳 CO、氮氧化合物 NOx、碳?xì)浠衔?HC，亞硫酸氣體和煙霧粉塵。應(yīng)保證白天習(xí)慣于外界明亮寬闊的司機(jī)進(jìn)入隧道后仍能認(rèn)清行車方向，正常駕駛。 公路隧道附屬設(shè)施 顯著特點(diǎn)是晝間需要照明。對(duì)于長大隧道，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮設(shè)置 豎井式通風(fēng) 或者 人工通風(fēng) 如 射流式縱向通風(fēng) 。洛達(dá)爾隧道通車后，奧斯陸與卑爾根之間的行車時(shí)間將從以往的 14個(gè)小時(shí) 縮短至 7個(gè)小時(shí) ，車輛在 冬季 照常通行無阻。設(shè)計(jì)工期為 67個(gè)月 ，總投資約 25億 元人民幣 秦嶺終南山隧道 洛達(dá)爾隧道位于挪威西部地區(qū)的 洛達(dá)爾 和 艾于蘭 之間，全長 。我國修建的秦嶺終南山隧道長 ，它將翻越秦嶺的道路縮短約 60km，時(shí)間減少 2個(gè)多小時(shí) 。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展，高速公路的大量出現(xiàn)，對(duì)道路的修建技術(shù)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，要求 線路順直 、 坡度平緩 、路面寬敞 等，因此，在道路穿越山區(qū)時(shí)，出現(xiàn)了大量的隧道方案。 國家 隧道名稱 隧道長度 /km 開通年代 挪威 Laerdal 2023 中國 秦嶺終南山隧道 2023 瑞士 Gotthard 1980 奧地利 Arlberg 1978 法國 意大利 Fr233。比較常用的還是按照它的用途來分，可以分為交通隧道、市政隧道、水工隧道及礦山隧道等幾類。 隧道工程 隧道是修筑在巖體、土體或水底，兩端有出入口，供車輛、行車、水流及管線等通過的通道，包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、道路、水 (海 )底隧道和各種水工隧洞等，具有以下特點(diǎn)： (1) 是交通運(yùn)輸線路 穿越天然障礙 ，包括山嶺、丘陵、土層、水 (海 )域等的有效方法； (2
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