【正文】 載的影響；基坑底部軟弱地層的加固；底板快速封閉；監(jiān)測(cè)量測(cè)和信息化施工；控制基坑整體失穩(wěn)和破壞的風(fēng)險(xiǎn)。 （ 10）選擇適宜的輔助施工工法： 常用的有：環(huán)形開挖留核心土、噴射混凝土封閉開挖工作面、超前錨桿式、超前小導(dǎo)管支護(hù)、超前小導(dǎo)管周邊注漿支護(hù)、設(shè)置上臺(tái)階臨時(shí)仰拱、跟蹤注漿加固地層、水平旋噴超前支護(hù)、洞內(nèi)真空泵降水、洞內(nèi)超前降排水、洞外深井泵降水、地面高壓旋噴加固、先注漿后凍結(jié)法。 縱向承載拱 上臺(tái)階過長引起松動(dòng)荷載 開挖過程縱向變位影響長度 微臺(tái)階引起工作面失穩(wěn) （ 4）采用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)控制地表下沉和防塌方是最可靠的方法。kW 運(yùn)輸車輛： m3／ min 洞內(nèi)施工應(yīng)首選鉸接式汽車 ， 還是一般的整體車架汽車 ？ 對(duì)此不能一概而論 。 防水塑料板（ LDPE） 是起防水和防裂作用，兩層之間剪力必須等于零。 施工管理必須做到三嚴(yán)：嚴(yán)格工藝 、 嚴(yán)格紀(jì)律 、嚴(yán)格管理 。 運(yùn)營的隧道應(yīng)簡化通風(fēng)、照明、防災(zāi)、監(jiān)控，簡化思路，節(jié)約能源。 TBM的選擇考慮 （ 1）開敞式 TBM適應(yīng)軟硬地層 開敞式 TBM轉(zhuǎn)向控制靈活、對(duì)地層能及時(shí)支護(hù)。 ：由于盾構(gòu)所穿地層松軟，扭矩較大、推力小、土壓、泥水壓易平衡工作面，應(yīng)予推廣。 ，如成都地鐵、沈陽部分區(qū)段地鐵，降水后的黃土地層，如西安地鐵。 （ 3）必須重視盾構(gòu)和 TBM的國產(chǎn)化。 有五個(gè)優(yōu)點(diǎn) : ①長度與直徑之比 1，調(diào)方向靈活，可確保177。 (2)盾構(gòu)搬家，一般城市之間 300～ 400萬 /次。臨時(shí)側(cè)壁應(yīng)拉直，以減少中間跨度。長短結(jié)合以短為主，預(yù)報(bào)范圍前方 ≥ 30m，隧道周邊外 1倍洞徑做為工序列入。 應(yīng)配屬鉆孔作業(yè)線、裝碴運(yùn)輸作業(yè)線、一次襯砌作業(yè)線、防水及二次襯砌作業(yè)線，四條主線。 Ⅲ ～ Ⅳ 級(jí)圍巖局部破碎設(shè)置錨桿和鋼筋網(wǎng)。二次襯砌分三次施工：一是底層混凝土和仰拱可以跟在工作面 1倍洞經(jīng)以外，二是襯砌邊墻基礎(chǔ)緊跟，目的是增加一次支護(hù)的安全系數(shù)。 （四）支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 初期支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵，要有足夠的剛度和強(qiáng)度，承受二襯砌施作前施工期間的全部土壓力荷載。 深層巖溶及富水地區(qū)，必須增設(shè)泄水洞和大流水溶洞相聯(lián)，釋能減壓，以利營運(yùn)安全。該方案更貴。 從設(shè)備投入，快速施工考慮，有軌運(yùn)輸設(shè)備投入大，管理復(fù)雜，充電電池滿足不了長距離運(yùn)輸；無軌運(yùn)輸設(shè)備投入小，配合洞內(nèi)射流巷道通風(fēng)，是快速施工的最好模式。 （五）風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化 據(jù)國際隧道工程保險(xiǎn)集團(tuán)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全事故的原因的調(diào)查結(jié)果表明，將施工方作為工程安全唯一主體是不對(duì)的，目前五個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)界定不清，而這些風(fēng)險(xiǎn)往往到施工時(shí)才反映出來，由施工方完全承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)是不合理的。通過支護(hù)參數(shù)調(diào)整，確保施工安全，不改變?cè)O(shè)計(jì)是不對(duì)的。不允許是遺憾工程和災(zāi)害工程。 上海浦東至長興島水底隧道 雙向六通道，采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)直 ，長距離 4km掘進(jìn)，風(fēng)險(xiǎn)很大，需認(rèn)真研究，尤其不易在江中設(shè)置橫通道，應(yīng)充分利用主洞行車道下面的很大空間進(jìn)行疏散救援，取消橫通道對(duì)兩個(gè)主體隧道的結(jié)構(gòu)沉降減少制約，防止結(jié)構(gòu)開裂非常有利。 南京 浦口長江第二隧道 南京 浦口長江第二隧道是鐵路高速跨越點(diǎn)，原定沉管法，后因沖刷深度變化較大，流速大而改為盾構(gòu)法 。 供水水利工程：如南水北調(diào)中線工程和已建成的沈陽大伙房引水、供水隧洞工程長 86Km；和即將開工的長 77Km隧洞引漢濟(jì)渭引水、供水工程，吉林110Km引水、供水工程等 城市地下空間開發(fā)：地下共同溝、地下停車場(chǎng)、地下過街道、地下商場(chǎng)、地下會(huì)議室、地下倉庫、地下公交隧道（如南京、杭州等水下隧道）。開工、即將開工超過 10Km長的隧道有 65座。 是世界上公路隧道最多的國家 。 南水北調(diào)工程 、 水利工程的隧道也非常之多 ， 100萬千瓦以上的水電站在以 100km／年速度修建 ， 大量的排水洞 、 導(dǎo)流洞 ， 其中輸水直徑 φ 8m長 87km隧洞即將開工 ， 長度達(dá) 100km以上的鐵路隧道 、 水工隧道正在籌劃中 。是節(jié)省土地，節(jié)省能源，經(jīng)濟(jì)，減少污染，綠色環(huán)保的快速交通工具，高速公路作為快速交通是不妥的。 是世界上公路隧道最多的國家 。 ?15m的隧道斷面圖 南京長江隧道平面位置圖 杭州市慶春路錢塘江市區(qū)水底隧道通道采用雙向四車道盾構(gòu)方案，理念正確，已進(jìn)行了安全、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)環(huán)境影響很小。 有公鐵合建橋梁中線、西線方案和中線鐵路隧道與西線公路橋梁分建方案用于比選。 用技術(shù)條件取代規(guī)范，多搞指南少搞規(guī)范，為創(chuàng)新構(gòu)建平臺(tái)。這是衡量設(shè)計(jì)水平高低的標(biāo)準(zhǔn)之一。效率高，可實(shí)現(xiàn)堵頭 10Km以上，是通風(fēng)新成果。不破壞山體環(huán)境。 富水地區(qū)必須采用人字坡，以利于防災(zāi)和排水。不允許像 TBM施工中的單條分割法。 初期支護(hù)由噴網(wǎng)、網(wǎng)構(gòu)鋼拱架、鎖腳錨管、縱向鏈接系組成，形成永久承載結(jié)構(gòu)，二次混凝土襯砌作為安全儲(chǔ)備。 必須取消拱部錨桿；必須采用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架；必須取消濕噴混凝土；必須取消中部排水溝；有鋼拱架之地可不設(shè)系統(tǒng)錨桿，而在接頭處設(shè)置鎖腳錨管。 錨桿施作的時(shí)空效應(yīng)很難實(shí)現(xiàn)。 全斷面開挖改為小 TBM超前打通，后部用鉆爆法擴(kuò)大。 縱向承載拱 上臺(tái)階過長引起松動(dòng)荷載 開挖過程縱向變位影響長度 微臺(tái)階引起工作面失穩(wěn) 選擇適宜的輔助施工工法： 常用的有：環(huán)形開挖留核心土、噴射混凝土封閉開挖工作面、超前錨桿式、超前小導(dǎo)管支護(hù)、超前小導(dǎo)管周邊注漿支護(hù)、設(shè)置上臺(tái)階臨時(shí)仰拱、跟蹤注漿加固地層、水平旋噴超前支護(hù)、洞內(nèi)真空泵降水、洞內(nèi)超前降排水、洞外深井泵降水、地面高壓旋噴加固、先注漿后凍結(jié)法。 隧道宜近不宜聯(lián)，可采用小間距隧道，反對(duì)雙聯(lián)拱、多連拱，取消盾構(gòu)隧道的橫通道。 (5)一班人馬配 2— 3臺(tái)盾構(gòu)才能提高穩(wěn)定技術(shù)人員、高級(jí)技工的施工能力。 ③不易被地壓力卡死護(hù)盾。 盾構(gòu)分為有刀盤和無刀盤兩大類 一、無刀盤盾構(gòu) 無刀盤盾構(gòu)稱為開敞式簡易盾構(gòu)，人可以站在平臺(tái)上進(jìn)行地層開挖 用于地層自穩(wěn)較差，但降排水后還能自穩(wěn)。 (一 )有刀盤盾構(gòu)分類 1．士壓平衡式盾構(gòu)。 ：在流沙 、 富水及不穩(wěn)定的地層中應(yīng)用 ， 但不能包打天下 。 （ 2）半護(hù)盾、全護(hù)盾不適應(yīng)軟巖地層 護(hù)盾式 TBM轉(zhuǎn)向不靈活、控制較為困難 軟弱破碎地層不能及時(shí)支護(hù) 支護(hù)型式的考慮 管片襯砌 廣泛應(yīng)用于軟土地層盾構(gòu)隧道的支護(hù) 管片接頭部位是防水薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)研究接頭型式及防水材料 管片形狀及分塊型式 管片厚度及鋼筋配置與地層壓力的關(guān)系 管片襯砌 管片 2. 噴混凝土襯砌 應(yīng)用于開敞式 TBM隧道，能及時(shí)支護(hù)，很好地適應(yīng)軟弱破碎圍巖，在秦嶺隧道及磨溝嶺隧道中得到了成功應(yīng)用。 橫向運(yùn)營通風(fēng)方式 橫向、半橫向運(yùn)營通風(fēng)方式，橫斷面加大 30%左右，造價(jià)高，施工難度大，效果差，不宜采用 半橫向運(yùn)營通風(fēng)方式 射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營通風(fēng)實(shí)例 射流通風(fēng)方式，斷面小，造價(jià)低，靈活、效果好，是普遍采用的通風(fēng)方式 江河隧道施工方法應(yīng)優(yōu)選鉆爆法和淺埋暗挖法，其次選擇盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法，在松軟地帶才可采用沉管法。 一次支護(hù)主要由噴射混凝土 、 鋼筋網(wǎng) 、 鋼拱架（ 工字鋼 、 網(wǎng)構(gòu)鋼拱架 ） 錨桿組成 ， 一次支護(hù)承受全部地層荷載 ， 二次模筑襯砌是承受流變荷載和安全儲(chǔ)備 ， 其厚度基本不隨地層的變化而改變 。 （ 五 ） 隧道開挖方法的選擇 １ 、 硬巖首先用全斷面法開挖 ２ 、 軟弱巖用正臺(tái)階法開挖 ３ 、 斷層軟弱帶大斷面可用中隔壁法 （ CD） 法 、 中隔壁交叉臨時(shí)仰拱法 （ CRD法 ） 、 眼鏡工法等 ， 半斷面法禁止使用 。單臺(tái)購置價(jià)相比，又是 1： 關(guān)系。 噴錨網(wǎng)支護(hù)作業(yè)線 （ 1） 不找頂 ， 及時(shí)在碴堆上初噴混凝土 （ 潮噴 ） （ 2） 復(fù)噴掛網(wǎng)打系統(tǒng)錨桿 （ 3） 必要時(shí)架設(shè)網(wǎng)構(gòu)鋼拱架 二次模筑襯砌作業(yè)線 （ 1） 邊頂拱模板臺(tái)車 ， 一般 10m左右 （ 2） 塑料板鋪設(shè)架進(jìn)行防水板鋪設(shè) （ 3） 量測(cè)數(shù)據(jù)已趨穩(wěn)定 （ 4） 先做抑拱邊墻基礎(chǔ)超前 （ 5） 高性能泵送混凝土 ， 必須摻粉煤灰 ， 防止堿骨料 混凝土襯砌模板臺(tái)車 三條輔助作業(yè)線 （ 1） 通風(fēng)作業(yè)線 、 壓力式 （ 2） 排水 、 防水作業(yè)線 （ 3） 注漿作業(yè)線 （ 七 ） 監(jiān)控量測(cè)與反饋 （ 1） 這是檢驗(yàn)開挖方法和支護(hù)強(qiáng)度 、 穩(wěn)定性的重要手段 。鋼拱架聯(lián)結(jié)處設(shè)索腳錨管和鋼拱架焊接，取消系統(tǒng)錨桿，形成一次支護(hù)。 （ 12）長管棚的直徑要和地層剛度相匹配，當(dāng) Φ超過 150mm時(shí)，對(duì)控制地表下沉作用很小。蓋挖法；蓋挖逆筑法；蓋挖半逆筑法。 （ 2）泥水加壓盾構(gòu)的考慮 (a) 泥水加壓盾構(gòu)對(duì)于不穩(wěn)定的軟弱地層或地下水位高，含水砂層，粘土以及沖積層以及洪積層等流動(dòng)性高的土質(zhì)，使用效果較好。 只有一個(gè)壓力 P，密封艙內(nèi)土壓計(jì)壓力與開挖面的壓力相等，因而平衡壓力易于控制。 在隧道內(nèi)更換刀頭時(shí)安全性差，加固土體費(fèi)用高。 隧道洞口經(jīng)常由于設(shè)置了緩和曲線進(jìn)洞，而引起交通事故不斷，所以聯(lián)絡(luò)洞口的線路應(yīng)為直線，洞口附近不易設(shè)置豎曲線，變坡點(diǎn)應(yīng)距離洞門有一定距離，凸形曲線上的車輛在接近變坡點(diǎn)時(shí)，由于視距較小，經(jīng)常出現(xiàn)不安全事故。二郎山隧道為了縮短隧道長度，靠西藏邊洞口仍在冰凍線以上，造成不能全天侯運(yùn)營。 （ 4）從運(yùn)營通風(fēng)角度考慮，防止上下行洞口污著空氣短路，（既從上行排出洞口的廢氣，又被下行洞口的進(jìn)風(fēng)帶進(jìn)去）。設(shè)計(jì)兩邊水溝，水溝深應(yīng)低于路面以下 20cm左右，是正確的。信息化設(shè)計(jì)的重要手段是用先進(jìn)的量測(cè)儀器進(jìn)行及時(shí)量測(cè)、及時(shí)反饋、及時(shí)研究、及時(shí)修正，要重視時(shí)空效應(yīng)所帶來的災(zāi)害。 施工方法正確選擇 硬巖采用全斷面開挖法或超前導(dǎo)洞后部擴(kuò)大法，無軌運(yùn)輸、無軌裝碴；軟弱地層必須采用正臺(tái)階法，臺(tái)階不分長、中短，一律一倍洞高，過長會(huì)引起大變形、塌方，過短會(huì)引起工作面失穩(wěn)。 建立工地實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)把材料關(guān)：材料是占工程費(fèi)用的大頭，對(duì)鋼筋、水泥、砂、石大宗料必須有嚴(yán)格的投招標(biāo)優(yōu)選制度，甲方提供甚至監(jiān)理方規(guī)定都是可以的，但必須規(guī)范自己的制度和行為，從愛護(hù)工程出發(fā)，愛護(hù)各級(jí)干部出發(fā)，公開、透明、嚴(yán)格檢驗(yàn)簽字負(fù)責(zé)是搞好工程的先決條件，今天做為技術(shù)條件必須提出來。在談到風(fēng)險(xiǎn)安全時(shí)，設(shè)計(jì)投入的儀器設(shè)備很多，在今后的運(yùn)營中多被閑置、放壞，應(yīng)求真務(wù)實(shí)的調(diào)查研究。防止為爭(zhēng)名譽(yù)，搶工期而不顧質(zhì)量，而不計(jì)成本地上設(shè)備、拼人力，投資金、搞粗放型管理，尤其對(duì)喜歡搞政績工程、突擊性工程，會(huì)產(chǎn)生許多不良后果。 曝光 5：沒錢甲方，誰修誰墊資，建成后挑毛病不驗(yàn)收，使墊資單位資金白白損失，或變成呆帳。優(yōu)則上，劣則