【正文】 ?；厥桩斀袷澜缤聊竟こ探o人類帶來了幸福，也帶來了許多遺憾，由于匆忙上項目，不遵守真正行業(yè)專家的意見，不重視、違背了環(huán)境效益第一，社會效益第二，工程本身投資效益是第三的次序和關(guān)系，追求新奇、獨特，世界第一而出現(xiàn)許多讓后人感到遺憾的工程，如國家大劇院追求獨特，建成后與周圍不協(xié)調(diào)，很難看，維護運行費很高，平均每天要投入 100萬元，文娛演出的設(shè)備，人工最低票價不能低于 500元 /每票，再加演出費老百姓能看得起嗎？這叫貴族大劇院更確切，真不知當初修建的初衷是什么？ 工程給后代留下遺產(chǎn)，不要留下遺憾 許多大樓蓋的起用不起，上海金茂大廈一天的運營費也要 50萬元；北京市在聽取人大代表和院士建議后，開始對奧運賽館工程進行瘦身審查，取消了五棵松籃球場和需耗資 ，破壞環(huán)境 30m高 100多米長的大屏幕，并對外形象個爛柿子的奧運主館，將能活動自重達 頂棚取消的做法是很正確的、明智的。 ，施工方案由施工單位確定，甲方牽頭，設(shè)計、監(jiān)理進行完善，做到及時修改、及時實施。 3. 每個工程應(yīng)確定合理的建設(shè)周期，因為很多安全措施的實施是需要時間的！ ，要實事求是，不贊成工程的限額設(shè)計，這樣很難保證安全措施的落實到位。 如此種種在我們工程界，在我們工程管理界面前暴露的非常突出，難道不應(yīng)該進行回味暴光、總結(jié)嗎？人民的血汗錢、稅收錢該如何管理好、用好是需要認真思考，是需要認真對建設(shè)甲方進行投標，競選單位和人選。 曝光 8：世界銀行貸款追求沒有標底不合理低價中價，中標額低于概預(yù)算一倍左右，美其名和國際接軌，不知世界銀行是否懂工程建設(shè)之大忌是什么？可謂之盲目低造價工程管理。這種領(lǐng)導(dǎo)實屬光輝自己，實質(zhì)在透析企生命，作為甲方也讓中標，這也叫工程管理！實屬名利管理。迫勢企業(yè)跨臺，這種甲方稱為騙子，這種管理稱騙子管理。三通一平應(yīng)是甲方的事，自己失約，影響工期，影響成本的事處處皆是，讓施工單位承擔責任和損失，這叫不負責任的管理！ 曝光 4：地鐵工程的拆遷本應(yīng)由建設(shè)甲方承擔，但有些甲方將風(fēng)險和難題交給施工方，人生地不熟的施工單位受當?shù)乇徊疬w戶的高價敲詐，比合同費用高出千萬元，逼得施工單位退場不干，這種管理可稱為無賴管理。施工中優(yōu)化設(shè)計、修改設(shè)計是正常的，這種修改有利于工程的質(zhì)量和合理性。 曝光 1：借工程之名搞不正之風(fēng)、搞腐敗，導(dǎo)致搞豆腐渣工程的教訓(xùn)是深刻的； 曝光 2：不遵守合同，以權(quán)代管，以權(quán)壓人，不尊重科學(xué)，亂壓價、包死材料漲價視而不見，追求不合理工期不管施工單位的盈利和死活，將利潤空間壓縮到了干的越多，虧的越多，不及時驗工計價，拖欠施工款相當嚴重，這是造成拖欠農(nóng)民打工款的主要原因之一，國家重點青藏鐵路工程也有類似發(fā)生，實感不該，甲方個別人的人性、理性已到了不可容忍的地步，試想這叫什么管理，根本談不上管理，可稱為霸權(quán)管理。工程管理，從甲方、施工方、監(jiān)理方都應(yīng)“ 強化質(zhì)量意識，嚴格成本控制，創(chuàng)立市場信譽 ” 。 嚴格照章辦事，嚴格管理、嚴格紀律、嚴格工藝。并且應(yīng)嚴格按安全、質(zhì)量、環(huán)保是第一，工期進度是第二的次序安排建設(shè)，最后要落實到設(shè)計、施工單位應(yīng)有經(jīng)濟效益可得，甲方也能在限額內(nèi)圓滿得到一個很好的精品工程，五項指稱的次序是符合科學(xué)發(fā)展觀的。 建議和意見 。 總之 ， 隨著公路隧道的大量出現(xiàn) ， 尤其超過3km以上的中長隧道的出現(xiàn) ， 修得起 、 用不起的呼聲越來越大 ， 從減少運營災(zāi)害出發(fā) ， 又要裝許多壽命不長的各種設(shè)備和儀器 ， 又要耗不少電能 ， 這種運行模式對我國貧困地區(qū)更形成反差 ， 這是阻礙各等級公路隧道大量發(fā)展 ， 而耗大量土地用路塹取代隧道并用展線降低線路運營條件 。 手機報警、報警電話應(yīng)優(yōu)先考慮，往往比火災(zāi)傳感器報警要快，要省費用，要準確，應(yīng)堅持可靠、適用而不要追求先進。對于大于 3km以上的長隧道，應(yīng)改善通風(fēng)的計算方法，通過實測，以確定合理的通風(fēng)方式，豎井采用分半進風(fēng)和抽風(fēng)的設(shè)計是不好的，隔板受力復(fù)雜，適用壽命不易保證，大型風(fēng)機耗電嚴重，都需認真研究，一般 6km長的隧道，目前裝機容量達到 5000kw左右，其運營經(jīng)濟風(fēng)險是較大的。 應(yīng)分期 、 分批 、 安裝通風(fēng)設(shè)備 一般一公里以下的隧道不設(shè)通風(fēng)和照明，用自然風(fēng)、活 風(fēng)、反光石是能實現(xiàn)節(jié)約運營的要求，經(jīng)濟風(fēng)險可化成零風(fēng)險。 （四）公路隧道運營的風(fēng)險 隧道內(nèi)的設(shè)計速度可以是 80km/h但真正運營速度不宜過高，一般不易超過 60km/h， 也就是 1km長的隧道 1分鐘穿過去比用 ，僅少了 ，有什么意義。 當前政績工程必須禁止，要有科學(xué)發(fā)展觀，合理的設(shè)計周期能全面優(yōu)化方案設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計，過短的設(shè)計周期和不合理的施工工期是違背科學(xué)的，趕工期、低造價是嚴重影響安全，可靠性的大忌，風(fēng)險大、質(zhì)量低、百年壽命都不能實現(xiàn)。管棚直徑不宜過大，目前地鐵有向大直接發(fā)展的不好趨勢，通過計算和工程實踐，當管棚直徑超過 125mm時，對仰止變形已不明顯，反而浪費。 輔助工法應(yīng)正確選用 長管棚是公路愛采用的進洞方法，但洞內(nèi)是不適宜，應(yīng)以小導(dǎo)管為主。半斷面禁止使用。做到及時修正、決策，不及時，必帶來災(zāi)難。 必須進行信息化施工 量測是安全、優(yōu)質(zhì)建成隧道工程的重要手段，通過量測可及時檢查施工方法是否妥當、設(shè)計參數(shù)是否合理，各施工工序是否正確。 我國有近三分之二的巖溶地區(qū) ， 必須重視 。 211 （三）施工階段安全風(fēng)險評估應(yīng)重視的幾個問題 必須將地質(zhì)超前預(yù)報做為工序配設(shè)備 、配人員有費用 。否則，會造成重大災(zāi)害，在實踐中增長經(jīng)驗和判斷能力。所以，把精力集中到方案設(shè)計、概念設(shè)計上來，跳出因方案陳舊又使材料消耗指標過高、結(jié)構(gòu)安全度過低的設(shè)計誤區(qū)。 隧道設(shè)計從安全出發(fā)不應(yīng)設(shè)計上下行共用一個隧道的做法，上下行應(yīng)分洞設(shè)置，兩洞之間的聯(lián)絡(luò)通道，尤其車輛通道應(yīng)適當加密，以利防災(zāi)和調(diào)頭，通道兩端暢通，不設(shè)防風(fēng)門、該門對通風(fēng)作用不大，反而影響防災(zāi)。 洞口段及洞門要考慮地震的影響，可設(shè)計不受力的斜洞門或不設(shè)洞門。取消中心水溝的設(shè)計構(gòu)思。 從環(huán)保出發(fā)，從保護水資源出發(fā)，尤其不能因施工降低了地下水位而影響人居和農(nóng)田時，必須采用“以堵為主，限排為輔”的防水設(shè)計原則，二次襯砌應(yīng)按折減后的水壓力進行設(shè)計。一次支護設(shè)計荷載應(yīng)考慮全部土壓力和部分水壓水，當變位穩(wěn)定后可施作二次襯砌。因此，上下洞口之間應(yīng)設(shè)置高擋墻，或建筑小品，或?qū)⑸舷滦械亩纯谠诶锍躺襄e開 30m左右，不要設(shè)在一個橫斷面上。 兩洞間距已不受 ～ 3倍洞徑的規(guī)定，當時規(guī)范是按松散特沙基原理確定的，該理論已不符合目前施工技術(shù)不斷提高的要求，目前一些隧道設(shè)計已取消了這個規(guī)定，這是一大進步。 尤其在軟弱地層段 、 城市隧道洞口場地緊張段等地 ， 更應(yīng)遵守 。 （ 2）隧道洞口應(yīng)選在從山梁上突凸處進洞，切勿沿溝凹處進洞，造成洞口引線處在深路塹之間，從水文、地質(zhì)條件評價，這都是最不利的斷層發(fā)育帶，給設(shè)計、施工、運營會帶來許多長久性的災(zāi)害。秦嶺終南山隧道長 18km，是世界第二長公路隧道，縮短線路 65km，實現(xiàn)了全天侯安全運營。 越嶺線路的隧道宜長不宜短，尤其北方應(yīng)將線路 標高降到冰冷線以下。 沿溝選線采用以橋代路，不破壞環(huán)境為宜。 線路與隧道設(shè)置 線路與隧道設(shè)置原則應(yīng)遵守在丘陵地帶以中 、短隧道群為主 ， 盡量取代半填半挖式的線路 。所以，在進洞口附近更不宜設(shè)置較大的下坡和小直徑的平面曲線進洞。 隧道縱坡 一般為不小于 %、不大于 3%，對于二、三、四級公路的中短隧道可適當放寬到 5%以下，隧道內(nèi)的變坡點不宜過多，要有較大直徑的豎曲線以滿足視距要求。隨著隧道的增多，和水文地質(zhì)復(fù)雜性不確定性的存在，如何優(yōu)質(zhì)、快速、安全建成而不留隱患進行運營，需進行全方位、安全風(fēng)險性、可靠性評估。 盾構(gòu)整機八大構(gòu)成系統(tǒng) 液壓傳動系統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng) 集中潤滑系統(tǒng) 同步注漿系統(tǒng) 盾尾密封系統(tǒng) 地面監(jiān)控系統(tǒng) 發(fā)泡加泥系統(tǒng) 油溫冷卻系統(tǒng) 整機七項支持技術(shù) 土壓平衡自動控制技術(shù) 襯砌拼裝遙控技術(shù) 刀盤驅(qū)動密封技術(shù) 注油潤滑技術(shù) 盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)控制技術(shù) PLC程序控制技術(shù) 施工數(shù)據(jù)管理技術(shù) 九 沉埋管段法施工技術(shù) 沉管法施工技術(shù)：沉埋管段法；懸浮管段法 淺埋管段建設(shè)關(guān)鍵技術(shù) 干塢制造 管段制造 通風(fēng)豎井施工 水下基槽開挖 浮運與就位 接頭聯(lián)接方式 注漿 回填與防護 引道的淺埋暗挖法施工技術(shù) 十 輔助工法 注漿法（單液、雙液）；管棚法；超前小導(dǎo)管法；水平旋噴法；凍結(jié)法；降水法（輕型井點、深井泵降水）；降水回灌法。 由于是城市隧道，每段長度有限，可避免隧道內(nèi)更換刀頭。 刀盤扭矩阻力小，設(shè)備造價低 隧道內(nèi)刀頭更換 安全性 由于有面板，在隧道內(nèi)更換刀頭時安全可靠。 不能加滾刀，刀頭形式及數(shù)量較少。 北京西三環(huán)向東四環(huán)內(nèi)地層粒徑大致如此。 砂、土適應(yīng)性 （粒徑＜ 15 cm） 由于開挖面土體受面板開口影響，進入密封艙內(nèi)不順暢，易粘結(jié)，易堵塞。 其中： P2受面板開口影響不易確定，而 P3=P1P2開挖面壓力不易控制，同時控制壓力實際低于開挖面壓力。 (e) 泥水加壓盾構(gòu)存在盾尾的漏水以及難以確認開挖面狀態(tài)等缺點，還需要較大的泥水處理場地。實踐證明，掘進斷面越大，用泥水加壓式盾構(gòu)機的效果越好。 (b) 泥水加壓平衡盾構(gòu)具有土層適應(yīng)性強、對周圍土體影響小、施工機械化程度高等優(yōu)點。該地層不適合土壓平衡盾構(gòu)，應(yīng)采用降水配合開敞式網(wǎng)格盾構(gòu)。 2. 土壓平衡盾構(gòu)不是全能的，應(yīng)同時考慮選用泥水盾構(gòu) 泥水盾構(gòu) 土壓盾構(gòu) （ 1）土壓平衡盾構(gòu)的考慮 不穩(wěn)定的粉砂是最適合使用土壓平衡式盾構(gòu)機。 TBM由八大主要技術(shù)系統(tǒng)組成 刀盤 。 七 掘進機施工 TBM全斷面掘進機施工技術(shù)： 開敞式、單護盾法 雙護盾法大 TBM。 地鐵車站明挖法：敞口明挖法；復(fù)工板明挖法；鋼支撐法、錨索法。 明挖法基坑施工原則：做好地下水的處理；合理選擇圍護結(jié)構(gòu)形式；合理選擇圍護結(jié)構(gòu)入土深度；合理選擇支撐體系；控制開挖時空效應(yīng)；嚴格控制基坑周圍超載和動載的影響；基坑底部軟弱地層的加固；底板快速封閉；監(jiān)測量測和信息化施工；控制基坑整體失穩(wěn)和破壞的風(fēng)險。城市地鐵工程及其他地下工程采用明挖法施工對環(huán)境影響較大，應(yīng)慎重選用。 （ 13）隧道宜近不宜聯(lián)，雙聯(lián)拱、多聯(lián)拱結(jié)構(gòu)盡量少用。柱洞法、中洞法、側(cè)洞法等。 （ 10）選擇適宜的輔助施工工法： 常用的有：環(huán)形開挖留核心土、噴射混凝土封閉開挖工作面、超前錨桿式、超前小導(dǎo)管支護、超前