【正文】 層厚 ~。 ③ —1—1—b1—2 粉質(zhì)粘土：青灰色，濕，硬 ~可塑，粘性較大，夾鐵錳質(zhì)斑塊。中偏高壓縮性，低強(qiáng)度，較均質(zhì)。高壓縮性，低強(qiáng)度，不均質(zhì)，層厚 ~。層厚 ~。層厚 ~。層厚 ~。層厚 ~。地層自上而下為： ①—1 雜填土：雜色、松散，主要由粘性土、碎磚、 石塊組成，極不均質(zhì)。 試驗(yàn)段中明挖段穿越地層為軟弱粘性土和松散填土；盾構(gòu)段穿越 ② —2—1b3—4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 ② —1—2b2 粉質(zhì)粘土、 ② —2—2d3 粉砂、 ② —2—3c3 粉土。試驗(yàn)段地層自上而下分別為： ① —1 雜填土：雜 ~灰黃色，松散，主要由碎石、塊石及少量粘性土組成，極不均質(zhì)。在 b 站至 c 站區(qū)間，盾構(gòu)從 b 站出發(fā)沿 i 路東側(cè)穿越 i 大廈經(jīng)i 路路中推進(jìn)，且在 c 北端頭井調(diào)頭返回， b 站南端頭井線路縱坡呈 V 形，最大縱坡為 33‰ 。盾構(gòu)從工作井出洞，在 h 橋西側(cè)穿越內(nèi)河， 斜穿 S 市搪瓷廠樁基群，經(jīng) d 路中，至 a 車站南端頭井內(nèi)，隨后調(diào)頭下行推進(jìn)至盾構(gòu)工作井內(nèi)。占用 d 西側(cè)施工對道路交通有較大的影響，此部分施工圍擋占用時(shí)間要合理安排并盡可能短。其中，從河北側(cè)至盾構(gòu)工作井范圍為明挖法施工的區(qū)間隧道（分敞開段 U 形結(jié)構(gòu)和暗埋段矩形結(jié)構(gòu)）。 (5) 具有前后方呼應(yīng)，強(qiáng)化組織管理的鐵道兵優(yōu)良傳統(tǒng)一旦我局中標(biāo)，我局將把該項(xiàng)工程作為全局的重點(diǎn)工程，在人力物力大力支持的基礎(chǔ)上，局科研處還將派一個(gè)課題組進(jìn)駐現(xiàn)場實(shí)行科研先導(dǎo)；在組織機(jī)構(gòu)上將以局 總工程師總負(fù)責(zé)，選擇具有城市施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員組成局 S 市地鐵指揮部，對項(xiàng)目實(shí)行現(xiàn)場直接指揮。 類似工程施工經(jīng)驗(yàn)表（一） 表 (3) 具有城市施工多方協(xié)調(diào)和文明施工的經(jīng)驗(yàn) (4) 擁有足夠的力量投入本工程施工 設(shè)備人員力量： 近幾年來我局先后參 加了多個(gè)城市地鐵及市政工程的施工，購置了多種配套的地下工程施工設(shè)備及部分專用施工設(shè)備，隊(duì)伍正休整等待。 第一節(jié) 有利條件 參加該標(biāo)段競標(biāo)，我局具有以下有利條件： (1) 我局已多次召開辦公會(huì)，局將把 S 市地鐵工程的施工，列為全局首號工程，從人力、物力、財(cái)力上已作好了充分的準(zhǔn)備，確保兌現(xiàn)合同承諾。 (5) 我局人員、材料、設(shè)備調(diào)整余地較大 ，我們將按照投標(biāo)文件和工程實(shí)際，上好人員、機(jī)械、設(shè)備，確保萬無一失。 (3) 聘請國內(nèi)從事盾構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方面的老專家及具有現(xiàn) 場施工豐富經(jīng)驗(yàn)的管理人員作為顧問，確保該工程安全順利完成。 確保在施工準(zhǔn)備、工序轉(zhuǎn)換、關(guān)鍵技術(shù)處理以及盾構(gòu)出洞 100m試驗(yàn)段時(shí)間內(nèi)均在現(xiàn)場，每年在現(xiàn)場時(shí)間不少于 6 個(gè)月，特別是在前期工作。 盡管我局參加了 S 市地鐵 a 車站投標(biāo)未中標(biāo)，這說明我們的投標(biāo)文件在某些方面還存在著不足，我們及時(shí)總結(jié)教訓(xùn)，分析不足，這次 S 市地鐵總公司又一次給了我們參與 “S 市地鐵南北線一期工程盾構(gòu)第一標(biāo)段 ”投標(biāo)競爭的機(jī)會(huì)，這是業(yè)主對我們的信任，它將是實(shí)現(xiàn)我局承建 S 市地鐵工程戰(zhàn)略部署的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 我局承建 S市地鐵工程的戰(zhàn)略部署和具備的有利條件 第一節(jié) 戰(zhàn)略部署 S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建 S 市地鐵工程是我局 2020 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。 本標(biāo)的試驗(yàn)段，盾構(gòu)需穿越近 200m 長的富水粉砂層地段。這對保證施工順利進(jìn)行十分重要。 本標(biāo)段分兩個(gè)區(qū)間隧道，兩次始發(fā)、兩次調(diào)頭與三個(gè)車站施工單位進(jìn)行接口協(xié)調(diào)。 施工中如何將各影響因素始終置于可控狀態(tài)，確保建成后隧道結(jié)構(gòu)不滲漏并保持百年效果是本工程的重點(diǎn)。 隧道綜合防水難度大。 盾構(gòu)掘進(jìn)穿越線路曲線多，方向控制難。 盾構(gòu)穿越房屋樁群基礎(chǔ)，施工難度大。 工期要求緊，環(huán)境復(fù)雜。 第一節(jié) 本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn) 施工場地小，交通疏導(dǎo)復(fù)雜。 地面及地下按照 S 市文明工地標(biāo)準(zhǔn)做好文明施工。 采用 ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全方位控制施工過程。 第一節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)編制原則 以確保安全為前提，具有可操作性。 工期目標(biāo)：確保招標(biāo)文件規(guī)定合同工期中的總工期以及節(jié)點(diǎn)工期要求，并力爭提前。 工程安全目標(biāo)：各種變形 均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。 在施工組織設(shè)計(jì)過程中，我們依據(jù)招標(biāo)文件，結(jié)合工程特點(diǎn)和我們的施工能力對設(shè)計(jì)文件中涉及的各單項(xiàng)技術(shù)按設(shè)計(jì)、施工要求進(jìn)行了細(xì)化，針對招標(biāo)文件中所提出的安全、文 明施工、質(zhì)量和工期目標(biāo)，從勞、材、機(jī)等幾個(gè)方面提出了合理的組織計(jì)劃和相應(yīng)的保證體系。 第一節(jié) 施工組織設(shè)計(jì) 施工組織設(shè)計(jì)文件是本冊的核心內(nèi)容。：土木 0803 姓名：宇 森 林 學(xué)號： 2020010356 目錄 第一章 施工技術(shù)投標(biāo)書綜合說明 .................................................. 7 第 1節(jié) 工程概況 ............................................................ 7 第 2節(jié) 施工組織設(shè)計(jì) ........................................................ 7 第 3節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)目標(biāo) .................................................... 7 第 4節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)編制原則 ................................................ 7 第 5節(jié) 本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn) .............................................. 8 第 二章 我局承建 S市地鐵工程的戰(zhàn)略部署和具備的有利條件 .......................... 9 第 1節(jié) 戰(zhàn)略部署 ............................................................ 9 第 2節(jié) 有利條件 ............................................................ 9 第三章 工程概況 ............................................................... 11 第 1節(jié) 工程規(guī)模、位置及周圍環(huán)境 ........................................... 11 第 2節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) ................................................. 11 第 3節(jié) 設(shè)計(jì)施