【正文】 720202342857712024452881520254785863202649948982027521193720285439979202956761021203059231066設(shè)計末年3）交通量預(yù)測結(jié)果通過對本擬建項目在不同因素下產(chǎn)生的交通量進行分析，并按特征年合并，最終預(yù)測出各特征年項目道路交通量見表39。綜合各種因素考慮，本項目誘增交通量按通道趨勢型交通量的18%計。根據(jù)擬定基年交通量并參照交通量增長率擬定參數(shù)，換算未來年擬建項目通道內(nèi)趨勢型交通量見表37。本項目在不考慮交通運輸條件改善的情況下，項目通道內(nèi)交通量仍然隨著沿線社會經(jīng)濟的增長而保持一定的速率增長。結(jié)合寧洱縣社會經(jīng)濟預(yù)測值，擬定項目影響區(qū)交通自然增長率見表36。根據(jù)回歸分析模型，整理運輸指標(biāo)回歸值和國內(nèi)生產(chǎn)總值回歸值見表35。表34 運輸指標(biāo)與經(jīng)濟指標(biāo)統(tǒng)計表年 份擬建項目年平均日交通量寧洱縣國內(nèi)生產(chǎn)總值備 注輛/晝夜（小客車）億 元20081645　20091743　20101939　20111976　2012205420132186對收集交通運輸指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行時間序列回歸分析見圖335。由于擬建項目相關(guān)公路歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)較全，且其指標(biāo)與經(jīng)濟指標(biāo)擬合度較好，因此，選用擬建項目相關(guān)公路歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為交通運輸指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，選用寧洱縣歷年國內(nèi)生成總值作為經(jīng)濟指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。彈性系數(shù)的公式如下：根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運輸量與國內(nèi)生產(chǎn)總值進行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可以確定影響區(qū)未來汽車出行的彈性系數(shù)。因此，通過分析經(jīng)濟活動和社會活動的變化規(guī)律，分析他們與交通運輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通需求的變化規(guī)律。1）交通增長率的確定交通需求是派生性需求。即本項目承擔(dān)的通道內(nèi)自然增長的趨勢型交通量；項目建成后影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，從而誘發(fā)發(fā)生的誘增交通量；以及路網(wǎng)的完善，同一通道內(nèi)公路與公路、公路運輸與其它運輸方式之間的競爭而轉(zhuǎn)移的交通量。實施10縣(區(qū))交通中心站和江城勐康、龍富口岸客運站建設(shè)。啟動普洱—大理、江城—思茅—勐阿等高速公路和寧洱—江城—龍富、孟連—勐海、景谷—瀾滄、糯扎渡庫區(qū)為主的瀾滄江兩岸等三級公路前期工作，爭取部分項目開工建設(shè)。在“十二五”末實現(xiàn)縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的連接路100%油路化，50%通村公路硬化。寧洱縣未來將實現(xiàn)“南北暢通、東西貫穿、立體交錯、升級提速的總體思路和樞紐型功能性、網(wǎng)絡(luò)化要求，構(gòu)建水、陸、空并舉的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)”把寧洱建設(shè)成為滇西南中部連接南北的交通樞紐。本項目計劃2015年3月開工，2016年3月竣工通車，因此交通量預(yù)測特征年定為2013年、2015年、2016年、2020年、2025年及2030年。4）根據(jù)路網(wǎng)運輸關(guān)系確定遠景交通量組成，結(jié)合遠景交通量增長率最終預(yù)測出項目路線遠景交通量。初步擬定本項目設(shè)計交通量按通車后15年計。1）依據(jù)本項目影響區(qū)范圍和主要相關(guān)公路，收集調(diào)查社會經(jīng)濟、交通運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和規(guī)劃趨勢，采用定基預(yù)測法，數(shù)字模型選平均增長率曲線，在綜合比較選定基年交通量、交通量平均增長率的基礎(chǔ)上，預(yù)測各特征年交通量。因此，本項目交通量預(yù)測將以未來影響區(qū)內(nèi)的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)，以歷年觀測交通量為基礎(chǔ)，通過分析社會經(jīng)濟與交通運輸之間的關(guān)系，研究客貨流量、流向特點，考慮趨勢型交通量的正常增長，合理確定誘增型交通量與轉(zhuǎn)移交通量，最終預(yù)測本項目的遠景交通量。因此，本工可不考慮其他運輸方式轉(zhuǎn)移交通量。調(diào)查顯示，本項目作為緩解國道G213線交通壓力的主要公路。圖32 G213線歷年全線平均車型交通量柱狀圖由于公路、鐵路、航空、水運等運輸方式之間可能發(fā)生運輸量轉(zhuǎn)移的問題，特別是高速公路建成后，公路運輸條件得到了較大程度的改善，并且其具有機動靈活和門到門服務(wù)的優(yōu)點，將會引起通道內(nèi)其他運輸方式的客貨運輸量向公路轉(zhuǎn)移。根據(jù)2008年～2013年普洱觀測站觀測交通量見表3－圖3－2可以看出，由于經(jīng)濟的快速發(fā)展帶來了大量的交通需求，2008年以來該觀測站交通量客車、貨車均呈增長趨勢。表3－1 國道213普洱觀測站歷年交通量統(tǒng)計表（單位：輛） 車型 年度絕對數(shù)折算數(shù)小客大客小貨中貨大貨拖拉機合計小客車20086321822637551296320241645200971819229975813541214317432010873225331809137282403193920118452283738071453224301976201288225241183916135258020542013913283446876182412741218620082013增長率%%%%%%%%2013年末寧洱縣擁有營運汽車3821輛，比上年增461輛，其中載客汽車312輛，比上年增23輛；普通和專用載貨汽車3509輛，比上年增438輛。2）相關(guān)公路運輸現(xiàn)狀調(diào)查交通起止點調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點間的交通出行量。普洱民族團結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目位于寧洱縣寧洱鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主線起點K0+000為太達村（回龍寺），經(jīng)八抱樹、新平大沙壩，止于民族團結(jié)園K2+800，連接線起點為主線K0+900處左側(cè)，止點K0+200止于寧洱縣環(huán)線公路。項目調(diào)查前期，通過對擬建項目區(qū)域人口分布特點、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及其公路運輸網(wǎng)規(guī)劃進行分析，進一步判定項目道路近期與遠期不同路段各自承載的功能，并初步擬定項目影響范圍。加強交通應(yīng)急保障體系建設(shè)，實現(xiàn)信息通暢、反應(yīng)迅速、能力充沛、保障有力并能有效應(yīng)對各種突發(fā)事件的目標(biāo)要求，保障重點物資、戰(zhàn)略物資、搶險救災(zāi)物資的運輸以及節(jié)假日等客流高峰期的旅客運輸任務(wù)，保障經(jīng)濟平穩(wěn)運行和正常的社會生產(chǎn)生活秩序。繼續(xù)完善以國、省道干線公路為依托，連接省內(nèi)、市內(nèi)各重點城市及重要旅游城市的快速運輸網(wǎng)絡(luò)；建立以縣城為中心，以農(nóng)村公路為依托，連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)，貫通行政村的農(nóng)村運輸網(wǎng)絡(luò)。到2015年末，全縣營運載客汽車達到960輛以上，營運載貨汽車達到3500輛以上。2015年，全縣道路運輸完成客運量441萬人，旅客周轉(zhuǎn)量13000萬人公里，貨運量達到183萬噸、貨運周轉(zhuǎn)量60000萬噸公里?！笆濉逼陂g，完成交通建設(shè)投資500億元?！笆濉逼谀瑺幦崿F(xiàn)境內(nèi)省道高等級化，100％縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的連接路油路化，80％的通村公路硬化，形成以公路運輸為主，水路運輸和航空運輸為補充的綜合交通運輸體系，力爭通過五年努力，建立起交通基礎(chǔ)設(shè)施基本完善、運輸網(wǎng)絡(luò)布局合理、運輸供給能力充裕、運輸市場監(jiān)管科學(xué)規(guī)范、運輸生產(chǎn)安全高效、運輸服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的交通運輸服務(wù)體系。該段于1996年建成二級公路，2011年新建完成高速公路G8511，原老國道G213線仍然保留，仍為二級公路。國道213由昭通市綏江縣新市鎮(zhèn)進入云南省，經(jīng)昭通、曲靖、昆明、玉溪、普洱、西雙版納六個地、州、市，止于磨憨，云南省境內(nèi)全長1575公里，目前技術(shù)等級為高速和二級。先后建成思小高速公路，思茅—瀾滄、景谷—永平、瀾滄—惠民二級公路和無量山、哀牢山經(jīng)濟干線，即將建成磨思高速公路和瀾滄—小黑江、瀾滄—西盟、思茅—江城、景谷—寧洱、永平—臨滄、普洱國家公園旅游環(huán)線6條二級公路，實施農(nóng)村通達通暢工程9160公里，全市公路里程比2005年增加3135公里。2012年寧洱縣通車?yán)锍贪葱姓燃壓图夹g(shù)等級分類的比重見圖22和圖22。其中： 公里，% , ，% ,，%。寧洱縣擁有的各等級公路，大多建成于上世紀(jì)60—90年代，國道G214線途經(jīng)把邊鄉(xiāng)、磨黑鎮(zhèn)、同心鄉(xiāng)到達普洱市，路線技術(shù)等級為高速，路面為瀝青路面；。表23項目影響區(qū)經(jīng)濟增長回歸模型影響區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)寧洱縣y =+R178。 = 經(jīng)濟預(yù)測：寧洱縣的經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測采用定量與定性相結(jié)合的分析方法，先采用時間序列回歸分析，得出經(jīng)濟增長模型，再結(jié)合各影響區(qū)制定的近期規(guī)劃和中遠期規(guī)劃得出預(yù)測值。項目影響區(qū)人口增長回歸模型見表22。由于交通需求與人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值的相關(guān)關(guān)系較好，因此在本次預(yù)測工作中主要針對上述指標(biāo)進行預(yù)測，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值根據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口的預(yù)測結(jié)果反算求得。項目影響區(qū)“十二五”規(guī)劃經(jīng)濟增長率見表21。“十二五”期間，人口自然增長率控制在6‰以下。農(nóng)民人均純收入、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長率分別為15%、10%以上，“十二五”末分別達到7022元、20479元；，農(nóng)村貧困人口基本消除。人均受教育年限提高到9年，基本消除農(nóng)村飲水不安全人口。——基本公共服務(wù)覆蓋城鄉(xiāng)。節(jié)能減排取得新進展，%以上，主要污染物排放總量累計減少5%以上；生態(tài)環(huán)境得到改善，森林覆蓋率從“十一五”%提高到“十二五”末的68%。非公經(jīng)濟占GDP比重達40%，%。：：：：。到“十二五”末，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長12%以上，地方財政收入年均增長16%以上，全社會固定資產(chǎn)投資年均增長20%以上，社會消費品零售總額年均增長15%以上。2013年，%。2013年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20964萬元，%，農(nóng)民人均收入5928元，%。2013年12月末，全縣金融機構(gòu)各項存款余額361935萬元，比年初增加52971萬元，%；金融機構(gòu)各項貸款余額244143萬元，比年初增加29977萬元，%。2013年全縣完成財政總收入38723萬元，經(jīng)上年同期增長4401萬元，%；完成地方公共財政預(yù)算收入27117萬元，比上年同期增長3491萬元，%；完成地方公共財政預(yù)算支出133915萬元，比上年同期增支26736萬元，%。2013年全縣實現(xiàn)社會消費品零售總管36863萬元，%，按城鄉(xiāng)分：城鎮(zhèn)實現(xiàn)消費品零售額71503萬元，%，鄉(xiāng)村實現(xiàn)消費品零售額15361萬元，%。施工項目119個，同比增長75%，本年新開工110個，%。固定資產(chǎn)投資較快增長。規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值67637萬元，%；其國：%。全縣完成農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值154611萬元，%；其中：農(nóng)業(yè)產(chǎn)值72754萬元，%；林業(yè)產(chǎn)值21606萬元，%；牧業(yè)產(chǎn)值47155萬元，%；漁業(yè)產(chǎn)值9720萬元，%；農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)產(chǎn)值3376萬元，%。::::。寧洱縣2013年國民經(jīng)濟實現(xiàn)平穩(wěn)增長，全縣實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）357050萬元，同比增長12%。 名茶、名道、名碑、名人是寧洱的四大文化品牌，自清境內(nèi)地沃物厚、資源豐富。普洱民族團結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目工程可行性研究報告 第二章經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃第二章 經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃寧洱縣位于云南省南部，普洱市中部，地跨北回歸線，南臨東南亞周邊國家，昆曼國際大通道和彌寧公路、景寧公路在寧洱交匯，距泰國曼谷1424公里，距省會昆明373公里，距普洱市政府駐地46公里，是滇南及至中國連接?xùn)|南亞和南亞的陸路交通要道。建議本項目按照公路工程基本建設(shè)程序?qū)嵭姓型稑?biāo)，選擇有相應(yīng)資質(zhì)的勘察設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位來從事本段公路的測設(shè)、施工和監(jiān)理，以確保工程質(zhì)量和工程進度。設(shè)計階段應(yīng)加強地質(zhì)勘察，詳細摸清沿線地質(zhì)情況，采取適當(dāng)?shù)墓こ袒蛏锾幹未胧?，以利所建公路的穩(wěn)定、安全、可靠。施工中要盡可能減少對現(xiàn)有地貌的擾動，減少對地面草木的破壞。環(huán)境保護是我國的一項基本國策。建設(shè)帶來的負面影響，主要是拆遷安置數(shù)量巨大，施工和運營中對環(huán)境帶來一定污染，但只要采取積極有效的措施是可以得到妥善解決的。4）社會影響本項目建成后，社會效益極其顯著，有利于增強普洱市及寧洱縣綜合經(jīng)濟實力，取得較大的社會經(jīng)濟效益，有利于擴大就業(yè)，促進社會綜合事業(yè)的發(fā)展，有利于提高沿線人民的收入，改善人民的生活環(huán)境，有利于改善沿線人文環(huán)境，提高文化教育水平和當(dāng)?shù)厝嗣裥l(wèi)生健康水平，有效控制人口增長，使沿線廣大人民直接受益。建設(shè)期采取綠化、水土保持措施，把工程對環(huán)境的不良影響降到最低。項目設(shè)計中對用地規(guī)模進行了有效、嚴(yán)格的控制，符合公路項目建設(shè)用地，貫徹執(zhí)行了“十分珍惜，合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策。低于《公路建設(shè)用地指標(biāo)》山嶺重丘區(qū)二級公路的用地參考值（詳見《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》）。因此，本項目經(jīng)濟上抗風(fēng)險能力一般。建設(shè)工期為1年。2）資金籌措項目資金全部由上級補助。沿線均設(shè)置各種安全設(shè)施，充分發(fā)揮本公路快速、安全、高效功能。交通工程及沿線設(shè)施工程：本項目交通工程及沿線設(shè)施所采用的技術(shù)方案、實施規(guī)模及水平應(yīng)與相關(guān)二級公路具有一致性、可擴容性、可升級性和兼容性，滿足系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)要求。路面工程：，38400平方米（不含橋梁）。受寧洱縣交通運輸局的委托，本次設(shè)計內(nèi)容為K0+000~K3+。根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況、交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—200《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20—2006的要求，普洱民族團結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下。此外根據(jù)區(qū)域未來的公路運輸?shù)匚缓徒?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合項目自身特點，交通量預(yù)測著重針對公路與公路轉(zhuǎn)移帶來的影響進行分析預(yù)測?？傮w步驟為：A、社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測；B、集中、發(fā)生量預(yù)測；C、分布交通量預(yù)測。有利于扶貧開發(fā)戰(zhàn)略的實施寧洱縣資源豐富，該公路建設(shè)有利于茶葉、林產(chǎn)品等山地項目、畜牧業(yè)養(yǎng)殖項目、生態(tài)農(nóng)業(yè)項目、農(nóng)副產(chǎn)品加工項目的順利開發(fā)，有效促進農(nóng)產(chǎn)品流通和增值，加強該地區(qū)和外界的商貿(mào)往來，加快當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族群眾脫貧致富步伐。擬建項目的建成將提高通道技術(shù)等級，改善交通運輸條件，提高地區(qū)綜合交通運輸服務(wù)水平，對