淮陰工學院土木系畢業(yè)論文開題報告-德州市德城至宋官屯道路工程a2標段初步設計-文庫吧資料
2025-01-27 16:38本頁面
【正文】 構層必須滿足以下要求：（1）強度和剛度：組成路面各結構層的材料和路基必須具有足夠的強度和剛度,在行車荷載作用下不產(chǎn)生過大的應力和位移,從而防止出現(xiàn)開裂、滑移、沉陷等破壞現(xiàn)象；（2）穩(wěn)定性：各結構層材料和路基必須具有足夠的穩(wěn)定性,能經(jīng)受溫度和水分變化、冰凍等自然因素的影響,高溫時不出現(xiàn)車轍、推移,低溫時不產(chǎn)生縮裂及其他破壞現(xiàn)象；（3）表面平整：路面的平整與否不僅影響行車速度和舒適程度,還會提前或加速路面的破壞,其與各結構層材料和路基強度、穩(wěn)定性有關,還與施工質量和養(yǎng)護狀況有關；（4）抗滑性能：路面不僅要求平整還要具有一定的粗糙度,以保證車輛在各種氣候條件下安全行駛。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層?；鶎邮窃O置在面層之下，并對面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由13層組成。故該方法可認為是精確法。該規(guī)范采用理論法、電算方式求出的解值是足夠精確的(理論上可通過調整電算程序的預設精度,將精確度控制得很高。σm≤σR式中：σm為層底最大拉應力(MPa)；σR為結構層材料的容許拉應力(MPa)。lS ≤ld式中： lS—路面竣工實測彎沉值（）；ld—路面設計彎沉值（）。本道路設計屬于公路，故采用公路規(guī)范: 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）。我國現(xiàn)行公路設計規(guī)范均以理論法為基礎,求算精確解或近似解。當前各國眾多的柔性路面設計方法可概括為2類:一類是以經(jīng)驗或試驗為依據(jù)的經(jīng)驗法。但考慮到實際上行駛車輪作用的瞬時性(百分之幾秒),在路面結構中產(chǎn)生的應力數(shù)量很小,故對于厚度較大,強度較高的高等級路面,將其視作線彈性體并應用彈性層狀體系理論進行分析計
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