【正文】 學(xué)生的錯誤。圖13 雙線綜合檢測站1進線指示燈；2進線控制室；3L工位檢驗程序指示器；15側(cè)滑試驗臺；5制動試驗臺；6車速表試驗臺；7煙度計；8排氣分析儀；9ABS工位檢驗程序指示器；10HX工位檢驗程序指示器；11前照燈檢測儀；12地溝系統(tǒng)；13主控制室；14P工位檢驗程序指示器；16前輪定位檢測儀；17底盤測功工位；119發(fā)動機綜合測試儀；20機油清凈性分析儀；21就車式車輪平衡儀；22輪胎自動充氣機二、任務(wù)實施（1）掌握汽車檢測站的功用；（2）確定汽車檢測站的組成；（3）確定檢測站的類型；（4）確定檢測線的工位布置。它由發(fā)動機測試及車輪平衡工位、底盤測功工位、車輪定位及車底檢查工位組成，除制動性能不能檢測外，安全環(huán)保檢測線上的其他檢測項目均能在該線上檢測。另一種是一般綜合檢測線，設(shè)置的工位不包括安全環(huán)保檢測線的主要檢測設(shè)備，主要由底盤測功工位組成，能承擔(dān)除安全環(huán)保檢測項目以外項目的檢測診斷，必要時車輛須開到安全環(huán)保檢測線上才能完成有關(guān)項目的檢測，國內(nèi)已建成的綜合檢測站有相當(dāng)多是屬于這種類型，與全能綜合檢測線相比，一般綜合檢測線設(shè)備少，建站費用低，但檢測效率也低。A級站在國內(nèi)一般設(shè)置兩條檢測線，一條為安全環(huán)保檢測線，主要承擔(dān)車管部門對車輛進行年審的任務(wù)；另一條為綜合檢測線，主要承擔(dān)對車輛技術(shù)狀況的檢測診斷。圖12所示為國產(chǎn)五工位全自動安全環(huán)保檢測線。全自動安全環(huán)保檢測線可以由三工位、四工位或五工位組成。不管是安全環(huán)保檢測線，還是綜合檢測線，它們都由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，即檢測工位按一定順序分布在直線通道上，有利于流水作業(yè)。國內(nèi)交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合檢測站。(2)維修檢測站 一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。(1)安全檢測站 一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。汽車檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。B級站 能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎(chǔ)上將部分檢測設(shè)備(如側(cè)滑試驗臺、制動試驗臺、車速表試驗臺等)與微機聯(lián)網(wǎng)以實現(xiàn)自動控制，而另一部分檢測設(shè)備(如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等)仍然手動操作。全自動檢測站利用微機控制系統(tǒng)，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設(shè)備的啟動與運轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現(xiàn)自動化。(3)按自動化程度分類按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。中型檢測站至少有兩條檢測線。(2)按規(guī)模大小分類按規(guī)模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。這種檢測站檢測設(shè)備多，自動化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確，因而功能齊全，檢測項目廣度深度大。它一般由汽車運輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。檢測合格的車輛憑檢測結(jié)果報告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。它按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型(1)按服務(wù)功能分類按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。 (4)接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。(2)對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測。檢測站視其功能和規(guī)模大小，可包括一條或數(shù)條檢測線。汽車檢測站不僅是車管機關(guān)或行業(yè)對汽車技術(shù)狀況進行檢測和監(jiān)督的機構(gòu)，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。(10分)輔導(dǎo)教師關(guān)于此次任務(wù)的改進意見總評學(xué)習(xí)任務(wù)二 汽車檢測站的設(shè)計一、相關(guān)知識汽車車檢測站是綜合運用現(xiàn)代化檢測技術(shù)，按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對汽車不解體進行檢測、診斷的機構(gòu)。(5分)C獨立完成任務(wù)。(5分)方 法 能 力A能夠制定完善的工作計劃。(5分)C具有良好的團隊合作精神和客戶服務(wù)意識。(15分)社 會 能 力A具有良好的職業(yè)道德，遵守實驗室管理規(guī)定。(10分)C任務(wù)工單中數(shù)據(jù)真實，步驟完整，能用來判斷并排除故障。確定車輛檢測方法任務(wù)評價表 表14評價內(nèi)容評價指標(biāo)評價等級自我小組教師專業(yè)能力A具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護的相關(guān)知識和技能。（5分）（ ）（5分）A完好技術(shù)狀況 B不良技術(shù)狀況（ ）（5分）A人工經(jīng)驗法 B現(xiàn)代儀器設(shè)備法？（20分）（25分）（1）檢查學(xué)生是否填寫完整任務(wù)單；（2）回答學(xué)生所提出的問題；（3）學(xué)生以小組討論方式進行工作評估。（1）以小組討論的方式確定車輛的檢測方法；（2）與學(xué)生討論工作計劃并最終確定計劃；（3）填寫工作計劃表（表12）檢測車輛工作計劃表 表 12姓名：學(xué)號：班級：組別任務(wù)名稱個 人 工 作 實 施 計 劃小組其他計劃特色點輔導(dǎo)教師意見個 人 工 作 實 施 計 劃 定 稿（1）學(xué)生按既定工作計劃完成檢查并填寫任務(wù)工單（表13）（2）教師監(jiān)控學(xué)生操作過程，及時更正學(xué)生的錯誤。若使檢測診斷、維護修理費用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛的損耗費用增加；若使停駛損耗的費用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期縮短，但檢測診斷、維護修理的費用增加。新車或大修車、行駛里程較少的車、技術(shù)狀況好的車，其最佳診斷周期長，反之則短。 制定最佳診斷周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況，汽車使用條件，汽車檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用等項因素。最佳汽車診斷周期是保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。9．診斷周期 汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。制定出的診斷標(biāo)準(zhǔn)必須經(jīng)過一段時間的試行、修改后才能最后確定，納入標(biāo)準(zhǔn)。②限制上限的診斷標(biāo)準(zhǔn)測量參數(shù)必須小于這個標(biāo)準(zhǔn)值才算為正常。較多使用統(tǒng)計學(xué)方法，通過找出相當(dāng)數(shù)量的汽車或總成、部件在正常情況下診斷參數(shù)的分布規(guī)律，制定出考慮到技術(shù)、經(jīng)濟、安全各方面因素的診斷標(biāo)準(zhǔn)。因此，將診斷參數(shù)測量值與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值比較，就可得知汽車技術(shù)狀況，并做出相應(yīng)的決斷。所以汽車必須立即停駛修理，否則將造成更大損失。若汽車帶病行車，故障率上升，可能行駛不到下一個診斷周期。當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修，可繼續(xù)運行。這樣，在檢測診斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對照，即可確定汽車是繼續(xù)運行還是進廠(場)維修。任何一級標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，都要既考慮技術(shù)性和經(jīng)濟性，又要考慮先進性，并盡量靠攏同類型國際標(biāo)準(zhǔn)。—般情況下，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達到國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時允許超過國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求。 汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，從中選擇—部分作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來使用。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求還要嚴(yán)格。③地方標(biāo)準(zhǔn) 該種標(biāo)準(zhǔn)是省(直轄市、自治區(qū))級、市地級、市縣級部門制定并發(fā)市的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在—定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的各級各有關(guān)單位和個人必須貫徹執(zhí)行。②行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 該種標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級或國家委員會級部門制定、發(fā)布并經(jīng)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局備案的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，如JB 3352—1983《載貨汽車燃料消耗量試驗方法》是原中華人民共和國機械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)，SY2625—1982《增壓柴油機高溫清凈性評定法》是原中華人民共和國石油工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)，都屬于強制性標(biāo)準(zhǔn)。 （1）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的類型①國家標(biāo)準(zhǔn) 該種標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)—般由某行業(yè)部、委提出，由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)、發(fā)布，全國各級各有關(guān)單位和個人都要貫徹執(zhí)行，具有強制性和權(quán)威性：如GB 7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》等是強制推行的國家標(biāo)準(zhǔn)。汽車診斷參數(shù)診斷標(biāo)準(zhǔn)是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一的規(guī)定。所用設(shè)備儀器盡量簡單，工藝簡便，費用低。經(jīng)濟性是指獲得診斷參數(shù)測量值所消耗的人員、設(shè)備、工時等費用。表征性越好，診斷參數(shù)越能說明故障原因，診斷越準(zhǔn)確，可靠性越強。④診斷參數(shù)應(yīng)具有良好的表征性。③診斷參數(shù)應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性。②診斷參數(shù)應(yīng)具有單值性。例如，當(dāng)發(fā)動機汽缸出現(xiàn)磨損時，功率下降5%7%，而壓縮空氣泄漏率可達40% 50%。 靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前，診斷參數(shù)能顯示出的技術(shù)狀況的微小的變化。表l1 汽車常用診斷參數(shù)診斷對象診 斷 參 數(shù) 診斷對象診 斷 參 數(shù)汽車整體 最高車速(km/h) 加速時間（s） 最大爬坡度(゜)（％） 驅(qū)動車輪輸出功率/kW 驅(qū)動車輪驅(qū)動力（kN） 汽車燃料消耗(L/km)或(L/100km) 汽車側(cè)傾穩(wěn)定角(゜) 汽車排放CO容積百分?jǐn)?shù)％ 汽車排放HC容積百萬分?jǐn)?shù)(10) 汽車排放NO。例如，總成或機構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等，都可以作為診斷參數(shù)使用。汽車不工作(過熱除外)時，伴隨過程參數(shù)無法測得。②伴隨過程參數(shù) 該參數(shù)是伴隨汽車、