【正文】 。因此，確定汽車機件何時進入耗損故障期對汽車維修具有重要意義。汽車廠家規(guī)定定期更換易損件的理論根據(jù)就在于此。 (1)診斷參數(shù)概述 參數(shù)是表明某一種重要性質(zhì)的量。汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量。盡管有些結(jié)構(gòu)參數(shù)(如磨損量、間隙量等)可以表征技術(shù)狀況，但在不解體情況下直接測量汽車、總成和機構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)往往受到限制。如氣缸間隙、氣缸磨損量、曲軸和凸輪軸各軸承間隙、曲軸和凸輪軸各道軸頸磨損量、各齒輪間隙及磨損量、各軸向間隙及磨損量等，都無法在不解體情況下直接測量。因此，在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(量)，該間接指標(量)稱為診斷參數(shù)。 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。 ①工作過程參數(shù) 該參數(shù)是汽車、總成或機構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學量。例如發(fā)動機功率、驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力或制動減速度、滑行距離等，往往能表征診斷對象工作過程中總的技術(shù)狀況，適合于總體診斷。舉例：通過檢測得知底盤輸出功率符合要求，這說明汽車動力性符合要求，也說明發(fā)動機技術(shù)狀況和傳動系技術(shù)狀況均符合要求；反之，通過檢測得知底盤輸出功率不符合要求，說明汽車動力性不符合要求，也說明發(fā)動機輸出功率不足或傳動系損失功率太大。因此，可以整體上確定汽車和總成的技術(shù)狀況。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得。②伴隨過程參數(shù) 該參數(shù)是伴隨汽車、總成或機構(gòu)工作過程輸出的一些可測量。例如，汽車、總成或機構(gòu)工作過程中出現(xiàn)的振動、噪聲、異響、過熱等，可提供診斷對象的局部信息，常用于復雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作(過熱除外)時，伴隨過程參數(shù)無法測得。 ③幾何尺寸參數(shù) 該參數(shù)可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況。例如，總成或機構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等，都可以作為診斷參數(shù)使用。它們提供的信息量雖然有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)， 汽車常用診斷參數(shù)見表l1。表l1 汽車常用診斷參數(shù)診斷對象診 斷 參 數(shù) 診斷對象診 斷 參 數(shù)汽車整體 最高車速(km/h) 加速時間（s） 最大爬坡度(゜)（％） 驅(qū)動車輪輸出功率/kW 驅(qū)動車輪驅(qū)動力（kN） 汽車燃料消耗(L/km)或(L/100km) 汽車側(cè)傾穩(wěn)定角(゜) 汽車排放CO容積百分數(shù)％ 汽車排放HC容積百萬分數(shù)(10) 汽車排放NO。容積百分數(shù)(％) 汽車排放C02容積百分數(shù)(％) 汽車排放02容積百分數(shù)(％) 柴油車自由加速煙度（Rb）發(fā)動機總成額定轉(zhuǎn)速(r/min) 怠速轉(zhuǎn)速(r/min) 發(fā)動機功率(kW) 發(fā)動機燃料消耗量(L／h) 單缸斷火(油)轉(zhuǎn)速 平均下降值(r/min) 排氣溫度(℃) 氣缸壓力(MPa) 氣缸漏氣量(kPa) 氣缸漏氣率(％) 曲軸箱竄氣量(L／min) 進氣管真空度(kPa)汽油機供油系 空燃比 汽油泵出口關(guān)閉壓力（kPa） 供油系供油壓力（kPa） 噴油器噴油壓力（kPa） 噴油器噴油量（mL） 噴油器噴油不均勻度（％）配氣機構(gòu)氣門間隙(mm)配氣相位(゜)冷卻系 冷卻液溫度(℃) 冷卻液液面高度 風扇傳動帶張力(kN)制動系 充分發(fā)出的平均減速度(m／s)制動距離（mm） 制動力(N) 制動拖滯力(N)駐車制動力(N) 制動時間(s) 制動協(xié)調(diào)時間(s) 制動完全施放時間(s)潤滑系機油壓力（kPa）機油油池液面高度機油溫度(℃)機油消耗量(kg或L)理化性能指標變化量清凈性系數(shù)K的變化量介電常數(shù)的變化量金屬微粒的容積百分數(shù)(％)傳動系傳動系游動角度(゜) 傳動系功率損失(kW) 機械傳動效率 總成工作溫度(℃)轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系車輪側(cè)滑量(m/km) 車輪前束值(mm) 車輪外傾角(゜) 主銷后傾角(゜) 主銷內(nèi)傾角(゜) 轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角(゜) 最小轉(zhuǎn)彎直徑(m) 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量(゜) 轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力(N)行駛系車輪靜不平衡量(g)車輪動不平衡量(g) 車輪端面圓跳動量 (mm) 車輪徑向圓跳動量（mm） 輪胎胎面花紋深度（mm）點火系 斷電器觸點間隙（mm） 斷電器觸點閉合角(゜) 點火波形重疊角(゜) 點火提前角(゜) 火花塞間隙（mm） 各缸點火電壓值（kV） 各缸點火電壓短路值（kV） 點火系最高電壓值（kV）其他前照燈發(fā)光強度(cd) 前照燈光束廂射位置(mm) 車速表允許誤差范圍(％) 喇叭聲級(dB) 客車車內(nèi)噪聲級(dB) 駕駛員耳旁噪聲級(dB)(2)診斷參數(shù)選用原則在汽車使用過程中，能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準確性，應該遵循以下選用原則： ①診斷參數(shù)應具有靈敏性。 靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前，診斷參數(shù)能顯示出的技術(shù)狀況的微小的變化。選用靈敏度高的診斷參數(shù)來診斷汽車的故障時，可提高診斷的準確性與可靠性。例如，當發(fā)動機汽缸出現(xiàn)磨損時，功率下降5%7%，而壓縮空氣泄漏率可達40% 50%。因此，為了診斷汽缸磨損量，選用汽缸漏氣率作為診斷參數(shù)是靈敏的，可以獲得較高的可靠性。②診斷參數(shù)應具有單值性。 單值性是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值變化到終了值的范圍內(nèi)，一個診斷參數(shù)只對應一個技術(shù)狀況參數(shù)。③診斷參數(shù)應具有良好的穩(wěn)定性。 穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得的同一參數(shù)的測量值，具有良好的重復性。④診斷參數(shù)應具有良好的表征性。 表征性是指診斷參數(shù)能夠表明其與故障本質(zhì)因果關(guān)系、揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象的能力。表征性越好，診斷參數(shù)越能說明故障原因，診斷越準確，可靠性越強。⑤診斷參數(shù)應具有良好的可操作性和經(jīng)濟性。經(jīng)濟性是指獲得診斷參數(shù)測量值所消耗的人員、設備、工時等費用?？刹僮餍允侵冈\斷參數(shù)易于測量、提取。所用設備儀器盡量簡單，工藝簡便，費用低。 診斷標準是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車診斷參數(shù)診斷標準是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一的規(guī)定。簡稱診斷標準。 （1）診斷參數(shù)標準的類型①國家標準 該種標準是國家制定的標準，國家標準—般由某行業(yè)部、委提出，由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準、發(fā)布，全國各級各有關(guān)單位和個人都要貫徹執(zhí)行，具有強制性和權(quán)威性：如GB 7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》等是強制推行的國家標準。GB／T 3845—1993《汽油車排氣污染物的測量 怠速法》等是推薦性同家級標準。②行業(yè)標準 該種標準也稱為部、委標準，是部級或國家委員會級部門制定、發(fā)布并經(jīng)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局備案的標準，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，如JB 3352—1983《載貨汽車燃料消耗量試驗方法》是原中華人民共和國機械工業(yè)部標準，SY2625—1982《增壓柴油機高溫清凈性評定法》是原中華人民共和國石油工業(yè)部標準，都屬于強制性標準。JT／T 201—1995《汽車維護工藝規(guī)范》、JT／T 198—1995《汽車技術(shù)等級評定標準》等是中華人民共和國交通行業(yè)標準，屬于推薦性標準。③地方標準 該種標準是省(直轄市、自治區(qū))級、市地級、市縣級部門制定并發(fā)市的標準，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在—定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的各級各有關(guān)單位和個人必須貫徹執(zhí)行。省、市地、市縣三級除貫徹執(zhí)行上級標準外，可根據(jù)本地具體情況制定地方標準或率先制定上級沒有制定的標準。地方標準中的限值可能比上級標準中的限值要求還要嚴格。④企業(yè)標準 這種標準包括汽車制造廠推薦的標準、汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準和檢測設備制造廠推薦的參考性標準三部分。汽車制造廠推薦的標準是汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，從中選擇—部分作為診斷參數(shù)標準來使用。這種標準是汽車廠根據(jù)沒計要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。 汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)的標準是汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。企業(yè)標準中有些診斷參數(shù)的限值甚至比上級標準還要嚴格，以保證汽車維修質(zhì)量和樹立良好的企業(yè)形象?！闱闆r下，企業(yè)標準應達到國家標準和上級標準的要求，同時允許超過國家標準和上級標準的要求。檢測設備制造廠推薦的參考性標準是檢測設備制造廠針對本沒備所檢測的診斷參數(shù)，在尚沒有國家標準和行業(yè)標準的情況下制定的診斷參數(shù)限值，通過檢測設備使用說明書提供給使用單位作參考性標準，以判斷汽車、總成、機構(gòu)的技術(shù)狀況。任何一級標準的制定和修訂，都要既考慮技術(shù)性和經(jīng)濟性，又要考慮先進性，并盡量靠攏同類型國際標準。(2)診斷參數(shù)標準的組成為了定量地評價汽車、總成、機構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維護、修理的范圍和深度，預報無故障里程，單有診斷參數(shù)是不夠的，還必須建立診斷參數(shù)標準，提供一個比較尺度。這樣，在檢測診斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標準值對照，即可確定汽車是繼續(xù)運行還是進廠(場)維修。診斷參數(shù)標準一般由初始值、許用值和極限值部分組成，①初始值 此值相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作新車和大修車的診斷參數(shù)標準。當診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修，可繼續(xù)運行。②許