【正文】 制動、側(cè)滑等；與環(huán)保有關(guān)的項目，如汽車尾氣排放和噪聲等。使用設(shè)備：側(cè)滑檢驗臺、軸重/制動試驗臺、車速表試驗臺、聲級計、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、煙度計等。汽車綜合性能檢測站的服務(wù)功能有哪些？（1）依法對營運(yùn)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測。（2）依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測。（3）接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項目進(jìn)行檢測。（4）接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項目的檢測。汽車綜合性能檢測站檢測內(nèi)容有哪些？使用哪些設(shè)備？檢測內(nèi)容：汽車動力性（整車、發(fā)動機(jī)性能）、經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、制動性能、轉(zhuǎn)向操縱性、懸架特性、前照燈、車速里程表、排放噪聲、密封性、可靠性。使用設(shè)備：底盤測功機(jī)、速度臺、軸重儀、制動試驗臺、轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)角檢測儀、轉(zhuǎn)向角檢測儀、側(cè)滑臺、車輪定位儀、懸架振動臺、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、煙度計、聲級計、傳動系游動角檢測儀、不解體探傷儀、底盤間隙檢測儀、車輪動平衡機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀等。學(xué)習(xí)情境2 一、術(shù)語解釋發(fā)動機(jī)額定功率：一般是指發(fā)動機(jī)攜帶必要的機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)時所發(fā)出的最大功率。穩(wěn)態(tài)測功：是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定時，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機(jī)上通過給發(fā)動機(jī)加上一定的模擬負(fù)荷測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。動態(tài)測功：是指發(fā)動機(jī)在怠速或某一低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克服自身慣性好內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過測量發(fā)動機(jī)的加速性能來確定其發(fā)出瞬時功率大小的方法。氣缸壓縮壓力：是指四沖程發(fā)動機(jī)壓縮終了時的壓力。點火提前角：從點火開始到活塞到達(dá)上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。二、填空題動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在 節(jié)氣門 和 轉(zhuǎn)速 等均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。評價發(fā)動機(jī)氣缸密封性的指標(biāo)有 氣缸壓縮壓力 、 進(jìn)氣歧管真空度 和曲軸箱竄氣量等。發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤滑油消增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。傳統(tǒng)汽油機(jī)點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值。點火系常見故障有缺火、斷火、錯火、火弱和點火正時失準(zhǔn)等?；推魇怯脕韺⒖諝馀c燃油混合而獲得可燃混合氣的裝置，可以配置適當(dāng)濃度和一定數(shù)量的可燃混合氣來滿足發(fā)動機(jī)各種工況的需求。凡是電壓、電流以及能夠轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕钠渌请娏浚鐗毫?、振動、溫度、流量等都可以通過示波器觀測和測量。檢測汽油機(jī)進(jìn)氣歧管真空度，可以表征 氣缸活塞組 和 進(jìn)氣管 的密封性。點火示波器可用多缸 平列波 、 并列波 、 重疊波 、單缸波形等形式顯示多缸發(fā)動機(jī)的點火波形。發(fā)動機(jī)密封性的檢查方法主要有： 氣缸壓縮壓力的檢測 、 曲軸箱竄氣量的檢測 、 氣缸漏氣量的檢測 、 進(jìn)氣管真空度的檢測 。1發(fā)動機(jī)潤滑系的常見故障有 機(jī)油變質(zhì) 、 壓力過高 、 壓力過低 、機(jī)油消耗量大等。1發(fā)動機(jī)冷卻系的常見故障有發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)過熱 、 發(fā)動機(jī)過冷 、 冷卻液消耗過多 等。1發(fā)動機(jī)的異響與 配合間隙 、 潤滑條件 、 溫度 、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速有關(guān)。1發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀一般由 信號提取系統(tǒng) 、 信號處理系統(tǒng) 、 采控與顯示系統(tǒng) 三大部分組成。1影響氣缸壓縮終了壓力的因素主要有 氣缸活塞組 的密封性、 進(jìn)排氣門 的密封性和 氣缸墊 的密封性。三、判斷題發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功是發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動的狀態(tài)下測定其功率的。（ √ ）動態(tài)測功時需要對發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷，也稱為有負(fù)荷測功或有外載測功。（ ）發(fā)動機(jī)燃燒質(zhì)量和排氣凈化性可以作為評價汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的診斷參數(shù)。（ √ ）發(fā)動機(jī)在加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。（ √ ）工作正常的發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的指示功率和摩擦功率是平衡的。（ √ ）用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力時不需要將化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。（ ）氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等包圍工作介質(zhì)的零件有關(guān)。（ √ ）各缸波形間的重疊角是指最短波形與最長波形之間的重疊區(qū)所占分電器凸輪軸的轉(zhuǎn)角。（ √ ）分電器真空調(diào)節(jié)器膜片破裂或真空管接頭漏氣會造成怠速不良。（ √ ）汽車在炎熱的夏季行駛汽油管路會出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象，使供油不暢甚至不供油。（ √ ）1混合氣過稀會造成發(fā)動機(jī)不易起動，或起動后動力不足，加速不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且排氣管冒黑煙。（ ）1無負(fù)荷測功儀是通過測量發(fā)動機(jī)的瞬時加速度或加速時間來求出其功率的。（ √ ）1發(fā)動機(jī)在怠速穩(wěn)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管真空度的指針應(yīng)穩(wěn)定在30－40kPa之間。（ ）1用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得結(jié)果僅與氣缸密封性有關(guān)，與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速無關(guān)，與拆卸火花塞數(shù)量也無關(guān)。（ ）1利用點火波形可以得到各缸斷電器觸點閉合角。閉合角越小，說明斷電器觸點間隙越大，反之間隙小。（　√ ）四、選擇題根據(jù)GB7258和GB/，在用汽車發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的（ C ）。 A．90% B．80% C．75%發(fā)動機(jī)的平均有效功率與加速時間之間（ B ）。 A．成正比 B．成反比 C．無關(guān)發(fā)動機(jī)動力平衡檢測，逐缸斷火發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的（　C?。??！　．20% B．25% C．30%氣缸壓縮壓力測量需用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸（ A ）（不少于四個壓縮行程）。 A．3～5s B．5～7s C．8～10s大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)氣缸壓力與各缸平均壓力的差不超過（ B ） A．6% B．8% C．10%六缸發(fā)動機(jī)閉合角的標(biāo)準(zhǔn)值（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)為（ B ）。A．35～38176。 B．38～42176。 C．42～45176。根據(jù)初級重疊波可測得各缸波形的重疊角，六缸發(fā)動機(jī)重疊角的標(biāo)準(zhǔn)值（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)不大于（ B ）。 A．176。 B．3176。 C．176。單缸開路高壓值測量時，需將某缸高壓線從火花塞上取下而不短路，該缸高壓值應(yīng)達(dá)到（ C ）。 A．10～15kV B．15～20Kv C．20～30Kv用示波器檢測汽油機(jī)高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（C ）。 將多缸發(fā)動機(jī)次級電壓的波形重疊在一起的波形叫（B ）。 B. 并列波 C. 重疊波