快速定量裝車液壓控制系統(tǒng)畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-01-24 15:48本頁(yè)面
【正文】 的14條油缸分別由砝碼校正回路、裝車閘門回路、裝車溜槽回路、斷電保護(hù)回路、緩沖倉(cāng)配料閘門回路進(jìn)行控制。主油泵、電機(jī)： 額定功率：55kw 額定轉(zhuǎn)速：1480r/min額定流量：140mL/r 工作壓力： MPa循環(huán)泵、電機(jī)： 額定功率： 額定轉(zhuǎn)速：1400r/min額定流量：45mL/r 工作壓力： MPa風(fēng)冷卻器： 額定功率： 額定轉(zhuǎn)速：1400r/min電加熱器： 2kw，3支，AC220V蓄能器： 100L 6支 蓄能器充氮壓力：8Mpa～10 Mpa 電磁閥控制電壓：AC220V 系統(tǒng)清潔度： NAS8級(jí)系統(tǒng)工作溫度： 10～55℃ 最高工作溫度70℃工作介質(zhì)：LHM32（或LHM46）抗磨液壓油推薦采用長(zhǎng)城(或昆侖)牌LHM型抗磨液壓油（嚴(yán)寒地區(qū)用長(zhǎng)城（昆侖）牌LHS低凝型抗磨液壓油） 油箱容積： 2000L液壓站外形尺寸：300021002200 (長(zhǎng)寬高)蓄能器外形尺寸：18755002860 (長(zhǎng)寬高) 本液壓系統(tǒng)分為主油泵及壓力控制回路、循環(huán)（冷卻）控制回路、沖洗回路、砝碼校正回路、裝車閘門回路、裝車溜槽回路、斷電保護(hù)回路、緩沖倉(cāng)配料閘門回路、蓄能器回路及油液溫度、液位等輔助控制。動(dòng)作過程為：電磁鐵DT11得電壓力油進(jìn)入該原料倉(cāng)閘門油缸有桿腔該原料倉(cāng)閘門打開：電磁鐵DT11失電壓力油進(jìn)入該原料倉(cāng)閘門油缸無桿腔該原料閘門關(guān)閉。動(dòng)作過程為：電磁鐵DTDT9得電——壓力油進(jìn)入該組原料倉(cāng)閘門油缸無桿腔——該組原料倉(cāng)閘門向關(guān)閉的方向動(dòng)作，電磁鐵DTDT10得電——壓力油進(jìn)入該組原料倉(cāng)閘門油缸油桿腔——該組原料倉(cāng)閘門向打開的方向動(dòng)作。原料倉(cāng)閥組共有四臺(tái)。動(dòng)作過程為，電磁鐵DT19得電——壓力油進(jìn)入稱重油缸油桿腔——稱重油缸活塞桿收回。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力低于9MPa或主泵電機(jī)9A失電不運(yùn)行時(shí)，電磁鐵DT1DT18失電——蓄能器內(nèi)的壓力油經(jīng)過單向閥10B進(jìn)入淄槽油缸的有桿腔和裝車[平板閘門油缸的無桿腔，同時(shí)打開液控單向閥10C——淄槽油缸收回，裝車平板閘門關(guān)閉。DT3和DT4不得電時(shí)，裝車平板閘門油缸可停在任何位置。由三位四通電液換向閥（16A）一件，雙路單向節(jié)流閥（22A）一件組成裝車平板閘門油缸控制主回路。由三位四通電液換向閥（16A）一件，雙路單向節(jié)流閥（22A）一件，液控單向閥（23A）組成溜槽油缸控制主回路，動(dòng)作過程為，磁鐵DT1得電時(shí)—壓力油經(jīng)A進(jìn)入溜槽油缸有桿腔—溜槽抬起電磁閥DT2得電時(shí)—壓力油進(jìn)入溜槽油缸無桿腔—溜槽下降。蓄能器的充氮壓力9Mpa，蓄能器用安全球閥（15A）作用為：一是通斷與系統(tǒng)壓力管道（特別注意，系統(tǒng)檢查時(shí)，一定先關(guān)閉手動(dòng)閥確保蓄能器與壓力管路斷開）；二是對(duì)單個(gè)蓄能器超安全作用，安全閥（15A）卸荷保證蓄能器壓力不在升高；三是可以將單個(gè)蓄能壓力卸掉而使蓄能器內(nèi)的壓力油回油箱；四是其上裝有壓力表可顯示單個(gè)蓄能器內(nèi)的油壓力。蓄能器組上裝有4臺(tái)蓄能器（14A）和2臺(tái)蓄能器用安全球閥（15A）。油箱頂部裝有油溫顯示控制器（3A），是指針式，可自測(cè)，同時(shí)可輸出高低溫信號(hào)，當(dāng)油箱超過設(shè)定值50攝氏度時(shí)，電氣系統(tǒng)報(bào)警啟動(dòng)冷卻器風(fēng)機(jī)，提示人工打開球閥6C6C3，關(guān)閉6C3，關(guān)閉6C1。安全閥用于保護(hù)循環(huán)過濾回路，.油箱裝有液位計(jì)（CYW250）可目測(cè)油箱液位和油溫，同時(shí)還裝有液位控制繼電器（YKJ220600）對(duì)高液位和低液位均可報(bào)警。安全閥（27）管路球閥（6C1）管路球閥（6C2）風(fēng)冷卻（25）管路球閥（6C3）循環(huán)過濾器（24）油箱。壓力傳感器（13C）用于將壓力信號(hào)送入計(jì)算機(jī)。卸荷溢流閥的調(diào)定壓力為14 Mpa，耐振壓力表（13B）用于自測(cè)系統(tǒng)壓力。進(jìn)入主液壓泵（8A）的液壓油加壓后經(jīng)單向閥（10A）高壓過濾器（11A）卸荷溢流閥（12B）送入壓力油輸出管路耐振壓力表（13B）耐振電接點(diǎn)壓力表（13A）壓力傳感器（13C）安全閥（12A）高壓球閥（6H）油擴(kuò)散器（4A）油箱（1A） 單向閥（10A）用于主液壓泵（8A）工作時(shí)，互部影響，高壓過濾器（11A）用于保證供給系統(tǒng)的壓力油潔凈。液壓動(dòng)力站液壓油經(jīng)吸油口過濾器（5A）手動(dòng)球閥（6A）減震喉器（7A）進(jìn)入主液壓泵的液壓油不含有大的污染顆粒。（3）選用可靠性高的系統(tǒng)元件本系統(tǒng)的元件較多，集成化程度高，共有170余個(gè)液壓元件組成，采用疊加式、插入式、板式共集成19個(gè)閥組，減少了系統(tǒng)管路的連接和油路的泄漏，安裝拆卸方便。（2）系統(tǒng)節(jié)能與瞬時(shí)大流量本系統(tǒng)中執(zhí)行機(jī)構(gòu)較多（液壓缸14個(gè)），工作流量大，且系統(tǒng)瞬時(shí)流量不一。當(dāng)系統(tǒng)油溫高時(shí)，由油溫傳感器控制油冷卻器25強(qiáng)制冷卻，當(dāng)動(dòng)冬季環(huán)境溫度低，油液粘度大時(shí)，可控制加熱器26對(duì)系統(tǒng)油液進(jìn)行加熱。當(dāng)電磁鐵DT11～DT16失電，電磁閥17A閥芯靠彈簧復(fù)位，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥20A閥芯右移，緩沖平板閘門油缸無桿腔進(jìn)油，緩沖平板閘門關(guān)閉，產(chǎn)品倉(cāng)停止向定量倉(cāng)加煤。同樣采用疊加式板式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。通過位置傳感器與計(jì)算機(jī)配合控制，可實(shí)現(xiàn)該閘門在任意位置開停，以方便稱重時(shí)補(bǔ)煤。當(dāng)電磁鐵DTDT9得電，電磁閥16A閥芯右移，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥19A閥芯左移，緩沖平板閘門油缸無桿腔進(jìn)油、緩沖閘門關(guān)閉。由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。稱重完畢，DT19失電，換向閥20A彈簧復(fù)位，試重油缸無桿腔進(jìn)油，砝碼落回。（5）試重控制回路試重控制回路是為校正稱重提升砝碼而設(shè)置的，因使用很少，故本回路要求不高，只能完成其功能，用一個(gè)二位四通電磁換向閥即可。本保護(hù)回路的工作原理如下：當(dāng)整個(gè)裝車系統(tǒng)正常工作時(shí)，電磁鐵DTDT8得電，電磁換向閥21A將主油路切斷。當(dāng)電磁鐵DT得電，電磁閥16A閥芯左移，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥19A閥芯右移，裝車閘門油缸無桿腔進(jìn)油，閘門關(guān)閉。各閥全部采用疊加式的板式聯(lián)結(jié)，方便安裝、維修。液控單向閥23A確保系統(tǒng)不工作時(shí)溜槽不會(huì)自動(dòng)下降。當(dāng)電磁鐵DT1得電、電磁閥16A閥芯右移，先導(dǎo)液推動(dòng)液控閥19A閥芯左移，溜槽油缸有桿腔進(jìn)油，溜槽升起。主泵吸油口的碟閥設(shè)有位置開關(guān)，確保閥門關(guān)閉時(shí)，泵不能啟動(dòng)。油箱還設(shè)有油溫、油位傳感器。系統(tǒng)中還設(shè)有安全閥12A，防止卸荷閥出現(xiàn)故障時(shí)，主泵的壓力過高。這樣既保證了系統(tǒng)壓力油的供給，又盡量減少系統(tǒng)高壓卸荷時(shí)間，高效的利用能源，有效的降低了系統(tǒng)的發(fā)熱量。（1）系統(tǒng)壓力的調(diào)整系統(tǒng)壓力由液壓傳感器及電接點(diǎn)壓力表13B，控制卸荷溢流閥對(duì)主泵進(jìn)行低壓卸荷。（7）加熱、冷卻、過濾、補(bǔ)油輔助回路。（５）試重控制回路。（3）裝車閘門控制回路。液壓控制系統(tǒng)主要由以下部分組成：（１）液壓主回路，即泵站、油箱及卸荷、保護(hù)回路。液壓控制系統(tǒng)為裝車站各部分動(dòng)作提供動(dòng)力源，與電氣控制系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)稱重、產(chǎn)品倉(cāng)及定量倉(cāng)閘板的開閉、裝車溜槽的升降等動(dòng)作。 系統(tǒng)防塵系統(tǒng)采用全封閉的結(jié)構(gòu)，緩沖倉(cāng)、定量倉(cāng)和溜槽之間均采用橡膠軟連接，以防粉塵染。 由于擺動(dòng)式裝車溜槽是通過支撐框架安裝在主體塔架上，不干擾定量倉(cāng)、稱重傳器的獨(dú)立稱重，體現(xiàn)了定量倉(cāng)的稱重準(zhǔn)確性。擺動(dòng)式裝車溜槽連接固定在車廂上方，一但需要裝車，即可迅速繞轉(zhuǎn)軸翻下溜槽等待裝車。配料程序可調(diào)，以適應(yīng)不同車輛的裝車要求，利用四個(gè)雙翼液壓平板閘門共八片閘板控制緩沖倉(cāng)往定量倉(cāng)里放煤，設(shè)定兩個(gè)閘板采用漸次逼近方式配料，半開半閉狀態(tài)的限位開關(guān)，使閘板設(shè)定在半位狀態(tài)，對(duì)煤量進(jìn)行微調(diào)，確保定量倉(cāng)的配料精度。 雙翼型液壓平板閘門 緩沖倉(cāng)下液壓平板閘門安裝在緩沖倉(cāng)四個(gè)卸料口上，每個(gè)閘門有兩個(gè)平閘板，為雙翼式結(jié)構(gòu)。通過稱重橋的四個(gè)支腿，使定量倉(cāng)座落在四個(gè)壓縮式壓力傳感器上，另設(shè)有四個(gè)模擬傳感器，實(shí)際上是一組其外形尺寸與壓力傳感器相同的組合件，以供塔架安裝時(shí)作臨時(shí)支承定量倉(cāng)之用。倉(cāng)底為方口，用法蘭與液壓平板閘門連接，倉(cāng)頂開四個(gè)口，可與四個(gè)緩沖倉(cāng)的液壓平板閘門撓性連接，并設(shè)有氣密檢查門可隨時(shí)啟閉。 緩沖倉(cāng)接收上站皮帶機(jī)卸下的物料，標(biāo)稱倉(cāng)容300噸
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