【正文】 特殊的排氣除塵結(jié)構(gòu)，可最大限度的減少料塵飛揚(yáng)，減少空氣污染，溜槽下部圍裙下端應(yīng)與車皮垂直并呈喇叭型，保證良好的平煤效果由于擺動式裝車溜槽的即時揚(yáng)起使裝車溜槽在車廂運(yùn)動的過程中做到超前放料，滯后停料，使每節(jié)車廂的裝車時間與水平移動垂直伸縮的裝車溜槽相比，縮短2～3秒。 概述液壓系統(tǒng)是保證裝車站能校正稱重、自動配煤、自動裝車的系統(tǒng)，即利用緩沖倉、設(shè)計稱重倉、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、稱重系統(tǒng)和可提升式擺動裝車溜槽等配合，通過機(jī)車或鐵牛牽引實現(xiàn)快速裝車目的。本液壓控制系統(tǒng)本著節(jié)能、響應(yīng)速度快、高可靠性、運(yùn)行平穩(wěn)的原則設(shè)計。（２）溜槽控制回路。（４）裝車閘門保護(hù)回路。（6）緩沖閘門控制回路。： 主回路是液壓控制系統(tǒng)的動力源，由吸油過濾器5A，碟閥及位置開關(guān)6A，避震喉7A，主葉片泵8A，主電機(jī)9A，單向閥10A，高壓過濾器11A，安全保護(hù)閥12A，卸荷溢流閥12B，電接點壓力表13B，壓力傳感器13C，蓄能器14A及蓄能器用安全球閥15A等主要元件組成，壓力油源由一臺主葉片泵供給，另一臺備用。工作原理中如下：當(dāng)系統(tǒng)主泵啟動，首先系統(tǒng)向蓄能器14A充液，當(dāng)充液達(dá)到設(shè)定的系統(tǒng)壓力13MPa時，電接點壓力表13B控制卸荷溢流閥開啟，使葉片泵進(jìn)行低壓卸荷，由于系統(tǒng)中設(shè)有單向閥10A和蓄能器14A，系統(tǒng)的主油路壓力將還保持在13MPa。當(dāng)系統(tǒng)中有回路工作時，壓力傳感器與電接點壓力表13B顯示壓力不足11MPa時，卸荷溢流閥關(guān)閉，停止低壓卸荷，葉片泵8A高壓供油，確保了系統(tǒng)供油量。當(dāng)電接點壓力表13A超過15MPa時，系統(tǒng)將強(qiáng)制停機(jī)。當(dāng)系統(tǒng)油溫超過設(shè)定值控制冷卻器強(qiáng)制冷卻，當(dāng)油箱油位低時油位傳感器發(fā)訊低油位報警，需立即加油。（2）溜槽控制回路本回路是控制裝車溜槽的升降，由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向節(jié)流閥22A，液控單向閥23A，及閥座等組成，各閥全部采用疊加式板式連接，安裝、維護(hù)方便。當(dāng)電磁鐵DT2得電、電磁閥16A閥芯左移，先導(dǎo)液推動液控閥19A閥芯右移，溜槽油缸無桿腔進(jìn)油，溜槽下降。（3）裝車閘門控制回路 本回路是控制定量倉下部裝車閘門的開閉，實現(xiàn)稱重和裝車，由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。當(dāng)電磁鐵DT3得電，電磁閥16A閥芯右移，先導(dǎo)液推動液控閥19A閥芯左移，裝車平板閘門油缸有桿腔進(jìn)油、閘門打開，實現(xiàn)裝煤。 （4）裝車閘門保護(hù)回路本回路是對裝車閘門實現(xiàn)安全保護(hù)的一個輔助回路，該回路由二位二通電磁換向閥21A，單向閥10B組成。當(dāng)整個裝車系統(tǒng)突然斷電時，電磁換向閥21A在彈簧作用下復(fù)位，主油路接通，蓄能器14A提供動力源，壓力油經(jīng)電磁換向閥21A、單向閥10B進(jìn)入裝車閘門油缸的無桿腔，將裝車閘門迅速關(guān)閉，防止定量倉中的煤一直下放。當(dāng)電磁鐵DT19得電，電磁換向閥20A閥芯左移，試重油缸有桿腔進(jìn)油，砝碼提起，校正稱重。（6）緩沖閘門控制回路本回路是控制緩沖閘門油缸的，四組緩沖閘門由八個油缸控制，本回路分兩部分，其中一組閘門可在任意位置開停，實現(xiàn)產(chǎn)品倉向定量倉加煤及稱量時補(bǔ)煤。采用疊加式板式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。當(dāng)電磁鐵DTDT10得電，電磁閥16A閥芯左移，先導(dǎo)液推動液控閥19A閥芯右移，緩沖平板閘門油缸有桿腔進(jìn)油，緩沖平板閘門打開，向定量倉加煤。另外三組閘門控制由二位四通電磁閥17A，雙路單向節(jié)流閥18A，二位四通液控閥20A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。當(dāng)電磁鐵DT11～DT16得電，電磁閥17A閥芯左移，先導(dǎo)液推動液控閥20A閥芯左移，緩沖平板閘門油缸有桿腔進(jìn)油，緩沖平板閘門打開，產(chǎn)品倉向定量倉加煤。（7）加熱、冷卻、過濾、補(bǔ)油輔助回路本回路為一獨(dú)立的循環(huán)回路，由吸油過濾器、輔助電機(jī)9B、循環(huán)泵8B、循環(huán)過濾器2油冷卻器2油加熱器26等組成，同時，該回路還可以進(jìn)行補(bǔ)油和排油。 裝車站液壓系統(tǒng)的特點（1）系統(tǒng)的可靠性高由于裝車過程全自動化、高速、高精度的要求，且裝車工作條件較差，要求故障少、維修方便，對本液壓系統(tǒng)中對主液壓泵設(shè)置備用泵一臺，泵站采用多級過濾，同時對產(chǎn)生臨時斷電和液壓泵失效時，蓄能器的容量仍可完成一個工作循環(huán)等措施，確保系統(tǒng)的高可靠性。為此系統(tǒng)中采用設(shè)置4個大容量100升液壓蓄能器，大大降低了裝機(jī)的功率，并保證了液壓缸高速瞬時大流量的需要，使系統(tǒng)平穩(wěn)可靠的工作。各閥組均設(shè)置于執(zhí)行液壓缸附近，達(dá)到控制準(zhǔn)確靈敏。手動球閥檢修時使用，手動球閥上裝有行程開關(guān)，如行程開關(guān)沒有動作（即手動球閥沒有全打開），主液壓泵無法啟動，這樣可避免主液壓泵吸空。當(dāng)系統(tǒng)壓力高于卸荷溢流閥（12B）的調(diào)定壓力約1 Mpa時，卸荷溢流閥低壓卸荷溢流閥關(guān)閥，液壓泵（8A）向系統(tǒng)供油。耐振電接點壓力表（13A）用于保護(hù)系統(tǒng)，調(diào)定值為低壓10 Mpa報警，高壓147Mpa報警并停機(jī)。安全閥（12A）用于對系統(tǒng)超安全保護(hù)作用，高壓球閥（6H）用于將系統(tǒng)的壓力油排送回油箱，液壓油經(jīng)吸油過濾器（5B）手動球閥（6B）減振喉（7B）進(jìn)入循環(huán)過濾泵（8B）低壓油液壓油。當(dāng)不需冷卻時，手動打開球閥6C1，再關(guān)閉球閥6C6C3；當(dāng)需要冷卻時，先打開球閥6C6C再關(guān)閉6C1；球閥6C1和6C6C3不能同時關(guān)閉。油箱下部裝有3臺電加熱器（26），每個2Kw；當(dāng)油箱內(nèi)油溫低于5攝氏度用于加熱油箱內(nèi)液壓油（特別提示：但此時循環(huán)過濾泵必須啟動運(yùn)行），當(dāng)油溫升到30攝氏度，系統(tǒng)運(yùn)行正常后，關(guān)閉電加熱器；電加熱器一般在冬季使用。油箱頂部裝有2各空氣過濾器，主要用于油箱呼吸，同時可用于加入新油。由泵站壓力管路送來的壓力油儲存在蓄能器中，當(dāng)系統(tǒng)壓力管路油壓降低時，蓄能器輸出壓力油補(bǔ)充給系統(tǒng)。溜槽及裝車閥組該閥組上裝有控制溜槽油缸動作、裝車平板閘門油缸動作液壓元件和其用于安全保護(hù)的液壓元件。DT1和DT2不得電時溜槽可停在任何位置。動作過程為，電磁鐵DT3得電時——壓力進(jìn)入裝車平板閘門油缸無桿腔——裝車平板打開；電磁鐵DT4得電時——壓力油進(jìn)入裝車平板閘門油缸無桿腔——裝車平板關(guān)閉。由二位四通電磁閥21A二件，單向閥10B二件和液控單向閥10C二件組成淄槽油缸和裝車平板閘門油缸安全控制回路。該閥組上裝有控制稱重油缸的動作的電磁換向閥20A，雙路單向節(jié)流閥22B。電磁鐵DT19失電——壓力油進(jìn)入稱重油缸無桿腔——稱重油缸活塞桿推出。原料倉閥組3由三位四通電液換向閥16A二件，雙路單向節(jié)流閥22A二件組成；用于控制原料倉的一組閘門，此組閘門可停留在任何啟閉位置狀態(tài)。原料閥組4——6一樣，共三組，均由一組二位四通電液換向閥(17A)二件，雙向單向節(jié)流閥（22A）二件組成，每組用于控制原料倉的一組閥門，此三組閥門只可停留在全部打開狀態(tài)或全部關(guān)閉狀態(tài)。電磁鐵DT12DT16的工作原理同電磁鐵DT11。主油泵及壓力控制回路、循環(huán)（冷卻）控制回路、沖洗回路是液壓系統(tǒng)的動力源回路（見圖一）。砝碼校正回路用于2條砝碼油缸的提升與下降，定期使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼校準(zhǔn)定量倉計量精度的準(zhǔn)確性；裝車閘門回路用于2條裝車閘門油缸開啟、與關(guān)閉，將稱量后的物料從定量倉向車廂中裝卸；裝車溜槽回路用于2條裝車溜槽油缸的回縮、外伸，控制溜槽的上升和下降，并可使裝車溜槽處在任意位置（工作結(jié)束后應(yīng)銷上機(jī)械插銷）上進(jìn)行裝車；斷電保護(hù)回路用于當(dāng)液壓系統(tǒng)突然斷電時，利用蓄能器中的液壓油將溜槽快速升起、將裝車平板閘門快速關(guān)閉（見圖二）；緩沖倉配料回路用于控制8條緩沖倉配料油缸的打開與關(guān)閉，將物料從緩沖倉向定量倉配料（見圖三）；蓄能器回路是節(jié)能回路，為各油路提供輔助油源（見圖四）。循環(huán)（冷卻）控制回路用以對液壓系統(tǒng)的油溫進(jìn)行控制，在冬季工作之前，首先要使用電加熱器對液壓油進(jìn)行加熱，加熱的同時（風(fēng)冷機(jī)不可運(yùn)行，通往風(fēng)冷機(jī)的閥門可關(guān)閉，但旁路閥門一定要打開）開啟循環(huán)油泵，以防止油液局部過熱，當(dāng)油溫達(dá)到15℃可停止加熱，然后啟動主油泵；在夏季油溫達(dá)到55℃時，要開啟風(fēng)冷電機(jī)對液壓油進(jìn)行冷卻（油溫報警溫度為70℃），風(fēng)冷機(jī)上旁路閥門一定要關(guān)閉，通往風(fēng)冷機(jī)的閥門一定要打開。液壓系統(tǒng)中四個蓄能器均為皮囊式蓄能器（蓄能器皮囊的使用壽命一般為三年），蓄能器內(nèi)充氮壓力值設(shè)定為9MPa，作為液壓泵的輔助動力源而高效地利用能量，其主要功能是液壓系統(tǒng)儲存在蓄能器中的液壓油與主液壓泵共同為液壓系統(tǒng)供液，保證系統(tǒng)中各油缸瞬時需要的大流量而實現(xiàn)蓄能器 （圖五）快速運(yùn)動。切記不可采用其它氣體。蓄能器中的氮?dú)鈮毫υ跊]有異常情況下，每隔三個月用充氮車上的充氮工具檢查一次氣壓。檢查完畢，逆時針轉(zhuǎn)動手柄（關(guān)閉充氣單向閥），松開排氣螺釘排凈管路中的剩余氮?dú)猓^察充氣工具的壓力表數(shù)值降至零之后，方可將充氮工具M(jìn)14，然后