【正文】 裝運(yùn)碼頭期間發(fā)生了風(fēng)險(xiǎn)損失，買方不負(fù)責(zé)任，因此買方投保的“倉至倉條款的一切險(xiǎn)”不屬于保險(xiǎn)公司的賠償條件。本例中貨物是在賣方倉庫運(yùn)往裝運(yùn)碼頭途中發(fā)生的承包范圍內(nèi)的損失，投保一切險(xiǎn)又含“倉至倉”條款，按理應(yīng)得到賠償，之所以遭到拒絕是由于FOB合同的特殊性決定的。案情分析“倉至倉條款”，是保險(xiǎn)公司對(duì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)（平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)）的承保責(zé)任起訖的規(guī)定，即保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任，是從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)運(yùn)所時(shí)開始，至貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)運(yùn)處所或保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。當(dāng)貨物在從賣方倉庫運(yùn)往裝運(yùn)碼頭途中，出現(xiàn)意外事故并造成10%貨物受損（屬于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失），事后賣方以保險(xiǎn)單含“倉至倉條款”，要求保險(xiǎn)公司賠償，但遭到保險(xiǎn)公司的拒絕。至于在本案中，貨物最終的檢驗(yàn)結(jié)果是否符合合同的要求，則是進(jìn)口商與出口商之間的事情，與銀行無關(guān)；檢驗(yàn)人員是否按規(guī)定和要求檢驗(yàn)了貨物，或者是否如實(shí)地填寫了檢驗(yàn)證明書，這是該單據(jù)所代表的勞務(wù)，也與銀行無涉?！薄般y行對(duì)單據(jù)所代表的貨物在下述方面不負(fù)責(zé)任：貨名、數(shù)量、重量、狀況、包裝、交貨、價(jià)值，存在與否。案情分析：本案的實(shí)質(zhì)是銀行是否對(duì)單據(jù)所代表的貨物、勞務(wù)或其他履約行為負(fù)有責(zé)任。但這些缺陷不是憑視覺能夠察看出來的。銀行將該證明書作為符合信用證要求的單據(jù)接受下來。信用證特別寫明要求提供“檢驗(yàn)證書”。進(jìn)口企業(yè)在收取貨物、支付貨款前，也一定要嚴(yán)格審查單據(jù)，核查其與國際情況是否相符，以便及時(shí)對(duì)不符事實(shí)的單據(jù)提出異議和拒收。因此，A公司給予B公司4%的優(yōu)惠折價(jià)的裁決是公平合理的。那么，A公司的違約責(zé)任應(yīng)當(dāng)然后確定呢？由于B公司是在接受單據(jù)和支付貨款之后才得知的，因此，仲裁庭只能將條件違約按保證違約來處理。而這種實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失是B公司向A公司索賠的重要依據(jù)。由此可見，本案中的B公司雖然在不知情的情況下接受了A公司的單據(jù)，因而仍然有向A公司索賠的權(quán)利。然而本案例中的B公司在不知道A公司所交單據(jù)內(nèi)容錯(cuò)誤的情況下接受了單據(jù)并支付了貨款，這并不等于說B公司就此失去了向A公司索賠的權(quán)利。如果提單內(nèi)記載的裝運(yùn)日期與實(shí)際情況不相符，也就構(gòu)成了賣方對(duì)合同的違反。定有出入時(shí)，應(yīng)以信用證規(guī)定為準(zhǔn)，或要求改證。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？評(píng)析： 貨物損失的責(zé)任由賣方承擔(dān)。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢。那賣方應(yīng)予以拒絕。所以賣方可在買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下代辦戰(zhàn)爭險(xiǎn)。而且，在無相互明確協(xié)議時(shí)，賣方只需按《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》或其他類似的保險(xiǎn)條款中最低的險(xiǎn)別投保。問：我方應(yīng)如何處理？評(píng)析： 我方可以在買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下代辦戰(zhàn)爭險(xiǎn)。因此，賣方不須對(duì)損失賠償，而是由買方自己承擔(dān)。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能降價(jià)出售，因此，買方要求賣方賠償其差價(jià)損失。案例17 我國某公司與外商簽訂一批小麥出口合同，合同約定：一級(jí)小麥100公噸，按FOB條件成交，裝船時(shí)貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。而充分利用貨運(yùn)代理人是出口公司走向集約化經(jīng)營的捷徑。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。結(jié)果該出口公司貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長15天。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。案例15靈活選用適當(dāng)貿(mào)易術(shù)語的重要性案情我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸干草膏，每噸40箱共1200箱，每噸1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。理由：在FAS貿(mào)易條件下，風(fēng)險(xiǎn)的劃分是以裝運(yùn)港船邊為界限的，這就是說賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交至買方指定船邊之前的費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)，而此后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。在航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運(yùn)輸中全部損失，并且因?yàn)檫@批損失是發(fā)生在運(yùn)輸途中，甲公司不承擔(dān)責(zé)任，而乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求其賠償損失。案例10甲公司以FAS條件向某國出口卡車500輛。問：此項(xiàng)瑣事由誰承擔(dān)？評(píng)析： 此項(xiàng)瑣事應(yīng)由買方來承擔(dān)。理由：按照CIP條件成交，賣方要承擔(dān)貨物至目的地的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，而不僅僅是海洋運(yùn)輸，應(yīng)該是全程運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。案例8 我某公司按CIP條件進(jìn)口10公噸化肥，先經(jīng)過海洋運(yùn)輸，抵目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，我方受領(lǐng)貨物之后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運(yùn)費(fèi)。由本案可以看出，國際貨物買賣中因貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移發(fā)生爭議時(shí)，當(dāng)事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套相關(guān)條文規(guī)定。本案中的貨物是在運(yùn)輸途中遭受的風(fēng)險(xiǎn)，表面上似乎應(yīng)由買方承擔(dān)。雙方簽訂的是CFR合同。仲裁機(jī)構(gòu)經(jīng)過取證，最后裁決：賣方不應(yīng)推卸自己的責(zé)任，貨物在途中的損失不能轉(zhuǎn)嫁到買方。買方則要求賣方執(zhí)行合同，交付2000公噸的小麥。但載貨船只在途中遇高溫天氣而使小麥變質(zhì)，共損失2500公噸，其余2500公噸安全抵港。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸。而單獨(dú)海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨(dú)承擔(dān)。試分析：以上損失中哪些屬于共同海損?　哪些屬于單獨(dú)海損?為什么?(1) 題中②、④、⑤屬共同海損，①、③屬單獨(dú)海損。檢修后重新駛往新加坡?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。（3分）而我公司提交的提單中裝運(yùn)港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。問：銀行是否有權(quán)拒付？答：銀行有權(quán)拒付。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風(fēng)”號(hào)輪，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期?！?分而且大米是因救火遭受的水漬損失，而不是被火燒毀的，故屬于共同海損?！?分（2）大米的損失屬于共同海損。分析：（1）棉花的損失屬于實(shí)際全損。按照上述情況，棉花的損失價(jià)值占原價(jià)的70%，大米的損失價(jià)值占原價(jià)的50%?！?分2某一貨輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。分析：（1）我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。（7分）2我某公司以FOB條件出口一批凍雞。（7分）賣方的交貨地點(diǎn)為裝運(yùn)港船上，賣方不保證到貨。請(qǐng)判別孰是孰非？為什么哪些屬于單獨(dú)海損?為什么?分析：Ａ公司不承擔(dān)責(zé)任。航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入海中。（7分）2有一份CFR合同，A公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面。（5分）信用證是嚴(yán)格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。在向銀行交單時(shí)遭拒付。（3）由題可知，賣方交貨時(shí)，不符合信用證規(guī)定2我公司對(duì)外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)港：天津／新港。試分析拒付的原因。向銀行交單的發(fā)票數(shù)量為420公噸，其中，B級(jí)126公噸。其中A級(jí)120公噸，B級(jí)120公噸，C級(jí)160公噸。某公司出口貨物一批。屬于單獨(dú)海損的是：被燒毀的兒童玩具。滅火后發(fā)現(xiàn)一部分兒童玩具被燒毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被浸濕。船舶修復(fù)后裝上暫時(shí)卸載的貨物重新啟航。貨船輪機(jī)受損并劃破船底，海水滲入船艙，船貨部分受損。船長雇用拖輪把船舶拖往就近港口修理，修好后繼續(xù)駛往目的港這次損失共有：（1）1000箱貨物被燒毀；（2）600箱貨物被澆濕；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料及船員工資。大火被撲滅。1某貨輪船艙起火，并蔓延到機(jī)艙。一般來說，紡織品的檢驗(yàn)是貨到目的港或目的地或用戶所在地檢驗(yàn)，其實(shí)買方收貨就是等于對(duì)貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，如果對(duì)方?jīng)]有提出異議，只能說明買方喪失了索賠權(quán)，我方可以不予理睬。問：我方應(yīng)如何處理？回答：按合同中的檢驗(yàn)條款關(guān)于檢驗(yàn)時(shí)間、檢驗(yàn)地點(diǎn)、檢驗(yàn)方法以及索賠時(shí)間等內(nèi)容去處理。1我向國外出口純毛紡織品數(shù)批，買方收貨后未提出任何異議。問：該筆業(yè)務(wù)中我方的做法有何不當(dāng)之處？回答：不妥之處在于貿(mào)易術(shù)語選擇不當(dāng)，其實(shí)FOB術(shù)語采用的是“船到倉”保險(xiǎn)的起訖期限，貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，而出口貨物國內(nèi)段的風(fēng)險(xiǎn)沒有得到落實(shí)，除非賣方單獨(dú)對(duì)國內(nèi)段的運(yùn)輸投保。我方10月16日收到買方的裝運(yùn)通知。如果達(dá)不成修改合同中價(jià)格條款的協(xié)議，也只能按照合同去執(zhí)行。1我某公司按每公噸242美元FOB Vessel New York進(jìn)口200公噸鋼材，我方如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然，有關(guān)出口捐稅及簽證費(fèi)用應(yīng)由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？回答：美方的要求不合理。為此，該公司決定向業(yè)主索賠，在索賠內(nèi)容上出現(xiàn)兩種意見， 第一種認(rèn)為增加工程量部分應(yīng)索賠，而減少工程量部分不應(yīng)索賠，索賠費(fèi)用僅低于直接費(fèi)用部分，第二種認(rèn)為，增加和減少工程量都應(yīng)索賠，索賠費(fèi)用即應(yīng)包括直接資，也應(yīng)包括間接費(fèi)用，你認(rèn)為哪種意見正確，為什么？ 分析：這是單方面修改合同問題．有關(guān)＜國際法＞規(guī)定：買賣雙方簽訂合同之后，只要合同成立條件符合要求，在合同有效期內(nèi)，任何一方都不得單方面修改和變更合同內(nèi)容．顯然業(yè)主單方面變更合同內(nèi)容是違法的．至于如何索賠，原則上只要對(duì)方修改合同內(nèi)容部分并且造成我方經(jīng)濟(jì)損失的部分都應(yīng)該提出索賠，索賠金額由直接經(jīng)濟(jì)損失及利息、支付費(fèi)用和預(yù)期利潤四個(gè)部分構(gòu)成。由于保兌行對(duì)開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對(duì)信用證承擔(dān)同等付款責(zé)任。于是，B銀行要求我公司將貸款退還，并建議我方可委托其向A商直接索取貸款，對(duì)此你認(rèn)為我公司應(yīng)如何處理，為什么？ 分析：我方不能退還已經(jīng)議付的貨款。 我公司在貨物裝運(yùn)后，將全套合格單據(jù)送交B銀行議付，收妥貸款。因此，由于賣方審證疏忽或不嚴(yán)，責(zé)任應(yīng)該由自己承擔(dān)。因此銀行拒絕付款是應(yīng)該的。只要賣方所交單證符合信用證要求，議付行就不得拒付貨款。 從信用證特點(diǎn)上看，信用證雖然是依據(jù)貨物買賣合同而開立的，但信用證一旦開出，它就成為獨(dú)立于合同之外的另一種契約，不再受合同約束。 分析：銀行有權(quán)利拒付。當(dāng)我外貿(mào)公司持單到銀行辦理議付時(shí)，卻遭到了銀行拒付。達(dá)力公司按時(shí)開來信用證，信用證規(guī)定：數(shù)量60約公噸，總金額180000美元。 ，每公噸CIF價(jià)3000美元。另外，南京公司默然接受扣款的方式彌補(bǔ)其損失，很簡單結(jié)案也不妥，因?yàn)橘I方只憑簡單現(xiàn)場勘察記錄、現(xiàn)場照片和其他單據(jù)來作為扣款憑證，案情是否真實(shí)？證據(jù)是否確鑿？南京公司應(yīng)該請(qǐng)求我駐外機(jī)構(gòu)配合調(diào)查和實(shí)地勘察或請(qǐng)有資質(zhì)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、公證機(jī)構(gòu)、法律機(jī)構(gòu)調(diào)查并出具合法證明，來確定案件真?zhèn)?，絕不能簡單從事。因此，造成損失應(yīng)該由南京公司承擔(dān)。 你認(rèn)為南京公司應(yīng)否賠償？為什么？南京公司應(yīng)該在個(gè)案中吸取什么教訓(xùn)？ 分析：此案中，由于是買方制作的合同，合同中明確規(guī)定保險(xiǎn)期限不能少于貨物到達(dá)買方倉庫后90天。 2月底，以色列進(jìn)口方來電通知南京公司：在合同保險(xiǎn)條款中規(guī)定保險(xiǎn)期限不能少于貨物到達(dá)買方倉庫后90天，而貴公司只投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，貨物到達(dá)我方倉庫后22天發(fā)生部分丟失。 次年1月收貨人發(fā)現(xiàn)貨物在倉庫內(nèi)有部分丟失，于是買方持保險(xiǎn)單向中國人民保險(xiǎn)公司索賠。10月底南京公司將全部貨物在上海港裝船運(yùn)往目的港，并取得船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單。（合同保險(xiǎn)條款規(guī)定：保險(xiǎn)期限為貨到收貨人倉庫90天為止）。所以本案例是由于我方業(yè)務(wù)人員所簽合同有誤造成的，應(yīng)該按所簽合同辦理，合情合理向?qū)Ψ嚼碣r。 10．我國某外貿(mào)公司與國外客戶簽訂一出口合同，價(jià)格條款為CIF 倫敦，每公斤30歐元，合同同時(shí)規(guī)定，我方應(yīng)租船訂艙、辦理保險(xiǎn)