【正文】 裝運碼頭期間發(fā)生了風(fēng)險損失，買方不負(fù)責(zé)任，因此買方投保的“倉至倉條款的一切險”不屬于保險公司的賠償條件。本例中貨物是在賣方倉庫運往裝運碼頭途中發(fā)生的承包范圍內(nèi)的損失，投保一切險又含“倉至倉”條款，按理應(yīng)得到賠償，之所以遭到拒絕是由于FOB合同的特殊性決定的。案情分析“倉至倉條款”，是保險公司對海洋運輸貨物保險基本險（平安險、水漬險、一切險）的承保責(zé)任起訖的規(guī)定，即保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫或儲運所時開始，至貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲運處所或保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。?dāng)貨物在從賣方倉庫運往裝運碼頭途中，出現(xiàn)意外事故并造成10%貨物受損（屬于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險損失），事后賣方以保險單含“倉至倉條款”，要求保險公司賠償，但遭到保險公司的拒絕。至于在本案中，貨物最終的檢驗結(jié)果是否符合合同的要求，則是進(jìn)口商與出口商之間的事情，與銀行無關(guān)；檢驗人員是否按規(guī)定和要求檢驗了貨物，或者是否如實地填寫了檢驗證明書，這是該單據(jù)所代表的勞務(wù)，也與銀行無涉?！薄般y行對單據(jù)所代表的貨物在下述方面不負(fù)責(zé)任：貨名、數(shù)量、重量、狀況、包裝、交貨、價值，存在與否。案情分析：本案的實質(zhì)是銀行是否對單據(jù)所代表的貨物、勞務(wù)或其他履約行為負(fù)有責(zé)任。但這些缺陷不是憑視覺能夠察看出來的。銀行將該證明書作為符合信用證要求的單據(jù)接受下來。信用證特別寫明要求提供“檢驗證書”。進(jìn)口企業(yè)在收取貨物、支付貨款前，也一定要嚴(yán)格審查單據(jù)，核查其與國際情況是否相符，以便及時對不符事實的單據(jù)提出異議和拒收。因此，A公司給予B公司4%的優(yōu)惠折價的裁決是公平合理的。那么，A公司的違約責(zé)任應(yīng)當(dāng)然后確定呢？由于B公司是在接受單據(jù)和支付貨款之后才得知的，因此，仲裁庭只能將條件違約按保證違約來處理。而這種實際經(jīng)濟損失是B公司向A公司索賠的重要依據(jù)。由此可見，本案中的B公司雖然在不知情的情況下接受了A公司的單據(jù)，因而仍然有向A公司索賠的權(quán)利。然而本案例中的B公司在不知道A公司所交單據(jù)內(nèi)容錯誤的情況下接受了單據(jù)并支付了貨款，這并不等于說B公司就此失去了向A公司索賠的權(quán)利。如果提單內(nèi)記載的裝運日期與實際情況不相符，也就構(gòu)成了賣方對合同的違反。定有出入時，應(yīng)以信用證規(guī)定為準(zhǔn)，或要求改證。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？評析： 貨物損失的責(zé)任由賣方承擔(dān)。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢。那賣方應(yīng)予以拒絕。所以賣方可在買方負(fù)擔(dān)費用的情況下代辦戰(zhàn)爭險。而且，在無相互明確協(xié)議時，賣方只需按《協(xié)會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低的險別投保。問：我方應(yīng)如何處理？評析： 我方可以在買方負(fù)擔(dān)費用的情況下代辦戰(zhàn)爭險。因此，賣方不須對損失賠償，而是由買方自己承擔(dān)。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能降價出售，因此，買方要求賣方賠償其差價損失。案例17 我國某公司與外商簽訂一批小麥出口合同，合同約定：一級小麥100公噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時向買方發(fā)出裝運通知。而充分利用貨運代理人是出口公司走向集約化經(jīng)營的捷徑。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。結(jié)果該出口公司貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。案例15靈活選用適當(dāng)貿(mào)易術(shù)語的重要性案情我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸干草膏，每噸40箱共1200箱，每噸1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。理由：在FAS貿(mào)易條件下，風(fēng)險的劃分是以裝運港船邊為界限的，這就是說賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運港交至買方指定船邊之前的費用與風(fēng)險，而此后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。在航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸中全部損失，并且因為這批損失是發(fā)生在運輸途中，甲公司不承擔(dān)責(zé)任，而乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求其賠償損失。案例10甲公司以FAS條件向某國出口卡車500輛。問：此項瑣事由誰承擔(dān)？評析： 此項瑣事應(yīng)由買方來承擔(dān)。理由：按照CIP條件成交，賣方要承擔(dān)貨物至目的地的運費和保險費，而不僅僅是海洋運輸，應(yīng)該是全程運輸?shù)馁M用。案例8 我某公司按CIP條件進(jìn)口10公噸化肥，先經(jīng)過海洋運輸，抵目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運輸，我方受領(lǐng)貨物之后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。由本案可以看出，國際貨物買賣中因貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移發(fā)生爭議時，當(dāng)事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套相關(guān)條文規(guī)定。本案中的貨物是在運輸途中遭受的風(fēng)險，表面上似乎應(yīng)由買方承擔(dān)。雙方簽訂的是CFR合同。仲裁機構(gòu)經(jīng)過取證，最后裁決：賣方不應(yīng)推卸自己的責(zé)任，貨物在途中的損失不能轉(zhuǎn)嫁到買方。買方則要求賣方執(zhí)行合同，交付2000公噸的小麥。但載貨船只在途中遇高溫天氣而使小麥變質(zhì)，共損失2500公噸，其余2500公噸安全抵港。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸。而單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨承擔(dān)。試分析：以上損失中哪些屬于共同海損?　哪些屬于單獨海損?為什么?(1) 題中②、④、⑤屬共同海損，①、③屬單獨海損。檢修后重新駛往新加坡?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。（3分）而我公司提交的提單中裝運港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。問：銀行是否有權(quán)拒付？答：銀行有權(quán)拒付。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風(fēng)”號輪，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期?！?分而且大米是因救火遭受的水漬損失，而不是被火燒毀的，故屬于共同海損。……3分（2）大米的損失屬于共同海損。分析：（1）棉花的損失屬于實際全損。按照上述情況，棉花的損失價值占原價的70%，大米的損失價值占原價的50%?！?分2某一貨輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。分析：（1）我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。（7分）2我某公司以FOB條件出口一批凍雞。（7分）賣方的交貨地點為裝運港船上，賣方不保證到貨。請判別孰是孰非？為什么哪些屬于單獨海損?為什么?分析：Ａ公司不承擔(dān)責(zé)任。航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入海中。（7分）2有一份CFR合同，A公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面。（5分）信用證是嚴(yán)格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。在向銀行交單時遭拒付。（3）由題可知，賣方交貨時，不符合信用證規(guī)定2我公司對外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運港：天津／新港。試分析拒付的原因。向銀行交單的發(fā)票數(shù)量為420公噸，其中，B級126公噸。其中A級120公噸，B級120公噸，C級160公噸。某公司出口貨物一批。屬于單獨海損的是：被燒毀的兒童玩具。滅火后發(fā)現(xiàn)一部分兒童玩具被燒毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被浸濕。船舶修復(fù)后裝上暫時卸載的貨物重新啟航。貨船輪機受損并劃破船底，海水滲入船艙，船貨部分受損。船長雇用拖輪把船舶拖往就近港口修理，修好后繼續(xù)駛往目的港這次損失共有：（1）1000箱貨物被燒毀；（2）600箱貨物被澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料及船員工資。大火被撲滅。1某貨輪船艙起火，并蔓延到機艙。一般來說，紡織品的檢驗是貨到目的港或目的地或用戶所在地檢驗，其實買方收貨就是等于對貨物進(jìn)行了檢驗，如果對方?jīng)]有提出異議，只能說明買方喪失了索賠權(quán)，我方可以不予理睬。問：我方應(yīng)如何處理？回答：按合同中的檢驗條款關(guān)于檢驗時間、檢驗地點、檢驗方法以及索賠時間等內(nèi)容去處理。1我向國外出口純毛紡織品數(shù)批，買方收貨后未提出任何異議。問：該筆業(yè)務(wù)中我方的做法有何不當(dāng)之處？回答：不妥之處在于貿(mào)易術(shù)語選擇不當(dāng)，其實FOB術(shù)語采用的是“船到倉”保險的起訖期限，貨物越過船舷之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，而出口貨物國內(nèi)段的風(fēng)險沒有得到落實，除非賣方單獨對國內(nèi)段的運輸投保。我方10月16日收到買方的裝運通知。如果達(dá)不成修改合同中價格條款的協(xié)議，也只能按照合同去執(zhí)行。1我某公司按每公噸242美元FOB Vessel New York進(jìn)口200公噸鋼材，我方如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然，有關(guān)出口捐稅及簽證費用應(yīng)由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？回答：美方的要求不合理。為此，該公司決定向業(yè)主索賠，在索賠內(nèi)容上出現(xiàn)兩種意見， 第一種認(rèn)為增加工程量部分應(yīng)索賠，而減少工程量部分不應(yīng)索賠，索賠費用僅低于直接費用部分，第二種認(rèn)為，增加和減少工程量都應(yīng)索賠，索賠費用即應(yīng)包括直接資，也應(yīng)包括間接費用，你認(rèn)為哪種意見正確，為什么？ 分析：這是單方面修改合同問題．有關(guān)＜國際法＞規(guī)定：買賣雙方簽訂合同之后，只要合同成立條件符合要求，在合同有效期內(nèi)，任何一方都不得單方面修改和變更合同內(nèi)容．顯然業(yè)主單方面變更合同內(nèi)容是違法的．至于如何索賠，原則上只要對方修改合同內(nèi)容部分并且造成我方經(jīng)濟損失的部分都應(yīng)該提出索賠，索賠金額由直接經(jīng)濟損失及利息、支付費用和預(yù)期利潤四個部分構(gòu)成。由于保兌行對開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對信用證承擔(dān)同等付款責(zé)任。于是，B銀行要求我公司將貸款退還，并建議我方可委托其向A商直接索取貸款，對此你認(rèn)為我公司應(yīng)如何處理，為什么？ 分析：我方不能退還已經(jīng)議付的貨款。 我公司在貨物裝運后，將全套合格單據(jù)送交B銀行議付，收妥貸款。因此，由于賣方審證疏忽或不嚴(yán)，責(zé)任應(yīng)該由自己承擔(dān)。因此銀行拒絕付款是應(yīng)該的。只要賣方所交單證符合信用證要求，議付行就不得拒付貨款。 從信用證特點上看，信用證雖然是依據(jù)貨物買賣合同而開立的，但信用證一旦開出，它就成為獨立于合同之外的另一種契約，不再受合同約束。 分析：銀行有權(quán)利拒付。當(dāng)我外貿(mào)公司持單到銀行辦理議付時，卻遭到了銀行拒付。達(dá)力公司按時開來信用證，信用證規(guī)定：數(shù)量60約公噸，總金額180000美元。 ，每公噸CIF價3000美元。另外，南京公司默然接受扣款的方式彌補其損失，很簡單結(jié)案也不妥，因為買方只憑簡單現(xiàn)場勘察記錄、現(xiàn)場照片和其他單據(jù)來作為扣款憑證，案情是否真實？證據(jù)是否確鑿？南京公司應(yīng)該請求我駐外機構(gòu)配合調(diào)查和實地勘察或請有資質(zhì)的檢驗機構(gòu)、公證機構(gòu)、法律機構(gòu)調(diào)查并出具合法證明，來確定案件真?zhèn)?，絕不能簡單從事。因此，造成損失應(yīng)該由南京公司承擔(dān)。 你認(rèn)為南京公司應(yīng)否賠償？為什么？南京公司應(yīng)該在個案中吸取什么教訓(xùn)？ 分析：此案中，由于是買方制作的合同，合同中明確規(guī)定保險期限不能少于貨物到達(dá)買方倉庫后90天。 2月底，以色列進(jìn)口方來電通知南京公司：在合同保險條款中規(guī)定保險期限不能少于貨物到達(dá)買方倉庫后90天，而貴公司只投保一切險和戰(zhàn)爭險，貨物到達(dá)我方倉庫后22天發(fā)生部分丟失。 次年1月收貨人發(fā)現(xiàn)貨物在倉庫內(nèi)有部分丟失，于是買方持保險單向中國人民保險公司索賠。10月底南京公司將全部貨物在上海港裝船運往目的港，并取得船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單。（合同保險條款規(guī)定：保險期限為貨到收貨人倉庫90天為止）。所以本案例是由于我方業(yè)務(wù)人員所簽合同有誤造成的，應(yīng)該按所簽合同辦理，合情合理向?qū)Ψ嚼碣r。 10．我國某外貿(mào)公司與國外客戶簽訂一出口合同，價格條款為CIF 倫敦，每公斤30歐元，合同同時規(guī)定，我方應(yīng)租船訂艙、辦理保險