隧道基礎(chǔ)知識一ppt課件-文庫吧資料
2025-01-23 20:08本頁面
【正文】 許圍巖有一定的變形，又能限制圍巖產(chǎn)生有害變形，其厚度多在5~20cm 之間。根據(jù)圍巖條件不同，分別采用不同的斷面形式和支護、襯砌參數(shù)。 目前大都采用內(nèi)外兩層襯砌。 （一）整體式混凝土襯砌 拱頂 拱腰 拱腳 墻腳 仰拱 高速鐵路隧道 43 ?隧道襯砌構(gòu)造 2） 曲墻式襯砌 （一）整體式混凝土襯砌 ） 曲墻式襯砌 在 Ⅳ 級圍巖無地下水，且基礎(chǔ)不產(chǎn)生沉降的情況下可不設(shè)仰拱，只做鋪底；一般均需設(shè)仰拱，以抵御隧道底部的圍巖壓力和防止襯砌沉降，并使襯砌形成一個環(huán)狀的封閉整體結(jié)構(gòu)，以提高襯砌的承載能力。主要適用于 Ⅳ 級及以上的圍巖，或 Ⅲ 級圍巖雙線隧道；多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。主要適用于 Ⅰ ~Ⅲ 級圍巖，直墻式襯砌由上部拱圈、兩側(cè)豎直邊墻和下部鋪底三部分組合而成。其形式有直墻式和曲墻式兩種，而曲墻式又分為有仰拱和無仰拱兩種。 高速鐵路隧道 36 ?隧道支護 （四）噴混凝土 高速鐵路隧道 37 ?隧道支護 （五）多種措施組合支護 高速鐵路隧道 38 ?隧道支護 （五）多種措施組合支護 高速鐵路隧道 39 ?隧道襯砌 隧道開挖后，以較大厚度和剛度的整體模筑混凝土作為隧道的結(jié)構(gòu)。 噴射混凝土可以作為隧道工程的永久性或臨時性支護，也可以與各種形式的錨桿、鋼拱架、鋼筋網(wǎng)等構(gòu)成組合式支護結(jié)構(gòu)。 高速鐵路隧道 34 ?隧道支護 （三）鋼筋網(wǎng) 高速鐵路隧道 35 ?隧道支護 （四）噴混凝土 噴射混凝土既是一種新型的支護結(jié)構(gòu)，又是一種新的施工工藝。 鋼筋網(wǎng)通常作環(huán)向和縱向布置。 （二）鋼架 高速鐵路隧道 30 ?隧道支護 （二）鋼架（型鋼） 型鋼鋼架接頭 (尺寸單位 :mm) 高速鐵路隧道 31 ?隧道支護 （二）鋼架（格柵） 高速鐵路隧道 32 ?隧道支護 （二）鋼架（格柵） 高速鐵路隧道 33 ?隧道支護 （三）鋼筋網(wǎng) 鋼筋網(wǎng)噴射混凝土是在噴射混凝土之前，在巖面上掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后再噴射混凝土。在初期支護內(nèi)設(shè)置 鋼拱架 將增大支護結(jié)構(gòu)早期的剛度，阻止圍巖的過度變形并承受部分的松弛荷載。 高速鐵路隧道 26 ?隧道支護 錨桿是將破碎或不穩(wěn)定巖體 (塊 )與牢固穩(wěn)定的巖體連結(jié)在一起以提高整體穩(wěn)定性的一種支護措施。據(jù)此，曲線隧道凈空的加寬值為 高速鐵路隧道 25 ?隧道襯砌構(gòu)造 開挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進行支護和襯砌。 ?隧道橫斷面 （一）隧道凈空 高速鐵路隧道 21 ?隧道橫斷面 （一）隧道凈空 高速鐵路隧道 22 ?隧道橫斷面 （一）隧道凈空 高速鐵路隧道 23 ?隧道橫斷面 （二）曲線加寬 （ 1）車輛通過曲線時，轉(zhuǎn)向架中心點沿線路運行，而車輛本身卻不能隨線路彎曲，仍保持其矩形形狀，故其兩端向曲線外側(cè)偏移(d外 )，中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移 (d內(nèi) 1），如圖 248所示。要比 “ 基本建筑限界 ” 大，留出空間用于安裝通訊信號、照明、電力 (接觸網(wǎng) )等設(shè)備。 線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。 “ 建筑限界 ” 是建筑物不得侵入的一種限界。鐵路隧道凈空是根據(jù) “ 隧道建筑限界 ” 確定的，而 “ 隧道建筑限界 ” 是根據(jù) “ 基本建筑限界 ” 制定的， “ 基本建筑限界 ” 又是以 “ 機車車輛限界 ” 制定的。為了提高交通運送能力及減少交通事故，除架設(shè)街心高架橋外，也可以修建人行地道和地下立交車道。如果修建航運隧道，把分水嶺兩邊的河道溝通起來，既可以縮短航程，又可以省掉船閘的費用，迅速而順直地駛過，航運條件就大為改善了。在戰(zhàn)時，還可以起到人防的功能。 交通隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 13 交通隧道 3 水底隧道 武漢長江隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵
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