隧道基礎(chǔ)知識(shí)一ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 槽頂設(shè)有蓋板防護(hù)。 經(jīng)過(guò)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提出了 “ 截、防、堵、排 結(jié)合，因地制宜，綜合治理 ” 的原則。 高速鐵路隧道 61 ? 洞門與明洞 （二）明洞 高速鐵路隧道 62 ? 洞門與明洞 （二）明洞 明洞一般修筑在隧道的進(jìn)出口處，當(dāng)遇到 地質(zhì)差且洞頂覆蓋層較薄 ，用暗挖法難以進(jìn)洞時(shí)，或洞口路塹邊坡上有落石而危及行車安全時(shí)，均需要修建明洞。 （四）裝配式襯砌 高速鐵路隧道 52 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的作用 ?減小洞口土石方開挖量 ?穩(wěn)定邊、仰坡 ?引離地表水流 ?裝飾洞口 高速鐵路隧道 53 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?洞口環(huán)框 洞口石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定，地形陡峻無(wú)排水要求； 高速鐵路隧道 54 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?端墻式（一字式）洞門 適用于地形開闊，石質(zhì)較穩(wěn)定的地區(qū)； 高速鐵路隧道 55 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?翼墻式（八字式）洞門 洞口地質(zhì)較差（ Ⅳ級(jí)及以上圍巖），山體縱向推力較大時(shí)，在端墻式洞門的單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置翼墻。 錨噴式襯砌在圍巖整體性較好的軍事工程、各類用途的使用期較短及重要性較低的隧道中廣泛使用。 （二） 復(fù)合式襯砌 高速鐵路隧道 46 ?隧道襯砌構(gòu)造 復(fù)合式襯砌是先在開挖好的洞壁表面噴射一層早強(qiáng)的混凝土 (有時(shí)也同時(shí)施作錨桿 )，凝固后形成薄層柔性支護(hù)結(jié)構(gòu) (稱初期支護(hù) )。 （一）整體式混凝土襯砌 拱頂 拱腰 拱腳 墻腳 鋪底 高速鐵路隧道 41 ?隧道襯砌構(gòu)造 （一）整體式混凝土襯砌 高速鐵路隧道 42 ?隧道襯砌構(gòu)造 2） 曲墻式襯砌 曲墻式襯砌適用于地質(zhì)較差，有較大水平圍巖壓力的情況。它是使用混凝土噴射機(jī)，按一定的混合程序，將摻有速凝劑的細(xì)石混凝土，噴射到巖壁表面上，并迅速固結(jié)成一層支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而對(duì)圍巖起到支護(hù)作用。 （一）錨桿 高速鐵路隧道 27 ?隧道支護(hù) （一）錨桿 高速鐵路隧道 28 ?隧道支護(hù) （一）錨桿 高速鐵路隧道 29 ?隧道支護(hù) 當(dāng)圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重且自穩(wěn)性差時(shí)，隧道開挖后，需要及時(shí)提供足夠強(qiáng)的支護(hù)約束圍巖變形。 包圍 “ 基本建筑限界 ” 外鄰的輪廓線。 交通隧道 隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介 高速鐵路隧道 17 6 人行地道 城市鬧市區(qū)行人眾多，而且與車輛混行，偶有不慎便會(huì)發(fā)生交通事故。此外，在城市附近，為避免平面交叉，利于高速行車，也常采用隧道方式通過(guò)。 ” 高速鐵路隧道 3 隧道的概念及交通隧道簡(jiǎn)介 隧道分類比較明確的是按照隧道的用途來(lái)劃分，主要有以下四種： （一）交通隧道 （二）水工隧道 （三）市政隧道 （四）礦山隧道 介紹此類 ！ 高速鐵路隧道 4 1 鐵路隧道 從 1829年開始興建鐵路隧道以來(lái)到 1990年的160年間，在世界各國(guó)已建成超過(guò) 12022km的鐵路隧道，約占世界鐵路總長(zhǎng)的 1%左右。在戰(zhàn)時(shí)，還可以起到人防的功能。 “ 建筑限界 ” 是建筑物不得侵入的一種限界。據(jù)此，曲線隧道凈空的加寬值為 高速鐵路隧道 25 ?隧道襯砌構(gòu)造 開挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進(jìn)行支護(hù)和襯砌。 鋼筋網(wǎng)通常作環(huán)向和縱向布置。其形式有直墻式和曲墻式兩種，而曲墻式又分為有仰拱和無(wú)仰拱兩種。 目前大都采用內(nèi)外兩層襯砌。 二次襯砌后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感，是一種合理的結(jié)構(gòu)形式，也是目前公路、鐵路隧道主要的結(jié)構(gòu)形式。 這種襯砌的特點(diǎn)是：拼裝成環(huán)后立即受力，便于機(jī)械化施工，改善勞
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