《隧道基礎(chǔ)知識(shí)一》ppt課件-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 砌厚度。 （一）整體式混凝土襯砌 拱頂 拱腰 拱腳 墻腳 鋪底 高速鐵路隧道 41 ?隧道襯砌構(gòu)造 （一）整體式混凝土襯砌 高速鐵路隧道 42 ?隧道襯砌構(gòu)造 2） 曲墻式襯砌 曲墻式襯砌適用于地質(zhì)較差，有較大水平圍巖壓力的情況。 高速鐵路隧道 44 ?隧道襯砌構(gòu)造 2） 曲墻式襯砌 （一）整體式混凝土襯砌 高速鐵路隧道 45 ?隧道襯砌構(gòu)造 復(fù)合式襯砌是指把襯砌分成兩層或兩層以上，可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、時(shí)間和材料施作的。 （二） 復(fù)合式襯砌 高速鐵路隧道 46 ?隧道襯砌構(gòu)造 復(fù)合式襯砌是先在開挖好的洞壁表面噴射一層早強(qiáng)的混凝土 (有時(shí)也同時(shí)施作錨桿 )，凝固后形成薄層柔性支護(hù)結(jié)構(gòu) (稱初期支護(hù) )。 （二） 復(fù)合式襯砌 高速鐵路隧道 47 ?隧道襯砌構(gòu)造 復(fù)合式襯砌可以滿足初期支護(hù)施作及時(shí)、剛度小、易變形的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。 錨噴式襯砌在圍巖整體性較好的軍事工程、各類用途的使用期較短及重要性較低的隧道中廣泛使用。 （三）錨噴式襯砌 高速鐵路隧道 51 ?隧道襯砌構(gòu)造 裝配式襯砌是將襯砌分成若干塊構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)或工廠預(yù)制，然后運(yùn)到坑道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。 （四）裝配式襯砌 高速鐵路隧道 52 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的作用 ?減小洞口土石方開挖量 ?穩(wěn)定邊、仰坡 ?引離地表水流 ?裝飾洞口 高速鐵路隧道 53 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?洞口環(huán)框 洞口石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定，地形陡峻無(wú)排水要求； 高速鐵路隧道 54 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?端墻式（一字式）洞門 適用于地形開闊，石質(zhì)較穩(wěn)定的地區(qū)； 高速鐵路隧道 55 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?翼墻式（八字式）洞門 洞口地質(zhì)較差（ Ⅳ級(jí)及以上圍巖），山體縱向推力較大時(shí)，在端墻式洞門的單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置翼墻。 高速鐵路隧道 59 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?喇叭口式洞門 高速鐵路隧道，為了減緩高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，對(duì)單線隧道，一般設(shè)喇叭口緩沖段，同時(shí)兼作隧道洞門。 高速鐵路隧道 61 ? 洞門與明洞 （二）明洞 高速鐵路隧道 62 ? 洞門與明洞 （二）明洞 明洞一般修筑在隧道的進(jìn)出口處，當(dāng)遇到 地質(zhì)差且洞頂覆蓋層較薄 ，用暗挖法難以進(jìn)洞時(shí)，或洞口路塹邊坡上有落石而危及行車安全時(shí)，均需要修建明洞。 ?路塹式對(duì)稱型 ?路塹式偏壓型 高速鐵路隧道 65 ? 洞門與明洞 （二）明洞 （ 1）拱式明洞 ?半路塹式偏壓型 ?半路塹式單壓型 高速鐵路隧道 66 ? 洞門與明洞 （二）明洞 （ 2）棚式明洞 有些傍山隧道，地形的自然橫坡比較陡，外側(cè)沒(méi)有足夠的場(chǎng)地設(shè)置外墻及基礎(chǔ)或確保其穩(wěn)定，這時(shí)采用另一種建筑物 — 棚式明洞。 經(jīng)過(guò)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提出了 “ 截、防、堵、排 結(jié)合，因地制宜，綜合治理 ” 的原則。 （二）鐵路隧道附屬建筑物 高速鐵路隧道 74 ? 附屬建筑物 （二）鐵路隧道附屬建筑物 高速鐵路隧道 75 ? 附屬建筑物 （二）鐵路隧道附屬建筑物 高速鐵路隧道 76 ? 附屬建筑物 (1)大避車洞 在碎石道床的隧道內(nèi)，每側(cè)相隔 300 m布置一個(gè)大避車洞，在整體道床的隧道內(nèi)，因人員行車待避較方便，且線路維修工作量較小，可相隔 420 m布置。槽頂設(shè)有蓋板防護(hù)。
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