隧道基礎(chǔ)知識一ppt課件(完整版)
【正文】 機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。 交通隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 15 交通隧道 4 地下鐵道 地鐵車站 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 16 5 航運(yùn)隧道 當(dāng)運(yùn)河需要越過分水嶺時，克服高程障礙成為十分困難的問題，一般需要繞行很長的距離。修建鐵路隧道可大幅度縮短線路長度，降低線路標(biāo)高，改善通過不良地質(zhì)地段的條件，降低鐵路造價等。 交通隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 5 交通隧道 1 鐵路隧道 烏鞘嶺隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 6 交通隧道 1 鐵路隧道 大瑤山隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 7 交通隧道 1 鐵路隧道 軍都山隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 8 2 公路隧道 隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展，高速公路的出現(xiàn)，要求線路順直、平緩、路面寬敞，于是在穿越山區(qū)時，也常采用隧道方案。如果修建航運(yùn)隧道，把分水嶺兩邊的河道溝通起來，既可以縮短航程，又可以省掉船閘的費(fèi)用，迅速而順直地駛過，航運(yùn)條件就大為改善了。 線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。 高速鐵路隧道 26 ?隧道支護(hù) 錨桿是將破碎或不穩(wěn)定巖體 (塊 )與牢固穩(wěn)定的巖體連結(jié)在一起以提高整體穩(wěn)定性的一種支護(hù)措施。 高速鐵路隧道 34 ?隧道支護(hù) （三）鋼筋網(wǎng) 高速鐵路隧道 35 ?隧道支護(hù) （四）噴混凝土 噴射混凝土既是一種新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是一種新的施工工藝。主要適用于 Ⅰ ~Ⅲ 級圍巖，直墻式襯砌由上部拱圈、兩側(cè)豎直邊墻和下部鋪底三部分組合而成。根據(jù)圍巖條件不同，分別采用不同的斷面形式和支護(hù)、襯砌參數(shù)。它具有隧道開挖后襯砌及時、施工方便和經(jīng)濟(jì)的顯著特點。在鐵路、公路隧道中由于裝配式襯砌要求有一定的機(jī)械化設(shè)備，施工工藝復(fù)雜，襯砌的 整體性及抗?jié)B性差 而未能推廣使用。這樣修筑的構(gòu)筑物，外形幾乎與隧道無異，有拱圈、邊墻和底板，凈空與隧道相同，和地表相連處，也設(shè)有洞門、排水設(shè)施等。 高速鐵路隧道 69 ? 附屬建筑物 隧道的永久性防排水是通過防排水工程措施實現(xiàn)的。槽內(nèi)鋪以細(xì)砂做墊層，低壓電纜可直接放在墊層面上，高壓電纜則吊在槽邊預(yù)埋的托架上。 高速鐵路隧道 78 ? 附屬建筑物 （二）鐵路隧道附屬建筑物 2）電力及通信設(shè)施 信號繼電器箱和無人增音站洞： 隧道內(nèi)如需設(shè)置信號繼電器箱時，則應(yīng)在電纜槽同側(cè)設(shè)置信號繼電器箱洞；根據(jù)電訊傳輸衰耗和通訊設(shè)計要求，在隧道內(nèi)設(shè)置無人增音站時。 （一）防排水設(shè)施 高速鐵路隧道 70 ? 附屬建筑物 截： 截斷地表水和地下水流入隧道的通道，洞口地表設(shè)天溝等截水溝以及地表陷穴等整治； 防： 防止地下水從襯砌背后滲入隧道內(nèi)，充分利用混凝土自防水能力，以及在襯砌與支護(hù)之間設(shè)置的防水層； （一）防排水設(shè)施 高速鐵路隧道 71 ? 附屬建筑物 堵： 向支護(hù)背后壓注水泥砂漿，用以充填支護(hù)與圍巖間的空隙，以堵住地下水的通道，并使支護(hù)與圍巖形成整體，改善支護(hù)受力條件； 排： 將地下水排入隧道內(nèi)，再經(jīng)由洞內(nèi)排水溝（排水溝及盲溝）排走。它是隧道洞口或線路上起防護(hù)作用的重要建筑物，在鐵路線上使用的較多。 高速鐵路隧道 56 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?柱式洞門 地形較陡（ Ⅳ 級圍巖），仰拱有下滑的可能性，又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時，可在端墻中部設(shè)置 2個（或 4個）斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。在公路、鐵路隧道設(shè)計規(guī)范中，都有根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可采用錨噴襯砌的規(guī)定。它既能容許圍巖有一定的變形，又能限制圍巖產(chǎn)生有害變形，其厚度多在5~20cm 之間。主要適用于 Ⅳ 級及以上的圍巖，或 Ⅲ 級圍巖雙線隧道；多線隧道也
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