《隧道基礎知識一》ppt課件-全文預覽
【正文】 裝飾內壁，增強安全感，是一種合理的結構形式，也是目前公路、鐵路隧道主要的結構形式。它既能容許圍巖有一定的變形，又能限制圍巖產生有害變形，其厚度多在5~20cm 之間。 目前大都采用內外兩層襯砌。主要適用于 Ⅳ 級及以上的圍巖，或 Ⅲ 級圍巖雙線隧道；多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。其形式有直墻式和曲墻式兩種，而曲墻式又分為有仰拱和無仰拱兩種。 噴射混凝土可以作為隧道工程的永久性或臨時性支護，也可以與各種形式的錨桿、鋼拱架、鋼筋網等構成組合式支護結構。 鋼筋網通常作環(huán)向和縱向布置。在初期支護內設置 鋼拱架 將增大支護結構早期的剛度，阻止圍巖的過度變形并承受部分的松弛荷載。據(jù)此，曲線隧道凈空的加寬值為 高速鐵路隧道 25 ?隧道襯砌構造 開挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進行支護和襯砌。要比 “ 基本建筑限界 ” 大，留出空間用于安裝通訊信號、照明、電力 (接觸網 )等設備。 “ 建筑限界 ” 是建筑物不得侵入的一種限界。為了提高交通運送能力及減少交通事故，除架設街心高架橋外，也可以修建人行地道和地下立交車道。在戰(zhàn)時，還可以起到人防的功能。 交通隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 9 交通隧道 2 公路隧道 終南山隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 10 交通隧道 2 公路隧道 雪峰山隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 11 交通隧道 2 公路隧道 雁門關隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 12 3 水底隧道 當交通線橫跨河道時，采用水底隧道，既不影響河道通航，也避免了風暴天氣輪渡中斷的情況，而且在戰(zhàn)時不致暴露交通設施的目標，防護層厚，是國防上的較好選擇。 ” 高速鐵路隧道 3 隧道的概念及交通隧道簡介 隧道分類比較明確的是按照隧道的用途來劃分，主要有以下四種： （一）交通隧道 （二）水工隧道 （三）市政隧道 （四）礦山隧道 介紹此類 ！ 高速鐵路隧道 4 1 鐵路隧道 從 1829年開始興建鐵路隧道以來到 1990年的160年間，在世界各國已建成超過 12022km的鐵路隧道，約占世界鐵路總長的 1%左右。 ? 1970年國際經濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“ 以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于 2m2的洞室。此外，在城市附近，為避免平面交叉，利于高速行車，也常采用隧道方式通過。它可以使很大一部分地面客流轉入地下，可以高速行車，且可縮短車次間隔時間，節(jié)省了乘車時間，便利了乘客的活動。 交通隧道 隧道的概念及交通隧道簡介 高速鐵路隧道 17 6 人行地道 城市鬧市區(qū)行人眾多，而且與車輛混行，偶有不慎便會發(fā)生交通事故。 “ 限界 ” 是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證列車安全運行所必需的。 包圍 “ 基本建筑限界 ” 外鄰的輪廓線。 高速鐵路隧道 24 ?隧道橫斷面 （二）曲線加寬 （ 2）由于曲線外軌超高，車輛向曲線內側傾斜，使車輛限界上的控制點在水平方向上向內移動了一個距離 d內 2，如圖 249所示。 （一）錨桿 高速鐵路隧道 27 ?隧道支護 （一）錨桿 高速鐵路隧道 28 ?隧道支護 （一）錨桿 高速鐵路隧道 29 ?隧道支護 當圍巖軟弱、破碎嚴重且自穩(wěn)性差時，隧道開挖后，需要及時提供足夠強的支護約束圍巖變形。目前，我國在各類隧道工程中應用鋼筋網噴射混凝土支護的比較多，主要用于軟弱破碎圍巖，而更多的是與錨桿或者鋼拱架構成聯(lián)合支護。它是使用混凝土噴射機，按一定的混合程序，將摻有速凝劑的細石混凝土，噴射到巖壁表面上，并迅速固結成一層支護結構，從而對圍巖起到支護作用。 整體式襯砌按照工程類比、不同圍巖級別采用不同的襯
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1