隧道基礎(chǔ)知識一ppt課件-閱讀頁
2025-02-01 20:08本頁面
【正文】 補強用。 （三）錨噴式襯砌 高速鐵路隧道 51 ?隧道襯砌構(gòu)造 裝配式襯砌是將襯砌分成若干塊構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場或工廠預(yù)制，然后運到坑道內(nèi)用機械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。 目前多在使用 盾構(gòu)法 施工的城市地下鐵道和水底隧道中采用。 （四）裝配式襯砌 高速鐵路隧道 52 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的作用 ?減小洞口土石方開挖量 ?穩(wěn)定邊、仰坡 ?引離地表水流 ?裝飾洞口 高速鐵路隧道 53 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?洞口環(huán)框 洞口石質(zhì)堅硬穩(wěn)定，地形陡峻無排水要求； 高速鐵路隧道 54 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?端墻式（一字式）洞門 適用于地形開闊，石質(zhì)較穩(wěn)定的地區(qū)； 高速鐵路隧道 55 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?翼墻式（八字式）洞門 洞口地質(zhì)較差（ Ⅳ級及以上圍巖），山體縱向推力較大時，在端墻式洞門的單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置翼墻。 高速鐵路隧道 57 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?臺階式洞門 當(dāng)洞門位于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊仰坡較高時，為了提高靠山側(cè)仰坡起拔點，減少仰拱高度，將端墻頂部改為逐級升高的臺階形式。 高速鐵路隧道 59 ? 洞門與明洞 （一）洞門 1）洞門的形式 ?喇叭口式洞門 高速鐵路隧道，為了減緩高速列車的空氣動力學(xué)效應(yīng)，對單線隧道，一般設(shè)喇叭口緩沖段，同時兼作隧道洞門。所謂明挖是指把巖體挖開，在露天修筑襯砌，然后回填土石。 高速鐵路隧道 61 ? 洞門與明洞 （二）明洞 高速鐵路隧道 62 ? 洞門與明洞 （二）明洞 明洞一般修筑在隧道的進(jìn)出口處，當(dāng)遇到 地質(zhì)差且洞頂覆蓋層較薄 ，用暗挖法難以進(jìn)洞時，或洞口路塹邊坡上有落石而危及行車安全時，均需要修建明洞。 明洞的結(jié)構(gòu)類型常因地形、地質(zhì)和危害程度的不同，有多種形式，采用最多的為拱式明洞和棚式明洞兩種。 ?路塹式對稱型 ?路塹式偏壓型 高速鐵路隧道 65 ? 洞門與明洞 （二）明洞 （ 1）拱式明洞 ?半路塹式偏壓型 ?半路塹式單壓型 高速鐵路隧道 66 ? 洞門與明洞 （二）明洞 （ 2）棚式明洞 有些傍山隧道，地形的自然橫坡比較陡，外側(cè)沒有足夠的場地設(shè)置外墻及基礎(chǔ)或確保其穩(wěn)定，這時采用另一種建筑物 — 棚式明洞。其中包括： 防排水設(shè)施 ， 電力及通信信號的安放設(shè)施 等。 經(jīng)過理論和實踐經(jīng)驗的總結(jié)，提出了 “ 截、防、堵、排 結(jié)合，因地制宜，綜合治理 ” 的原則。 （一）防排水設(shè)施 高速鐵路隧道 72 ? 附屬建筑物 （一）防排水設(shè)施 高速鐵路隧道 73 ? 附屬建筑物 1）避車洞 當(dāng)列車通過隧道時，為了保證洞內(nèi)行人、維修人員及維修設(shè)備 (小車、料具 )的安全，在隧道兩側(cè)邊墻上交錯均勻修建的人員躲避及放置車輛、料具的洞室叫避車洞。 （二）鐵路隧道附屬建筑物 高速鐵路隧道 74 ? 附屬建筑物 （二）鐵路隧道附屬建筑物 高速鐵路隧道 75 ? 附屬建筑物 （二）鐵路隧道附屬建筑物 高速鐵路隧道 76 ? 附屬建筑物 (1)大避車洞 在碎石道床的隧道內(nèi)，每側(cè)相隔 300 m布置一個大避車洞，在整體道床的隧道內(nèi)，因人員行車待避較方便，且線路維修工作量較小，可相隔 420 m布置。 （二）鐵路隧道附屬建筑物 高速鐵路隧道 77 ? 附屬建筑物 （二）鐵路隧道附屬建筑物 2）電力及通信設(shè)施 電纜槽： 電纜槽用混凝土澆筑，可與水溝同側(cè)并與水溝并行，或設(shè)置在水溝的異側(cè)。槽頂設(shè)有蓋板防護(hù)。其位置可根據(jù)通訊要求確定。
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