動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ppt課件-文庫吧資料
2025-01-20 09:53本頁面
【正文】 向裝置 ? 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動(dòng)機(jī) (或電機(jī) )驅(qū)動(dòng)的油泵 (或空氣壓縮機(jī) )所提供的液壓能 (或氣壓能 )。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。 4 .轉(zhuǎn)向減振器 ? 隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起整車車身的振動(dòng)），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上述三者間的連接都采用球銷。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。轉(zhuǎn)向搖臂的典型結(jié)構(gòu)如 圖 dzx09所示。 ? 若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在汽車的橫向左右擺動(dòng)，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿 3橫置，并借球頭銷直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿 6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖 dzx08 08c所示。 ? 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂 5與橫拉桿 6在與道路平行的平面 (水平面 )內(nèi)的交角＞ 90。 ? 一、 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ? 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 3轉(zhuǎn)向節(jié)臂 4和轉(zhuǎn)向梯形。當(dāng)受到第二次沖擊時(shí)，上轉(zhuǎn)向軸下移，壓縮波紋管使之收縮變形并消耗沖擊能量。它的下轉(zhuǎn)向管柱的上端套在上轉(zhuǎn)向管柱里面，但二者不直接連接，而是通過管柱壓圈和限位塊分別對(duì)它們進(jìn)行定位。 圖 dzx03 ? 3）波紋管變形吸能式 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱都分成兩段，上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸之間通過細(xì)花鍵結(jié)合并傳遞轉(zhuǎn)向力矩，同時(shí)它們二者之間可以作軸向伸縮滑動(dòng)。隔圈起鋼球保持架的作用，鋼球與上、下轉(zhuǎn)向管柱壓緊并使之結(jié)合在一起。 3. 可分離式安全轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) ? 此類轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 的轉(zhuǎn)向管柱分為上下 兩段，當(dāng)發(fā)生撞車時(shí)， 上下兩段相互分離或 相互滑動(dòng)，從而有效 地防止轉(zhuǎn)向盤對(duì)駕駛 員的傷害，但轉(zhuǎn)向操 縱機(jī)構(gòu)本身不包含有 吸能裝置。 圖 dzx01為汽車轉(zhuǎn)向盤結(jié)構(gòu) 2. 轉(zhuǎn)向軸 ? 1）轉(zhuǎn)向軸是將駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱力矩傳給轉(zhuǎn)向器的傳力軸，它的上部與轉(zhuǎn)向盤固定連接，下部裝有轉(zhuǎn)向器。 ? 參見循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 動(dòng)畫 dzx21 二 、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) ? 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成 ，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。 ? 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副 (以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，其從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會(huì)脫出。 ? 轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。導(dǎo)管 內(nèi)也裝滿了鋼球。螺母側(cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼 球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向 螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧 組成的近似半圓的螺旋槽。 ? 承 器殼體 緊螺母 ? 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一， 一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。 2）中間輸出的齒輪齒條式 ? 如圖 dzx6所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓 6與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿 7相連。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞 6調(diào)整。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條 4水平布置，兩端通過球頭座 3與轉(zhuǎn)向橫拉桿 1相連。 ? 特點(diǎn) : 簡化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪齒條無間隙嚙合，逆?zhèn)鲃?dòng)效率高。 目前應(yīng)用廣泛的是齒輪齒條式、循環(huán)球式、和蝸桿 曲柄指銷式。好的轉(zhuǎn)向器應(yīng)有適當(dāng)?shù)哪鎮(zhèn)鲃?dòng)效率，使駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤既能對(duì)道路情況有明顯的 路感 ，但又不能使路面不平對(duì)轉(zhuǎn)向盤產(chǎn)生過大的沖擊。 ? ，逆?zhèn)鲃?dòng)效率也高；不可逆轉(zhuǎn)向器正傳動(dòng)效率高，逆?zhèn)鲃?dòng)效率為零；半可逆式轉(zhuǎn)向器正傳動(dòng)效率高，逆?zhèn)鲃?dòng)效率較低。通常稱轉(zhuǎn)向操縱力由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂 (或齒條軸 )的過程為正向傳動(dòng)，相應(yīng)的傳動(dòng)效率稱為正傳動(dòng)效率；稱由路面的沖擊力反向通過轉(zhuǎn)向搖臂 (或齒條軸 )和轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤的過程稱為逆向傳動(dòng)，相應(yīng)的傳動(dòng)效率稱為逆?zhèn)鲃?dòng)效率。 ? ，還應(yīng)能防止由于路面反力對(duì)轉(zhuǎn)向盤產(chǎn)生過大的沖擊 (即所謂的 回彈打手 現(xiàn)象 )，造成操縱困難和駕駛員工作疲勞。 5. 轉(zhuǎn)向
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