軌道交通運營與管理-文庫吧資料
2025-01-18 16:01本頁面
【正文】 內、特定斷面上車輛載客能力的利用率，在實際應用中，通常指高峰小時單向最大客流斷面的車輛載客能力的利用率，它是反映列車利用率、運營經濟性、旅客舒適度的重要指標 定義： β=(Pmax /Cmax)*100% 式中： β—— 線路斷面滿載率，一般取 ~； Pmax—— 單向最大斷面客流量（人）； Cmax—— 高峰小時線路輸送能力（人）。 車廂空余面積定員數宜按照每平方米站立 6名乘客計算。 （ 4） 車輛定員數取決于車輛的類型、尺寸、車廂內座位布置方式和車門設置數 . 全日行車計劃編制資料 地鐵設計規(guī)范： ：初期、近期和遠期列車編組的車輛數，應分別根據預測的初期、近期和遠期客流量、車輛定員數和設定的行車密度確定。 （ 3） 行車密度跑和時，增加列車編組輛數。遠期設計行車最大通過能力宜采用每小時 40對列車，但不應少于 30對列車。所以行車密度再增加的可能性很小。目前世界上有近百座城市建成了快速軌道交通，其中只有俄羅斯的莫斯科地鐵，圣彼得堡地鐵，跑到了每小時 40對列車以上。請看，東京地鐵列車編組由 4輛發(fā)展到 12輛；漢城地鐵由 6輛發(fā)展到 10輛；莫斯科地鐵由 6輛到 9輛；巴黎普通地鐵由 5輛到 8輛；地鐵快車線由 4輛到 9輛 全日行車計劃編制資料 城市軌道交通系統(tǒng)類型及主要技術參數 類型 運營速度（ km/h) 最小行車間隔/min 編制輛數（輛） 線路特征 平均站距 運輸能力 市郊鐵路 35~40 2 4~10 全隔離 1000~1500 5~8 地下鐵道 30~40 2~10 全隔離 800~1200 4~6 輕軌 25~30 2 2~3 專用道 500~800 1~4 單軌 25 1 4~6 高架 500~1000 1~ 導軌 20~30 4~6 高架 450~1200 ~ 有軌電車 12~18 1~2 路面，混合交通 400~800 ~ 全日行車計劃編制資料 （ 2） 行車間隔的極限 新修編的 《 地下鐵道設計規(guī)范 》 ，將地鐵的通過能力提高到每小時 40對。 （ 1） 國外地鐵列車編組的發(fā)展趨勢 在地鐵設計中，有些專家極力要求新建地鐵縮短列車編組數量，這不符合世界地鐵一百多年的發(fā)展史。 主要內容
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