【正文】 橫縫沿板寬拉線，每 200m 檢測 4 條。 （ 4）抗滑構造深度：用鋪砂法進行檢測，每 200m 測 1 處。 （ 3）平整度：用平整度儀按 全線每車道連續(xù)檢測，每 100m 計算標準偏差 、國際平整度指數(shù) IRI。按水泥混凝土彎拉強度評定標準檢查。 （二）水泥混凝土路面的檢驗 主要 檢驗內(nèi)容包括 ：水泥混凝土面板的彎拉強度、平整度和厚度、水泥混凝土路面的抗滑構造深度、相鄰面板間的高差、縱橫縫順直度、水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。 石灰土基層實測項目有：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。 （ 7）強度：各級公路的強度應符合設計要求。 （ 5）厚度：按路面結構層厚度評定標準檢查，每 200m 每車道檢測 1 點。 （ 3）縱斷高程：用水準儀進行檢查，每 200m 測 4 個斷面。 （ 1）壓實度：按路基、路面壓實度評定標準檢查，每 200m 每車道檢測 2處。 二、路面工程質(zhì)量檢驗 （一）路面基層、底基層的檢驗 主要檢驗內(nèi)容包括：高程、厚度、寬度、橫坡度和平整度、基層的壓實度和強度。 （二） 土石方路基實測項目 土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。 取土坑、棄土堆、護坡道、截水溝、排水溝的位置 和形式是否正確。 排水設施的尺寸及底面縱坡。 路基的平面位置。 合同段和建設項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目不合格。 標準試驗：標準擊實試驗、集料級配試驗、混合料配合比試驗、結構的強度試驗 工藝試驗：機械組合、人員配備、材料要求、施工程序、操作方法 構（配）件進場驗證試驗 試驗、檢測的記錄管理 （五）隱蔽工程驗收制度 隱蔽工程項目包括： 地基與基礎：土質(zhì)情況、基槽的幾何尺寸、標高、地基處理 主體結構鋼筋：品種、規(guī)格、數(shù)量、間距、接頭情況，除銹 梁等結構預應力筋及孔道：直徑、位置、接頭情況、綁扎 焊接 橋梁工程的橋面防水層下找平層：平整度、坡度、橋頭搭板位置、尺寸 橋面伸縮縫的埋件規(guī) 格、數(shù)量 鋼管管道內(nèi)外絕緣防腐 雨、污水管道、混凝土管座、管帶 基礎設施混凝土配筋、尺寸、強度、標高 光電纜的布設、預埋長度 1 接地體的埋設、引接 （六）變更設計制度 變更設計的主要原因： 1) 經(jīng)過會審后的施工圖，在施工過程中，發(fā)現(xiàn)施工圖仍有差錯與實際情況不符； 2) 因施工條件發(fā)生變化與施工圖規(guī)定不符 3) 材料、半成品、設備等與原設計不符 變更設計的內(nèi)容、手續(xù)、要求 公路工程設計變更分：重大設計變更、較大設計變更、一般設計變更 圖紙會審紀要、設計變更通知單、技術聯(lián)系單 必須記錄歸檔，并作為施工和竣 工結算的依據(jù)。 技術交底的 主要內(nèi)容 1) 承包合同中有關施工技術管理和監(jiān)理辦法，合同條款規(guī)定的法律、經(jīng)濟責任和工期； 2) 設計文件、施工圖及說明要點 3) 分部、分項工程的施工特點、質(zhì)量要求 4) 施工技術方案 5) 工程合同技術規(guī)范、使用的方法或工藝操作規(guī)程； 6) 材料的特性、技術要求和節(jié)約措施； 7) 季節(jié)性施工措施； 8) 安全、環(huán)保措施； 9) 各單位在施工中協(xié)調(diào)配合、機械設備組合、交叉作業(yè)及注意事項； 10) 試驗工程項目的技術標準和采用的規(guī)程。 3) 施工隊一級的技術交底由施工技術隊長向技術員、施工員、質(zhì)量檢驗員、安全員、班組長進行交底。 2) 凡技術復雜（包括推行新技術）的重點工程、重點部位，由 總工程師 向主任工程師、技術隊長及有關職能部門負責人交底，明確關鍵性施工技術問題，主要項目的施工方法和特殊工程的技術、材料要求，提出試驗項目、安全注意事項。技術交底一般分 三級 進行。 （二）資料缺陷處理方法 整修與返工 整修：主要針對局部性的輕微的且不會給整體的工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷； 返工：對于補救后不能達到或滿足標準或規(guī)范要求的必須返工。 g． 注意煤層采空區(qū)和溶洞的探測，及時、妥善處理施工中發(fā)生的坍方。拱墻腳以下 1m 內(nèi)斷面嚴禁欠挖。 e． 注意施工安全防護，在通過煤層或煤系地層時，應采取封閉措施，防止煤層瓦斯逸入坑道；在施工過程中要加強對瓦斯深度的 量測，施工通風應能滿足洞內(nèi)各項作業(yè)所需的最大風量，并要采取有效的防塵措施，如采用的防塵措施不能達到規(guī)定的粉塵濃度標準時，嚴禁采用干式鑿巖。 c． 巖石隧道爆破，應采用光面爆破或預裂爆破技術，使隧道開挖斷面盡可能地符合設計輪廓線，減輕對圍巖的擾動，減少超、欠挖。 b． 應選擇最適合于隧道具體情況的施工方法，如新奧法和礦山法的選擇。 f． 洞口邊、仰坡外的截水溝應于土石方開挖前完成，截水溝及排水溝的上游進水口應與原地面緊密銜接，下游出水口應妥善地引入排水系統(tǒng)。 d． 洞門處的襯砌拱墻與洞內(nèi)襯砌拱墻應整體施工，洞門端墻與隧道襯砌應連接良好，使之連城整體?；觾?nèi)廢渣，在澆筑混凝土前必須清除干凈。 b． 為保證邊坡、仰坡穩(wěn)定，防止塌方，盡可能避免大挖大刷，并要求在指定的范圍和時間內(nèi)，應按圖紙的要求，有獲準的方法保護邊坡、仰坡開挖面。 c． 鋼管拱：鋼管混凝土壓筑質(zhì)量控制。 3) 拱橋 a． 預制拼裝：拱肋拱軸線的控制。 b． 先簡支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安 裝與拆除控制。 g． 伸縮縫安裝質(zhì)量控制。 e． 支座安裝型號、方向的控制。 c． 支座預埋件的位置控制。 1橋梁上部結構施工中常見質(zhì)量控制點 1) 簡支梁橋 a． 簡支梁混凝土的強度控制。 f． 墩身與承臺聯(lián)結處混凝土裂縫控制。 d． 模板接縫錯 臺控制。 b． 墩身平面位置控制。 e． 墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制。 c． 墩身垂直度控制。 橋梁下部結構施工中常見質(zhì)量控制點 1) 實心墩 a． 墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制。 e． 鋼筋籠接頭質(zhì)量。 c． 孔徑的控制，防止縮徑。 2) 鉆孔樁 a． 樁位坐標控制。 c． 及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時 間。 橋梁基礎工程施工中常見質(zhì)量控制點 1) 擴大基礎 a． 基底地基承載力的確認，滿足設計要求。 f． 瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪中離析控制。 d． 路面施工機械設備配置與組合。 b． 瀝青材料的檢查與試驗。 e． 鋸縫 時間和養(yǎng)生的掌握?；炷恋乃冶?、外摻劑摻合量、坍落度應控制。 b． 混凝土材料的檢查與試驗。 e． 如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。 c． 路面基層（底基層）材料的含水量、拌合均勻性、配合比。 路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點： a． 基層施工所采用設備組合。 d． 每層的松鋪厚度，橫坡。 b． 路基原地面處理，按施工技術合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實。 三、 掌握工程質(zhì)量控制關鍵點位置 公路工程質(zhì)量管理必須以預防 為主，加強因素控制，確定特定、特殊工序質(zhì)量控制關鍵點，實施公路工程施工動態(tài)管理。 2B320220 公路工程項目施工管理實務 課件 22： 2B322022 公路工程施工質(zhì)量管理 2B322022 工程質(zhì)量控制方法 二、 工程質(zhì)量控制方法 （一） 審核、分析有關技術文 件、報告和報表 （二）現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制 包括：開工前檢查（ 人員、設備、材料、環(huán)境、施工方法及施工方案 ）、施工過程中檢查、分項工程完工后檢查 （三） 工程質(zhì)量評定方法 公路工程質(zhì)量評定是按照質(zhì)量檢查評分標準對分項工程進行評分，采用加權平均值計算方法確定分部或單位工程相應評分值。 例 ：下列有關縮短工期的表述正確的是（ BC） （ 202二建） 。 壓縮工期就是網(wǎng)絡計劃優(yōu)化中的工期優(yōu)化，壓縮關鍵線路和調(diào)整關鍵線路。 （三）工程施工延誤的處理 施工單位自身原因或責任造 成的延誤處理 延誤不大 施工單位可加強內(nèi)部管理自身消化；達到或超過一定比例時，施工單位提出和采取的加快進度的措施必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準。 2) 階段性進度計劃 在將要開工前或開工后合理時間內(nèi)，承包人向監(jiān)理工程師提交年、季（月）進度計劃 、資金流估算和分部（或分項）工程進度計劃。 ＋ 15d ＋ 10d ① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ② A B C E F J K I D 是下圖的做法嗎 ? 正確的作圖應該是： 畫圖例題 2 如上圖網(wǎng)絡所示的進度計劃，當準備實施的時候，建設單位要求增加一項工作 P，該工作必須在 B 工作之后、 E 工作之前進行，請重畫網(wǎng)絡圖。 事件 1： 由于施工單位設備故障，導致 C 工作中斷 4 天 由于承包商自身原因造成工程延誤：無權索賠；承包商還應采取一切措施趕工期； 事件 2： 由于百年一遇的冰雪災害，導致 D 工作晚開工 15 天 1—— 3—— 5—— 8—— 9—— 10， 總時間： 290d＋ 15d＝ 305d＜ 320d 自然災害：冰雪、洪水、暴風雨、地震等屬雙方共同承擔風險，只考慮工期（關鍵線路）索賠，無費用索賠 事件 3： 由于圖紙晚到，導致 E 工作停工 10 天。 4．結合背景，分析施工單位應編制哪些安全生產(chǎn)專項施工方案。 2．針對背景中的網(wǎng)絡計劃，分別分析 C、 D、 E工作工期索賠和費用索賠的合理性。合同約定，成本損失費為人民幣 1． 5萬元 /天，利潤損失費為人民幣 0． 2萬元／天。 事件三：由于圖紙晚到，導致 E工作停工 10天。應為 5＋ 80+15＝ 100d 施工進度計劃橫道圖 施工隊 工作內(nèi)容 時間（ d） 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 第一路面隊 底基層 基層 瀝青面層 第二路面隊 底基層 基層 瀝青面層 習題 2： 某二級公路的主要工序如下表： 工作代號 工作名稱 備注 A 施工準備 B 路基土石方開挖 其中部分石方需爆破施工 C 擋墻基坑開挖 D 涵洞施工 E 橋梁基礎施工 鉆孔灌注樁基礎 F 上邊坡防護工程施工 分 5 級，平均高 40m ?? ?? ?? 施工單位編制了如下網(wǎng)絡計劃： 施工中發(fā)生了如下事件： 事件一：由于施工單位設備故障 ，導致 C工作中斷 4天。 搭接時距 應該除以兩者中較快的速度，基層與面層的搭接時距＝ 1200/160＝ （取整數(shù)）＝ 8d。 因為底基層的速度 200m/d 快于基層的速度 150m/d，所以底基層 與 基層的邏輯關系應選擇 STS（開始到開始）的搭接關系，搭接時距的計算按兩者較快的速度，因此為 1000/200＝ 5d，所以 STS＝ 5d。兩個路面施工隊施工達到了預期效果。采用平行施工方式。采用兩個路面施工隊的前提條件是施工隊有足夠的人員和施工設備（足夠資源）。 計算各工序的持續(xù)時間？ 確定 底基層與基層 、基層與面層 的搭接關系 ，計算他們的搭接時距 ？ 計算 路面工程的總工期 ，繪制 及施工進度橫道圖 。以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖。各完成 12km。施工單位根據(jù)自己的能力準備組織兩個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。路面結構分：級配礫 石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層（單層）。 3)橋梁工程流水施工組織 橋梁的流水施工屬于流水段方式流水施工，一般按照有節(jié)拍的流水方式組織施工。 2) 通道和涵洞的流水段施工組織 對于通道和涵洞的流水組織主要是以流水段方式組織流水施工，流水 段方式的流水施工往往存在窩工（資源閑置）和間歇（工作面閑置）。 （三）流水施工組織 R ＝ D t n ＝ 12022 60 1 ＝ 200（人） 公路工程常用的流水參數(shù) 工藝參數(shù)：施工過程數(shù)（施工工序） n、流水