【正文】 為，車主不預(yù)先付款，定期按累計費額發(fā)寄收費單，要求車主按規(guī)定的時間和方式交費。值得一提的是：全自動車輛辨認收費系統(tǒng)不僅判斷車型，而且可以采集到有關(guān)車輛和車主的諸 多信息。收費設(shè)備對車輛進行識別辨認后，把判讀結(jié)果轉(zhuǎn)換為可處理的數(shù)字信號，為收費及其他信息提供了良好條件。車輛經(jīng)過收費站時，激光判讀裝置自動讀取識別條碼并傳遞給計算機，計算機按接受的條碼來讀取預(yù)先儲存的該車車型、車主姓名和所有計費信息，系統(tǒng)按相應(yīng)的規(guī)定收費標準計取費用 ， 此外還可以進行更為復(fù)雜的車 輛管理工作。 （ 2）全自動車輛辨認收費系統(tǒng)是多種先進的計算機、通訊和激光技術(shù)的合成，近幾年才投入使用。其三，國內(nèi)流行貨幣以紙幣為主，還需生產(chǎn)大量專供收費使用的有價硬幣。目前在我國推行此種收收費系統(tǒng)尚有困難，其一，設(shè)備來源困難，靠進口要花大量外匯。確認所投硬幣正確無誤時發(fā)出指令，開起收費站的欄桿或亮 出可以通行的綠色信號燈，允許車輛通行。車輛經(jīng)過時，車主把規(guī)定數(shù)額的硬幣投入收費機硬幣裝置內(nèi)。 （ 3）有較完善的系統(tǒng)維護功能和不中斷電源。其基本原則是： （ 1）采用計算機自動認讀統(tǒng)計，不加入任何人工干預(yù)。根據(jù)我國國情，采用人工識別車型或儀器識別，人工收取通行費，利用計算機及自動控制技術(shù)自動讀寫信息、計算收費金額、打印數(shù)據(jù)、累計和匯總。但也存在很多缺點，如對收費人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想道德素質(zhì)要求很高，否則會出現(xiàn)極為嚴重的違章、違紀現(xiàn)象。其收費過程是在每個收費亭設(shè)置收費員，由收費員目測車輛類型后，按下收費標準顯示板按鈕，向車主顯示收費金額，車輛依靠收費亭，收費員驗看通行券，手工收取通行費，同時發(fā)給司機收據(jù)，最后開啟柵欄放行。（ 2）不停車收費。 （ 2）人工收費＋自動分車型＋計算機管理。 二、收費系統(tǒng)的不同類別 一、收費方式 全人工收費：不配備任何設(shè)備。 車 型 貨車 客車 標準（元 /區(qū)段車次） 小 型 中 型 大 型 重 型 特大型 ≤1 噸 1噸 ≤ 7噸 7噸 ≤ 14噸 14噸 ≤ 20噸 20噸 ≤10 座 10座 ≤ 28座 28座 ＞ 28座 50座 ＞ 50座 15 25 40 50 /噸公里 京石高速公路收費標準 區(qū)段劃分為：石家莊－定州－保定南、 保定－定興－北京界 京石高速公路分四個收費段：石家莊至定州、定州至保滄路立交、保滄路立交至定興、定興至北京。中國作為發(fā)展中國家，應(yīng)當尋找一種兼顧各家之長，摒棄各家之短的適合我國國情的一種混合式系統(tǒng)。 綜上所述，各方式的收費系統(tǒng)都有其突出的優(yōu)、缺點。 （ 2）不能兼顧高速公路所有入口、出口的交通管理。 （ 5）不設(shè)收費站的互通立交，可根據(jù)交通流特點選擇經(jīng)濟合理的立交形式，不受收費制式的限制 . （ 6）與均一式、開放式相同，混合式為通過一次收費，所以無通行券，且票據(jù)簡單，運營成本低。 （ 2）收費站比封閉式少，因而建設(shè)期相關(guān)土建、設(shè)備和配套設(shè)施少，投資省。如美國新澤西州亞特蘭 大城高速公路，既在入口收費，又在出口和路段收費，收費標準是固定的，和開放式相似，如下圖所示。以后隨著線路的延長，從整體考慮不宜采用開放式，但原有的收費系統(tǒng)已經(jīng)運轉(zhuǎn)多年，制式很難改變，于是便發(fā)展成開放式和封閉式的混合形式 。 混合式系統(tǒng) 大多數(shù)國家的高速公路都是階段修建、逐漸成網(wǎng)的。 （ 4）簽屬合同 長期過往收費路的客戶，可以與收費管理部門簽署合同，采用規(guī)定的通行卡，計算機記錄其通過次數(shù)，每月統(tǒng)一結(jié)帳。 對內(nèi)部車輛和長期客戶的收費問題一般按以上幾種方式解決。 （ 1）設(shè)各種專用卡 各收費路管理部門對內(nèi)部工作人員發(fā)放工作期間通過收費口的專用卡，該卡分通用和部分收費口專用，根據(jù)不同的工作需要發(fā)放，各種卡用不同顏色加以區(qū)別。 2）制式 A中常見作弊現(xiàn)象和可采用的對策 （ 1）現(xiàn)象 強行闖口或行賄收費員； 偽造通行券； 司機在中途交換通行卡使計價里程縮短； 到目的地后，賴帳不交錢。 收費員用回籠票對過往車輛罰款。除出現(xiàn)排隊問題外，隨著交 通聯(lián)網(wǎng)規(guī)模增大限制了客戶行車路線的隨時 變更，缺乏機動性。 在管理初期，制式 B的優(yōu)越性，在于出口通用人工校驗通行票，基本上可防作弊，比較適合于人工式收費系統(tǒng)。 兩種收費制式的優(yōu)缺點比較 表 31 制式 入口 出口 優(yōu)點 缺點 B 入口收費、出口驗票。但目前不少地方采用入口收費、出口驗票的方式（經(jīng)下簡稱 B制式）來組織收費管理。 封閉式收費系統(tǒng)，通常都是按入口發(fā)卡，出口收費（以下簡稱 A制式）的原則來進行設(shè)計。 后期采用封閉式收費系統(tǒng)的收費站大多數(shù)是按入口發(fā)卡，出口收費的原則來進行設(shè)計的。 這種方式有利于防止車輛闖口，有防止作弊的功能，但車輛無法自由選擇出口且需詢問出口站址，耗費時間長，服務(wù)水平低，進口等待車輛太多隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通量的不斷增大，這種收費方式不再滿足現(xiàn)實要求。采用“入口發(fā)卡、出口收費”的方式是大多數(shù)。 封閉式系統(tǒng) 主線收費站 匝道收費站 兩種收費制式： 入口發(fā)卡、出口交費 入口收費、出口驗票 匝道收費站 發(fā)卡 交費 這種“入口收費、出口驗票”的方法能在一定程度上防止貪污作弊問題的發(fā)生，但顯然當車輛駛出與原目的不一致時，會帶來一定的麻煩，而且使原來只有出口處才接觸現(xiàn)金的情況，變?yōu)樵谌肟冢ㄍ耆┖统隹冢ㄓ锌赡埽┙佑|現(xiàn)金，堵住了駕駛員不交費的漏洞，又會產(chǎn)生其它漏洞。 車輛駛?cè)敫咚俟吠ㄟ^入口車道時，收費人員根據(jù)駕駛員所述去向，按車型和里程計價收費，并發(fā)給通行費票據(jù)（此票據(jù)應(yīng)為雙聯(lián)），票據(jù)上記錄入口站號。當車輛通過出口車道駛離高速公路時，交驗行券，收費員根據(jù)車型和行駛里程計價收費。 （ 5）收費設(shè)備復(fù)雜，造價高，管理維護費用高。 （ 3）較難改變成免費道路。 其缺點是： （ 1）收費站及收費車道數(shù)多；收費站與互通立交合建一處，為便于收費，立交型式需作專門考慮，造成投資增大。 （ 5）借助通行券上記錄的信息，可以獲得多種交通情報，如各出入口的分時交通量，各立交交通量的分配，各路段交通量及平均車速等。 （ 3）停車及交費次數(shù)少，使用者容易接受。 其優(yōu)點是： （ 1）嚴格按車種和行車里程收費，公平合理。 各個收費站之間的收費標準也不完全一致，收費標準總量為： N2=m [(n1)+(n2)+…+1] 以京津塘高速公路為例，采用封閉式系統(tǒng)： m=4,n=9 因此 N1=32， N2=144 封閉式系統(tǒng)收費的依據(jù)是通行券，為了提高通行券數(shù)據(jù)處理的效率和準確性，目前世界上多采用磁卡通行券收費，車輛進入高速公路時，將所有信息記錄在通行券的磁帶上，其記錄的信息量大，且不易偽造和刪改。車輛行駛高速公路時全程停車兩次，交費一次，領(lǐng)、交通行券一次。 開放式系統(tǒng) 收費站 收費站 封閉式系統(tǒng) 收費站建在各互通立交出入匝道上，或一個收費站控制整個立交的所有匝道（即增加立交的引道），高速公路起終點收費站也可以建在主線上。 （ 4）不能兼顧高速公路出入口的交通管理，阻止行人、非機動車輛及不合格車輛的進入。 （ 2）不能嚴格根據(jù)行駛里程收費，因此收費標準不易做到準確合理。 （ 6）長途車輛因交費而多次間歇停頓，可減緩司機因駕駛而產(chǎn)生的困倦，客觀上有助于行車安全。 （ 4）交費簡便迅速，對交通影響小。 （ 2）其中央若干條收費車道可以建成往復(fù)變向車道，以適應(yīng)上下行交通量在一天的不同時刻出現(xiàn)明顯差別的情況，使設(shè)施利用率提高。 每個站的收費標準和均一式一樣也是固定的，僅因車種不同而變化，但各收費站的標準則因相互距離不等而有所區(qū)別，車輛通 過收費站時停車交費，長途車輛可能經(jīng)過多個收費站而多次交費，這樣也大致體現(xiàn)了依據(jù)行車距離決定收費的原則，這種制式適用于較短距離或互通式立交較少的道路，或者收費的橋梁和隧道。收費站建在主線上，長距離的高速公路可以建多個收費站，間隔一般在 30— 50km一個。均一式能比較好地適應(yīng)這些特點和要求 。 由于均一制實行入口一次收費，如果道路里程較長的差距較大，交納同樣的通行費就顯得不夠公平合理，因而均一制比較適合于城市高速公路和短途城市間的高速