東風(fēng)日產(chǎn)培訓(xùn)騏達(dá)ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-01-16 17:29本頁(yè)面
【正文】 安裝各接頭。 ? 如果要安裝空氣導(dǎo)管，請(qǐng)對(duì)齊兩端的匹配標(biāo)記。 BTDC 檢查、維護(hù)和修理 23 24 Q) 是否可以使用 CONSULTIII 的主動(dòng)測(cè)試檢查單個(gè)的噴油嘴？ A) 不能單獨(dú)檢測(cè)某缸中的單個(gè)噴油嘴。 檢查、維護(hù)和修理 清洗 每隔 5,000 km 更換 每隔 40,000 km 每 10,000km 連同機(jī)油濾清器一同更換 ? 機(jī)油更換間隔里程 空氣濾清器濾芯更換間隔期 （使用干式濾芯） 檢查、維護(hù)和修理 22 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 (N 檔 ) 空載 A/C ON MT 650 rpm 750 rpm CVT 650 rpm 700 至 750 rpm 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí) (N 檔 ) MT 10176。 ?為了使雙燃油噴油嘴系統(tǒng)達(dá)到最佳性能，確定安裝位置時(shí)需要達(dá)到很高的精度。 21 ■ 雙噴油嘴安裝 設(shè)計(jì)目的 每次壓縮 4個(gè) O形環(huán)而不是同時(shí)壓縮 8個(gè) O形環(huán)，從而減小了裝配力。 檢查、維護(hù)和修理 維修 ?燃油輸送管安裝結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)型的螺栓固定式變?yōu)槁葜吐菽腹潭ㄊ健? ?噴油嘴頭的形狀變得瘦長(zhǎng)。 增加了諧振腔 新型 傳統(tǒng) 型 17 ■ 排氣歧管 系統(tǒng)與控制 通過(guò)將排氣歧管的管徑從 ? ? 32，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。 16 ■ 進(jìn)氣歧管 系統(tǒng)與控制 通過(guò)縮短進(jìn)氣歧管的管口長(zhǎng)度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。 擴(kuò)大了廢氣流經(jīng)的通道。 傳統(tǒng) 型 新型 15 ■ 歧管式三元催化轉(zhuǎn)化器 系統(tǒng)與控制 在用于凈化廢氣排放的歧管式催化轉(zhuǎn)化器中，將傳統(tǒng)型正方形橫截面改為六角形橫截面。 在受力側(cè)的下方，機(jī)油從汽缸體底部被噴射到活塞內(nèi)側(cè)。m）) 備 注：氣 門 開(kāi)度越大， 活塞吸氣 時(shí) 能量 損 失 （阻力）就越小。 從而提高了 燃油經(jīng)濟(jì)性 。 此外，與具有燃燒穩(wěn)定功能的雙噴油嘴組合后，使排氣VTC的最大效果得到增強(qiáng)。 ■ 雙燃油噴油嘴系統(tǒng) 與傳統(tǒng)型規(guī)格的差別 12 ← 30 70 300kPa 157 噴油嘴數(shù)目 噴射孔數(shù)目（每個(gè)噴油嘴） 燃油壓力（千帕） 噴射形式 霧化顆粒的直徑（微米） 300千帕?xí)r的靜態(tài)流量（毫升） 單向 雙向 8個(gè) 4個(gè) 傳統(tǒng)型 HR發(fā)動(dòng)機(jī) 新型 HR發(fā)動(dòng)機(jī) 18 350 11 ■ 排氣 VTC 系統(tǒng)與控制 HR發(fā)動(dòng)機(jī)采用的液壓驅(qū)動(dòng)式 VTC也在排氣側(cè)采用。（從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣性能。 9 系統(tǒng)與控制 安裝雙噴油嘴后，在噴射燃油時(shí)，燃油顆粒直徑相對(duì)于傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)減小約 60％，從而獲得穩(wěn)定的燃燒效果。 對(duì)應(yīng)的作用效果 ★ HR發(fā)動(dòng)機(jī)新變化點(diǎn) 性能 部件 技術(shù)項(xiàng)目 燃油 經(jīng)濟(jì)性 廢氣排放 動(dòng)力 輸出 在其他裝置中的 采用情況 噴油嘴 雙燃油噴油嘴系統(tǒng) ○ ○ 全球首創(chuàng)！ VTC系統(tǒng) 采用排氣側(cè) VTC （ 替代 了 內(nèi)式 EGR系統(tǒng) ) ○ ○ ○ VK發(fā)動(dòng)機(jī)（液壓式）采用 機(jī)油潤(rùn)滑油嘴 采用活塞頂機(jī)油噴射潤(rùn)滑油嘴 ○ ○ QR發(fā)動(dòng)機(jī)采用 活塞 調(diào)整了頂面形
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