《東風(fēng)日產(chǎn)培訓(xùn)騏達(dá)》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 雙噴油嘴安裝 設(shè)計(jì)目的 每次壓縮 4個(gè) O形環(huán)而不是同時(shí)壓縮 8個(gè) O形環(huán)，從而減小了裝配力。 ?噴油嘴頭的形狀變得瘦長(zhǎng)。 16 ■ 進(jìn)氣歧管 系統(tǒng)與控制 通過(guò)縮短進(jìn)氣歧管的管口長(zhǎng)度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。 傳統(tǒng) 型 新型 15 ■ 歧管式三元催化轉(zhuǎn)化器 系統(tǒng)與控制 在用于凈化廢氣排放的歧管式催化轉(zhuǎn)化器中，將傳統(tǒng)型正方形橫截面改為六角形橫截面。m）) 備 注：氣 門 開(kāi)度越大， 活塞吸氣 時(shí) 能量 損 失 （阻力）就越小。 此外，與具有燃燒穩(wěn)定功能的雙噴油嘴組合后，使排氣VTC的最大效果得到增強(qiáng)。（從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣性能。 對(duì)應(yīng)的作用效果 ★ HR發(fā)動(dòng)機(jī)新變化點(diǎn) 性能 部件 技術(shù)項(xiàng)目 燃油 經(jīng)濟(jì)性 廢氣排放 動(dòng)力 輸出 在其他裝置中的 采用情況 噴油嘴 雙燃油噴油嘴系統(tǒng) ○ ○ 全球首創(chuàng)！ VTC系統(tǒng) 采用排氣側(cè) VTC （ 替代 了 內(nèi)式 EGR系統(tǒng) ) ○ ○ ○ VK發(fā)動(dòng)機(jī)（液壓式）采用 機(jī)油潤(rùn)滑油嘴 采用活塞頂機(jī)油噴射潤(rùn)滑油嘴 ○ ○ QR發(fā)動(dòng)機(jī)采用 活塞 調(diào)整了頂面形狀 ○ 汽缸蓋 紊流增強(qiáng)式進(jìn)氣口 ○ ○ ○ 三元催化 轉(zhuǎn)化器 采用六角形橫截面單元 （歧管式催化轉(zhuǎn)化器） ○ 進(jìn)氣歧管 縮短了進(jìn)氣管 ○ ○ 排氣歧管 擴(kuò)大了歧管直徑 ○ ○ 電流 傳感器 制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào) 后氧氣 傳感器信號(hào) 抑制器切斷信號(hào) 空氣流量計(jì) 曲軸 位置 傳感器 點(diǎn)火 開(kāi)關(guān) 點(diǎn)火 線圈 PCV VTC電磁閥 （進(jìn)氣側(cè)） 消聲器 燃油泵和 濾清器 燃油壓力 調(diào)節(jié)器 噴油嘴 加速 踏板信號(hào) 1amp。1 C12 新款騏達(dá) HR16DE 發(fā)動(dòng)機(jī) 新車技術(shù)培訓(xùn)教材 2 1. 開(kāi)發(fā)目的與概述 2. 系統(tǒng)概述 3. 系統(tǒng)與控制 4. 診斷 5. CONSULTIII功能 6. 檢查、維修和處理 7. 常見(jiàn)問(wèn)題解答 8. 零部件 9. 維修數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù) 目錄 3 新型 HR 發(fā)動(dòng)機(jī) 以前 HR 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) HR16DE ← 缸徑 X沖程 （ mm[in]） 78 [ ] ← 排量 (cc) [cu in] 1598 [] ← 壓縮 比 ← 輸出 (kW [hp]) 86 [] 80 [] 扭矩 (N在雙噴油嘴系統(tǒng)中，由于燃油是以正常壓力噴射的，因此組成較為簡(jiǎn)單而且系統(tǒng)重量較輕。 此外，通過(guò)在進(jìn)氣門附近進(jìn)行噴射，減少了進(jìn)氣口的燃油粘附量和未燃燒殘留燃油量。 使進(jìn)氣門與排氣門的開(kāi)啟時(shí)機(jī)重合，使一部分廢氣回到汽缸（ EGR），從而減小了內(nèi)部泵氣損失（摩擦）并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 燃燒穩(wěn)定性 不好 單噴 油嘴 雙噴 油嘴 泵氣損失 低 ■ 排氣 VTC 系統(tǒng)與控制 排氣 可變正時(shí)變換角（度）： VTC Pi峰值（N 活塞 潤(rùn)滑 油嘴
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