東風(fēng)日產(chǎn)培訓(xùn)騏達(dá)ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 安裝雙噴油嘴后，在噴射燃油時(shí)，燃油顆粒直徑相對(duì)于傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)減小約 60％，從而獲得穩(wěn)定的燃燒效果。m [ftlb]) 154 [113] 153 [113] 噴油嘴數(shù)量 8 4 可變氣門正時(shí)控制 進(jìn)氣和排氣 進(jìn)氣 適用排放法規(guī) 歐 4 歐 3 ■ 新款騏達(dá) HR16 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 開發(fā)目的與概述 新型 HR16DE 發(fā)動(dòng)機(jī)概述 新型 HR 發(fā)動(dòng)機(jī)概述 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(N.m) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率(KW) 4 新型 HR16DE 最大功率： 86kw 最大扭矩： 舊款發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 新型 HR16 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 舊款發(fā)動(dòng)機(jī)功率 新型 HR16 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 開發(fā)目的與概述 5 系統(tǒng)概述 增加排氣可變正時(shí)控制 ※ 采用雙 VTC結(jié)構(gòu) 采用雙噴油嘴系統(tǒng) 排氣歧管： 擴(kuò)大管口直徑 進(jìn)氣歧管：經(jīng)過調(diào)整 增加活塞 潤(rùn)滑油嘴 氣門挺柱 表面 ： DLC 耐磨 涂層 進(jìn)氣口： 增強(qiáng)紊流 活塞： 調(diào)整活塞頂面形狀 歧管催化轉(zhuǎn)化器： 六角形橫截面單元 HR發(fā)動(dòng)機(jī)新變化點(diǎn) 備 注： DLC ( 金 剛 狀碳素材料） （Diamond Like Carbon) 6 系統(tǒng)概述 ★ 新開發(fā)的燃油噴射機(jī)構(gòu)的“雙噴油嘴”提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。） 新型 HR16 直徑 :30微米 直徑 :70微米 當(dāng)前 HR16 ■ 雙燃油噴油嘴系統(tǒng) 每個(gè)進(jìn)氣門安裝一個(gè)噴油嘴 進(jìn)氣口 通過大范圍霧化進(jìn)行噴射 進(jìn)氣門附近的噴射情況 安裝一個(gè)噴油嘴 ≤ 60毫米 （ ） 80毫米 （ 英寸 ） 10 系統(tǒng)與控制 兩個(gè)噴油嘴同步噴射燃油。 13 ■ 潤(rùn)滑 油嘴 系統(tǒng)與控制 降低活塞溫度來(lái)提高抗爆震性能，以便通過提前點(diǎn)火正時(shí)來(lái)幫助提高動(dòng)力輸出。 此外，通過在進(jìn)氣歧管頂面增加諧振器降低了進(jìn)氣噪聲。 維修 ?雖然沒有傳統(tǒng)型的那種“牢固固定”感（這是因?yàn)檠b配噴油嘴時(shí)推動(dòng)燃油輸送管所需的力無(wú)法一次性達(dá)到最大值，而是始終保持最大值），但推送燃油輸送管時(shí)應(yīng)當(dāng)使其托架達(dá)到螺柱的水平高度差，就像底部安裝的情況一樣。 1. : 電子節(jié)氣門控制執(zhí)行器 2. : 空氣濾清器箱 3. : 匹配標(biāo)記 ? 對(duì)齊標(biāo)記。 5. 檢查皮帶張緊度是否在規(guī)定值之內(nèi)。m 2. 將驅(qū)動(dòng)皮帶安裝到每個(gè)皮帶輪上。 BTDC CVT 9176。 維修中的問題 ?維修中遇到的一個(gè)問題是噴油嘴頭可能會(huì)被損壞，因?yàn)?1號(hào)和 4號(hào)汽缸的噴油嘴無(wú)法同時(shí)拆下，這是上文所述的結(jié)構(gòu)變化所致。 由于這項(xiàng)變化，在不影響凈化性能的前提下提高廢氣排放的通暢性，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。 進(jìn)氣門開啟 排氣門開啟 延長(zhǎng)了進(jìn)氣門開啟與排氣門開啟的重疊期 進(jìn)氣 廢氣 開啟時(shí)機(jī)提前 的進(jìn)氣門 閉合時(shí)機(jī)延遲 的排氣門 時(shí)間 閥門開啟程度 排氣 VTC 進(jìn)氣 VTC 排氣凸輪 進(jìn)氣凸輪 12 與具有燃燒穩(wěn)定功能的雙噴油嘴系統(tǒng)組合后， VTC
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