日產(chǎn)制動(dòng)系培訓(xùn)講義(存儲(chǔ)版)
【正文】 活塞 (I)在初始工作時(shí)，需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿 (g)的位置相應(yīng)的行程。當(dāng)壓力再增大時(shí) ， 活塞 n將克服彈簧 o的彈簧力向上運(yùn)動(dòng) ， 關(guān)閉閥門 C腔中建立了壓力 ，繼動(dòng)活塞 f向下運(yùn)動(dòng) ， 排氣門 h關(guān)閉 ， 進(jìn)氣門 k打開 。在 A腔中的氣壓通過孔道 D進(jìn)入 B腔，作用在繼動(dòng)活塞 f的上部，使繼動(dòng)活塞 f下行，同時(shí)壓縮回位彈簧，關(guān)閉排氣閥門 h，打開進(jìn)氣閥門 g，從前橋貯氣筒來的氣壓經(jīng) 12口到達(dá) C腔，從 22口輸出到前回路中。當(dāng)后回路失效時(shí)，閥門總成 e推動(dòng)繼動(dòng)活塞 f向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣閥門 h，打開進(jìn)氣閥門 g，使前回路正常工作。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 38頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室二者一般是只通過制動(dòng)閥用管路連接的，這樣，儲(chǔ)氣筒向制動(dòng)氣室充氣以及制動(dòng)氣室內(nèi)壓縮空氣排入大氣，都必須迂回流經(jīng)制動(dòng)閥。 ～ 55176。 在行車狀態(tài)時(shí)， A腔氣壓為零。手制動(dòng)閥也可部分地釋放 B腔內(nèi)氣壓，從而得到部分的制動(dòng)作用，即制動(dòng)力是可控制 (調(diào)節(jié) )的。 活塞 a及活塞 b受壓向下 ， 關(guān)閉排氣閥門 e,并推動(dòng)閥桿c向下 ， 打開進(jìn)氣閥門 d， 通過 1口從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出 ， 與 2口相連的彈簧制動(dòng)室從而被提供壓縮空氣 ， 彈簧制動(dòng)得以解除 。 彈簧制動(dòng)按行車制動(dòng)壓力上升的程度解除 ， 從而避免了兩種制動(dòng)的重疊作用 。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 59頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 掛車采用雙線控制形式 ， 可以求得較好的主 、掛車協(xié)調(diào)和匹配性能 。 本閥是帶有節(jié)流閥和越前性裝置的掛車操縱閥。從而改變輸出氣壓與輸入氣壓的關(guān)系。膜片 i保持在最低位置，進(jìn)氣閥門 f關(guān)閉，排氣閥門 e打開，22口（到緊急繼動(dòng)閥的控制管路）氣壓經(jīng)排氣閥門 e、排氣通道 j和排氣口 3排入大氣。 操縱手制動(dòng)閥時(shí) ， D腔壓力從 43口經(jīng)手制動(dòng)閥排入大氣 ， C腔氣壓高于 D腔 ，使活塞 g上升 ， 打開進(jìn)氣閥門 f,C腔氣壓進(jìn)入 B腔 ， 控制掛車制動(dòng) 。 EQ4186G也可以通過熄火開關(guān)單獨(dú)控制排氣制動(dòng) 。 即駕駛員踩下腳制動(dòng)閥時(shí) ， 壓縮空氣通過腳制動(dòng)閥傳輸?shù)角?、 后橋制動(dòng)氣室 ， 產(chǎn)生車輪制動(dòng)力使車輛減速或停止 。當(dāng)主制動(dòng)第一回路失效時(shí)， B腔沒有壓力，膜片 i在 E腔氣壓的作用下上升，使柱塞 j、活塞 g、進(jìn)氣閥門 f上升，關(guān)閉排氣閥門 e，打開排氣閥門 f， C腔和 B腔氣路相通，壓縮空氣經(jīng) 22口輸往掛車控制氣路，打開緊急繼動(dòng)閥，使掛車制動(dòng)。 在掛車緊急繼動(dòng)閥地作用下使掛車產(chǎn)生自動(dòng)制動(dòng)作用 。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 63頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 64頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 操縱氣壓從 41口進(jìn)入后， A、 B腔壓力首先通過活塞 c建立平衡關(guān)系，因而 B腔在開始時(shí)氣壓增長的速度很快。 b：若 41口失效則 : 二回路 → 42口 → E腔 → 膜片 e → 排氣門關(guān)閉 → 進(jìn)氣門 h開啟 → 2口輸出 . c:當(dāng)解除制動(dòng)時(shí) : 41口和42口氣壓下降 ,而 43口氣壓上升 → 進(jìn)氣門 h關(guān)閉 → 排氣門 C打開 → 2口 → B腔 → 3口 → 大氣 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 62頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 掛車閥裝在牽引車上 ， 用以操縱半掛車的制動(dòng) 。 1口和 2口只能用作手制動(dòng)的管路。 然而 ， 完全制動(dòng)時(shí) ， 進(jìn)氣口 d繼續(xù)開啟 。 差動(dòng)式繼動(dòng)閥 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 54頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 工作原理 行車狀態(tài)下，手控閥經(jīng) 42口不斷向 A腔提供氣，活塞 (a)及活塞 (b)受壓向下，打開進(jìn)氣閥門 (d)，通過 1口從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出，與 2口相連的彈簧制動(dòng)氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。此時(shí)，制動(dòng)器完全在機(jī)械力（彈簧力）的作用下，可保持永久的制動(dòng)狀態(tài)。 2022年 4月 11日 第 45頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 手控閥 作用： 駐車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu) 2022年 4月 11日 第 46頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 駐車制動(dòng)時(shí)（放氣） 解除駐車制動(dòng)時(shí)（充氣） 2022年 4月 11日 第 47頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 彈簧式制動(dòng)氣室 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 48頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 c 行車制動(dòng)狀態(tài) a 駐車制動(dòng)狀態(tài) b 駐車制動(dòng)解除狀態(tài) 2022年 4月 11日 第 49頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 彈簧式制動(dòng)氣室 (見圖 )由兩部分組成 ， 膜片氣室部分用于行車制動(dòng) ， 彈簧氣室部分用于駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng) 。 ） 時(shí) ， 手柄 a上凸輪與柱塞 b處在最高點(diǎn) ， 使進(jìn)氣閥門全開 ， 排氣法門 f和 h關(guān)閉 ， 氣壓從 1口進(jìn)入 ， 從 21口和 22口輸出 ， 通向彈簧式制動(dòng)氣室的彈簧腔 ， 完全解除制動(dòng) 。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 36頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 制動(dòng)氣室 作用： 將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)? 轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪的機(jī)械推力， 使車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩 。 解除制動(dòng)時(shí)， 21口和 22口的氣壓分別經(jīng)排氣閥門 d和 h從排氣口 3排向大氣中。 滿載時(shí) ， 挺桿 g處于最高位置 ，控制壓力 P4與輸出壓力 P2之比為 1： 1；空載時(shí) ， 挺桿 g處于最低位置 ， 控制壓力 P4與輸出壓力 P2之比為 8： 1 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 30頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 制動(dòng)閥用來操縱汽車及其掛車的制動(dòng)器 ， 其制動(dòng)效能的大小應(yīng)能隨操縱力的大小比例變化 ， 且不管汽車的速度 、 載荷情況如何 ， 均應(yīng)保證安全 、 迅速和有效地把汽車制動(dòng)住 。同時(shí)，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門 a由通道 E進(jìn)入 D腔，并作用于膜片 e的上面。 自動(dòng)載荷感應(yīng)閥 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 24頁 東風(fēng)商用車公司市場銷售總部培訓(xùn)中心 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 自動(dòng)載荷感應(yīng)閥 2022年 4月 11日
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