cadm柴油機培訓ppt課件-文庫吧資料
2025-01-16 15:18本頁面
【正文】 機體主油道 通往油底殼的油道 潤滑系統(tǒng) 53 機體主油道流向示意圖 圖例說明 機體主油道 通往活塞冷卻噴嘴的油道（每缸 1條） 潤滑主軸承的油道 (每缸 1條 ) 機體前端連接主油道的橫向油道 機體前端通往缸蓋的油道 潤滑噴油泵的油道 機體后端通往缸蓋的油道 機體回油道 (每缸 1條 ) 潤滑系統(tǒng) 機體前端面 機體后端面 機體主油道 潤滑曲軸主軸頸油道 (共 7個 ) 潤滑齒輪軸的進油口 潤滑噴油泵的油道 機體后端的缸蓋上油道 機體前端的橫向油道 機體前端的缸蓋上油道 通往活塞冷卻噴嘴的油道 (每缸 1個 ) 潤滑系統(tǒng) 11 55 機油冷卻器和全流式機油濾清器油路 （圖例一 ) 從機體通往機油冷卻器的油道入口 機油冷卻器上油道 機油冷卻器上油道通往機油冷卻器芯的油道入口 旁通閥打開后的上油路 機油冷卻器橫向油路 通往全流式機油濾清器的油路 經濾清后從全流式機油濾清器出來的油路 流向全流式機油濾清器的橫向油路 流向機體主油道和油底殼的油路 流向機體主油道的油路入口 1調壓閥打開時，通往油底殼的油路 （圖例一 ) 潤滑系統(tǒng) 56 機油冷卻器和全流式機油濾清器油路 (圖例二 ) 從機體通往機油冷卻器的油道入口 通往機油冷卻器芯的油道 機油冷卻器芯 機油冷卻器芯內的油道 從機油冷卻器芯冷卻后出來的油路 流向全程式機油濾清器的油路 (即機油冷卻器和全流式機油濾清器油路 (圖 例一 )中的第 8條 ) 流向全程式機油濾清器的油路的入口 從全程式機油濾清器濾清后流向機體主 油道的油路 (即機油冷卻器和全流式機油濾 清器油路 (圖一 )中的第 10條 ) 經全程式機油濾清器濾清后的油路 全程式機油濾清器的出油口 潤滑系統(tǒng) 機油冷卻器旁通閥關閉時 機油冷卻器內的油路 機油冷卻器旁通閥全打開時 機油冷卻器內的油路 潤滑系統(tǒng) 58 機油冷卻器調壓閥關閉 機油冷卻器調壓閥打開 圖例說明 濾清后流向機體主油道的油路 通向機體主油道的油道口 調壓閥打開時流向油底殼的油道口 潤滑系統(tǒng) 59 機油泵限壓閥 機油泵出油管接頭中通往機體的油道 機油泵限壓閥打開時回到油底殼的油道 機油泵限壓閥關閉 機油泵限壓閥打開 潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng) 圖例說明 缸蓋內的上油道 凸輪軸上瓦蓋 搖臂軸壓板螺栓 搖臂軸內的主油道 圖例說明 搖臂軸內的主油道 排氣門搖臂內潤滑滾輪的油道 搖臂軸 排氣門搖臂內的油道 調整螺栓 排氣門搖臂 進氣門搖臂內潤滑滾輪的油道 進氣門搖臂內的油道 1進氣門搖臂調整螺栓 潤滑系統(tǒng) 增壓器進油管 增壓器回油管 機油冷卻器體 潤滑系統(tǒng) 63 曲軸油道 潤滑系統(tǒng) 64 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)循環(huán)示意圖 冷卻系統(tǒng) 氣缸體中的水路 氣缸體與氣缸蓋連接處的水路 水泵出水口 機油冷卻器腔 排氣側布水道 水套主進水道 第六缸排氣側補水口 缸蓋上水道 (每缸 1個 ) 冷卻系統(tǒng) 關閉 (小循環(huán) ) 半開 全開 (大循環(huán) ) 調溫器工作過程 調溫器 來自缸蓋 流回水泵 (小循環(huán) ) 部分流回散熱器 流入散熱器 (大循環(huán) ) 部分流回水泵 冷卻系統(tǒng) 發(fā)動機制動系統(tǒng) CA6DM2柴油機發(fā)動機制動采用壓縮釋放式制動方式 。 由于采用頂置凸輪軸，從曲軸到凸輪軸之間共有三個中間齒輪，其中疊齒輪和油泵正時中間齒輪安裝在機體上，機體上的輪系驅動力通過安裝在缸蓋上的凸輪軸正時中間齒輪傳遞給凸輪軸正時齒輪，由于氣缸墊在安裝后厚度的變動，將對與凸輪軸中間正時齒輪嚙合的齒輪間的齒側間隙的變化，為保證齒側間隙在允許的范圍內，在凸輪軸正時中間齒輪軸上設計了偏心銷結構，對齒側間隙進行調整。 全浮式氣缸蓋罩殼 齒輪系 齒輪系采用后端輪系，直齒輪驅動。 集成式機油冷卻、濾清模塊設計 機體呈對稱布置，合理布置曲軸箱通風位置，機體剛性更好，缸孔變形更小，可靠性更高 機體 采用專利設計全浮式結構設計、工程塑料氣缸蓋罩，采用、采用國際知名公司的配方材料，具有較好的耐高、低溫性能和較好的沖擊強度。 斜切口減少爆發(fā)壓力對連桿螺栓切口面的沖擊力，提高了連桿螺栓的可靠度，提高連桿的整體強度。 雙層水套結構及弧形氣缸蓋底板、弧形氣缸蓋中隔板專利，提高了氣缸蓋整體剛度，合理改善冷卻水流向和流速，冷卻更充分，結構更可靠，滿足爆發(fā)壓力 200bar，缸蓋不開裂 氣缸蓋 標準配置自主知識產權的發(fā)動機制動裝置，制動響應速度快，制動功率大，結構緊湊可靠，成本遠低于進口件，在標定轉速下制動功率達到 180kW。 電控共軌系統(tǒng) 氣缸蓋具有雙層水套結構，及弧形氣缸蓋底板、弧形氣缸蓋中隔板專利。 CA6DM2是國內第一家采用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發(fā)動機；具有較好的經濟性，較高的滿足排放法規(guī)的潛力。同時進排氣門搖臂采用滾輪結構，大大的提高了承受力。 CA6DM柴油機主要性能參數(shù) 23 電氣系統(tǒng)參數(shù) 推薦的最小蓄電池容量 195Ah 起動機
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