干線交叉口交通信號協(xié)調(diào)控制-文庫吧資料
2025-01-14 06:54本頁面
【正文】 算應結(jié)合。 ?各交叉口綠燈時間可以各不相同。 關 鍵交叉口所需的最佳周期 ， 作為信號協(xié)調(diào) 的 共同周期 。 ?雙向協(xié)調(diào)三種控制形式： ——同步式協(xié)調(diào)控制（相位差為 0秒） ——交互式協(xié)調(diào)控制（相位差為半周期） ——續(xù)進式協(xié)調(diào)控制（調(diào)整相位差） 29 三、定時式線控制系統(tǒng)的配時設計方法 時間 距離圖 （也稱 時 距圖 或 時 空圖 ） 圖示畫法： 125頁（圖 101） （或旋轉(zhuǎn) 90度繪圖） G R 1 2 V L O= 40 V R G t = 40 單向時 — 空圖 （ 理想條件 ） 2 31 配時所需數(shù)據(jù)： 兩相鄰交叉口之間的距離； 交叉口布局（是否有直行車道） 交通流量（直行單、雙向） 交通管理規(guī)則（是否單行線） 車速及延誤（是否需要協(xié)調(diào)） 32 配時方案的確定： ? 共同周期的確定 通常取交通負荷最高的 （ 關鍵 ） 交叉 口作為信號協(xié)調(diào)的參考點 。 102 2Cktjiij ???? ??28 ?干線上各路段距離相等： 容易滿足理想條件。 各交叉口綠燈時間可以各不相同 。 ? 用單向時 —空圖說明： ——共同周期下 ， 相位差能夠恒定 ——周期不同時 ， 相位差不能恒定 ? 對于雙向交通可以得到同樣的結(jié)論 。 ? 共同周期的作用： 使相位差保持恒定 。 ∴ 上 、 下行綠燈起步時差不能同時取 40秒 。 17 [例 ]： 現(xiàn)有兩相鄰信號控制交叉口 ， 設共同 的信號周期 C=70 秒 ， 現(xiàn)調(diào)整上行綠燈起 步時差 O12= 40 秒 。 16 上 、 下行綠燈起步時差的關系： O12 + O21 = k ? C C——共同信號周期 ， 秒； K——任一整數(shù) ? 上 、 下行相位差之間存在 約束條件 ： 即二者之和為共同信號周期的整數(shù)倍 。 C C C Ge1 Re1 Ge1 Re1 Ge1 Re1 1 2 相位 A 上 下 Ge1 Re1 Ge1 Re1 Ge1 C C O12 O21 O12 O21 雙向綠燈起步時差 15 上行綠燈起步時差 ——O12： 表示交叉口 2比交叉口 1綠燈時間遲起 亮 O12秒 。 12 ? 雙向綠燈起步時差 ——用于雙向協(xié)調(diào) 概念： 對于雙向交通 ， 兩相鄰交叉口綠燈起 始時刻雙向之差 ， 稱為雙向綠燈起步時差 或雙向相位差 ， 包括上行綠燈起步時差和 下行綠燈起步時差 ， 它們分別對應于路段 上車流行駛方向的上行和下行 。 C C G e1 R e1 G e1 R e1
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