汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修第2版3汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)-文庫(kù)吧資料
2024-10-24 16:53本頁(yè)面
【正文】 震控制過(guò)程 返回 圖 317 基準(zhǔn)電壓的確定方法 返回 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的控制過(guò)程 ? 2 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的強(qiáng)度取決于爆震傳感器輸出信號(hào)電壓的振幅和持續(xù)時(shí)間。 ? 二、 ? 1 ? 判定爆震的基準(zhǔn)電壓通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)即將爆震時(shí)的傳感器輸出信號(hào)電壓來(lái)確定。在點(diǎn)火控制器中，設(shè)置有與點(diǎn)火線圈相同數(shù)目的大功率三極管，分別控制每個(gè)線圈次級(jí)繞組電流的接通與切斷，其工作原理與同時(shí)點(diǎn)火方式相同。 ? 常用電子配電方式分為雙缸同時(shí)點(diǎn)火和各缸單獨(dú)點(diǎn)火兩種配電方式，如 圖 312 下一頁(yè) 上一頁(yè) 第三節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的 圖 312 高壓電子配電方式的類型 返回 第三節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的分配方式 ? (一 ) ? 雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，都使兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)跳火。 ? 1 點(diǎn)火提前角的控制 ? 2 返回 上一頁(yè) 第二節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過(guò)程 圖 310 點(diǎn)火提前角與導(dǎo)通角控制過(guò) 返回 第三節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的 ? 一、 ? 機(jī)械配電方式是指由分火頭將高壓電分配至分電器蓋旁電極，再通過(guò)高壓線輸送到各缸火花塞上的傳統(tǒng)配電方式。 時(shí)產(chǎn)生、曲軸轉(zhuǎn)速 2 000 r/min時(shí)最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前 BTDC30176。為了說(shuō)明微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程，下面以桑塔納 2021GSi、 3000型轎車四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制過(guò)程為例說(shuō)明。發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同，需要的最佳點(diǎn)火提前角也不相同。通常把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大和油耗最少的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。 ? 二、 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的確定 ? 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不是瞬時(shí)完成的，需要先經(jīng)誘導(dǎo)期，然后才能進(jìn)入猛烈的明顯燃燒期。 ? 三、 ? 點(diǎn)火控制器又稱為點(diǎn)火電子組件或點(diǎn)火器，是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功率輸出級(jí)，它接收 ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。 ECU既是燃油噴射控制系統(tǒng)的控制核心，也是點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制核心。汽車實(shí)用的是一種間接檢測(cè)燃燒壓力的方法，檢測(cè)燃燒壓力的傳感器安裝在火花塞墊圈下面，如 圖 37所示。由電磁感應(yīng)原理可知，線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，即傳感器就有信號(hào)電壓輸出，輸出電壓高低取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)強(qiáng)度和振動(dòng)頻率。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，信號(hào)電壓幅值越大。慣性配重與壓電元件以及壓電元件與傳感器套筒之間安放有絕緣墊圈，套筒中心制作有螺孔，傳感器用螺栓安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩便可調(diào)
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