【正文】 ? 二、 電控單元 ECU ? 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)大多數(shù)都采用集中控制系統(tǒng)，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是其子系統(tǒng)。 ? ? (1) 分火頭與分電器蓋旁電極之間必須保留一定間隙才能進(jìn)行高壓電分配，因此，必然損失一部分火花能量，同時(shí)也是 ? (2) 為了抑制無線電的干擾信號，高壓線采用了高阻抗電纜， ? (3) 分火頭、分電器蓋或高壓導(dǎo)線漏電時(shí)，會導(dǎo)致高壓電火 下一頁 ? (4) 曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的機(jī)械 ? (5) 分電器安裝的位置和占據(jù)的空間，會給發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)布 ? 二、 ? 電子配電方式是指在點(diǎn)火控制器控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的點(diǎn)火順序，直接加到火花塞上的直接點(diǎn)火方式。 ? 桑塔納 2021GSi、 3000型轎車爆震傳感器電路連接及插頭與插座上端子位置如 圖 321所示，檢修時(shí)用萬用表電阻OHM 100 kΩ擋檢測傳感器電阻。點(diǎn)火線圈有無故障，可用萬用表檢測各端子之間的電阻進(jìn)行判斷。 下一頁 二、 爆震傳感器的檢修 ? 1 桑塔納 GLi、桑塔納 2021GLi型轎車爆震傳感器的檢修 ? 桑塔納 GLi、桑塔納 2021GLi型轎車采用了一只壓電式爆震傳感器 EDS，安裝在缸體右側(cè) (車前視 ) 3缸之間，傳感器外形及其電路連接如 圖 320 ? 當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動機(jī) ECU能夠檢測到有關(guān)信息，并使發(fā)動機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行。設(shè)發(fā)動機(jī)判缸信號在第 1缸壓縮上止點(diǎn)前BTDC88176。 ? (五 )磁致伸縮式爆震傳感器 ? 1 磁致伸縮式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ? 磁致伸縮式爆震傳感器為共振型爆震傳感器，結(jié)構(gòu)如 圖 35所示 . 下一頁 上一頁 第一節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 圖 33 轉(zhuǎn)速不同時(shí)壓電式非共振型爆震傳感器的輸出波形 返回 圖 35 磁致伸縮式爆震傳感器的結(jié)構(gòu) 返回 ? 2 ? 當(dāng)發(fā)動機(jī)缸體產(chǎn)生振動時(shí)，傳感器的伸縮桿就會隨之振動，感應(yīng)線圈中的磁通量就會發(fā)生變化。第三章 汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) ? 第一節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 ? 第二節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程 ? 第三節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的分配方式 ? 第四節(jié) 發(fā)動機(jī)爆震的控制過程 ? 第五節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與檢修 第一節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 ? 一、 ? 傳感器用來檢測與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動機(jī)工作和狀況信息，并將檢測結(jié)果輸入 ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。由電磁感應(yīng)原理可知，線圈中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電