公交發(fā)展目標(biāo)和原則戰(zhàn)略目標(biāo)-文庫吧資料
2024-10-23 00:23本頁面
【正文】 適配，交通結(jié)構(gòu)就不再具有可調(diào)整的彈性 北京交通發(fā)展研究中心 出行結(jié)構(gòu)調(diào)整時機的把握 ? 目前，我國城市正處于城市化快速發(fā)展期，多數(shù)城市正面臨規(guī)模擴充和空間結(jié)構(gòu)的重要抉擇 ? 城市規(guī)模、形態(tài)、空間結(jié)構(gòu)與交通模式之間存在明顯的對應(yīng)關(guān)系 – 以小汽車作為主要交通模式導(dǎo)致空間布局向“松散型” 發(fā)展 – 以公交作為主要交通模式引導(dǎo)空間布局向“緊湊、集約型”發(fā)展 ? 當(dāng)前是改善城市交通供求關(guān)系、調(diào)整交通出行結(jié)構(gòu)的最好機會 留給我們的調(diào)整時機也許只有 510年！ 北京交通發(fā)展研究中心 出行結(jié)構(gòu)調(diào)整與需求管理兩手并重 ? 出行結(jié)構(gòu)調(diào)整的首要問題是如何應(yīng)對小汽車交通的急劇膨脹 ? 對小汽車的必要限制是公交優(yōu)先、結(jié)構(gòu)調(diào)整得以實現(xiàn)的先決條件 – 公交與小汽車出行方式的競爭中，公交處于劣勢 – 放任小汽車發(fā)展的公交優(yōu)先將是空談 北京交通發(fā)展研究中心 一、出行結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略意義 為支持城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)城市與交通可持續(xù)發(fā)展，必須進行交通出行結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，實現(xiàn)以公共交通為主導(dǎo)的交通出行模式結(jié)構(gòu) 而當(dāng)前城市交通發(fā)展形勢使優(yōu)先發(fā)展公共交通顯得尤為緊迫 北京交通發(fā)展研究中心 二、公交優(yōu)先的關(guān)鍵 ? 公交運量增長趨勢緩慢，低于公交運力的增長 011996 1997 1998 1999 2021 2021 2021 2021公交運量/公交運力北京天津杭州濟南鄭州武漢公共交通的整體發(fā)展形式不容樂觀 ? 公共交通出行的比例在逐年下降 石家莊市交通結(jié)構(gòu)變化0246公交 單位客車19862021 上海市交通結(jié)構(gòu)變化05101520公交 單位客車19951999 北京市交通結(jié)構(gòu)變化010203040公交 單位客車19862021北京交通發(fā)展研究中心 二、公交優(yōu)先的關(guān)鍵 ? 明確公共交通定位 ? 改變交通設(shè)施投資結(jié)構(gòu) （供給策略模式的轉(zhuǎn)變） ? 改善公共交通服務(wù)水平 ? 系統(tǒng)資源整合 ，處理好“主體”與“輔助”方式關(guān)系 ? 交通需求管理 北京交通發(fā)展研究中心 明確公共交通定位 ? 多個城市進行公交體制方面的探索和改革，以期提高公共交通的建設(shè)、運營、管理和服務(wù)效率，但長期難以擺脫發(fā)展的困境： 公交定位的雙重性一直困擾我們多年，在公交體制方面進行了多年的探索與嘗試性改革 公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)跟不上城市發(fā)展 線網(wǎng)調(diào)整 票制票價政策 受制于 受制于 北京交通發(fā)展研究中心 明確公共交通定位 ? 企業(yè)追求自身利益，在補貼和票價水平固定的情況下，以壓縮運力供給、提高擁擠度，降低服務(wù)水平為代價 ? 政府、企業(yè)
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