【正文】 鐵 11 有限公司院內(nèi)，已經(jīng)于 8 月 8 日入住，現(xiàn)已全面開始辦公運轉。 大型設備采購計劃已經(jīng)報公司設備保障部并已審批，本周進場設備包括旋挖鉆機 1臺、裝載機 2 臺、滾籠焊機 1 臺、指揮車輛 5 臺。 人員、設備進場情況 （ 1）管理人員、作業(yè)人員進場情況 至 8 月 14 日上場人員總計 154 人，其中：項目部 36 人，管理人員已按要求全部配置到位；一、二工區(qū)管理人員各 20 人，三工區(qū)管理人員 18 人，臨建工人 80 人。 建新農(nóng)場段已經(jīng)與建新農(nóng)場產(chǎn)權單位接洽，建新農(nóng)場特大橋施工便道基本具備施工條件。與鄉(xiāng)村道路產(chǎn)權人建立了聯(lián)系。施工便道計劃修建貫通便道。 項目部租用辦公房屋，已經(jīng)入住，并已經(jīng)達到正常辦公條件；一工區(qū)辦公房準備新建，地址已經(jīng)選定，現(xiàn)在在辦公房附近臨時租用民房，已經(jīng)進入正常辦公階段；二工區(qū)和三工區(qū)辦公房租用，租賃合同已經(jīng)簽訂，工區(qū)管理人員已經(jīng)入住。征 地拆遷人員已經(jīng)全部到場，其中一、三工區(qū)現(xiàn)場調(diào)查工作基本完成，二工區(qū)君山區(qū)段受地方政府阻擾影響，進展較慢。高程測量 DK1382+600～ DK1402+600 段 20KM 已完成。 6 前期開展的工作和目前進展 項目策劃和組織 （ 1） 項目總體施工策劃 新建蒙華鐵路 MHTJ26 標段長度 ，項目部下設 3 個工區(qū)： 一工區(qū)負責里程 DK1382+600DK1398+206，長 15606m； 二工區(qū)負責里程 DK1398+206 DK1412+694，長 14488m； 三工區(qū)負責里程 DK1423+121DK1430+150，長 7028m； 計劃按專業(yè)分為 24 個作業(yè)單元，擬由 58 個作業(yè)隊負責施工，分包方案已報監(jiān)審批。 環(huán)保水保是重點 本標段位于東洞庭湖國家級自然保護區(qū)地處，主要涉及鳥類保護及水生生物保護。 水中橋墩基礎施工是重點 華洪運河特大橋跨越白浪湖和華洪運河，有 32 個橋 墩基礎位于水中。轉體施工中由于轉體重量大，轉體系統(tǒng)的施工以及箱梁施工中標高及線形的控制是橋梁是否能夠順利轉體并精確就位的關鍵。主要結構形式為鋼桁梁、連續(xù)梁（懸臂澆注施工、墩 頂轉體 ） 簡支 T梁。軟土路基加 9 固施工是本標段重點工程。 5 工程重難點 軟土路基加固施工是本標段重點工程 本標段 DK1404+ ～ DK1405+ 、 DK1405+ ～ DK1405+550 、DK1407+100～ DK1408+， 處理長度達 2466m。 因跨各等級公路需要先與交通部門共同制定防護方案和辦理施工許可，需要時間，跨河流和水塘橋段，在圍堰和棧橋未完成前，鉆機難以就位，要完成圍堰和棧橋，需要時間，所以前期橋梁基礎施工不能同步展開，制約工程進度。 橋梁工程比重較大，特殊結構多，質(zhì)量、安全標準要求高 本標段橋梁工程總長 ，占標段總長 %；本標段有特大橋 6座，大橋 2座，中橋 2座，除了標準跨的預應力 T梁外還有跨度多樣的連續(xù)梁、轉體連續(xù)梁、鋼桁梁、框架橋。軟土路基工后沉降量大，影響行車安全 ，需要做加固處理。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎、聲屏障基礎等站后工程的接口復雜，須統(tǒng)一設計、統(tǒng)一施工，加強組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。路基工程須嚴格控制地基和路堤的工后沉降。涵蓋專業(yè)多、綜合性強 路基工點分散、工后沉降控制標準高、與站后工程接口多 ⑴路基工點分散，過渡段多，不利規(guī)?；┕?。 線路距岳陽城區(qū)較近，醫(yī)療條件較好。 醫(yī) 療及 通訊條件 線路所經(jīng)地區(qū)無涉及施工人員身體健康的污染水源、區(qū)域性傳染病 。 水、電供應 7 ⑴水源 線路所經(jīng)地區(qū)氣候濕潤，雨量充沛， 水系發(fā)達，河網(wǎng)密布，水資源、水力資源較豐富，水質(zhì)極佳 ，可作為生產(chǎn)和生活用水， 沿線地下水資源豐富且不具有侵蝕性，地下水可作為一般生活、生產(chǎn)用水，施工可就近取水或打井取水，進入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。 ⑶路基填料 路基盡量移挖作填，填料充分利用，其余所需土方盡可能采用近距離集中取土或棄土處，本工程取棄土場分散設置，盡量縮短取棄土的運距，以降低工程投資。 ⑵砂 中粗砂主要分布在長江及其支流，儲量豐富，滿足施工需要。 3 現(xiàn)場施工條件 交通情況 區(qū)域內(nèi)有岳（陽）常（德 ） 臨（湘）岳（ 陽 ） 隨（州）岳（陽）高速公路， G10S306 等國省道，沿線村莊均有水泥路，其余為砂石路。軟土具承載力低，壓縮性高，工程地質(zhì)較差 軟土路基工程應根據(jù)埋深及厚度，采取換填、排水固結或攪拌樁等措施。 軟土主要分布于沿線丘間谷地及洞庭湖平原區(qū)。 主要不良地質(zhì)及特殊巖土 ⑴不良地質(zhì) 6 沿線不良地質(zhì)主要為砂土地震液化，分布于洞庭湖沖積平原區(qū)上部的飽和粉細砂和粉土層，該區(qū)為地震Ⅶ度區(qū)，屬于輕微液化?？偤穸纫话愦笥?30m，水量豐富，為承壓含水層。 ⑵孔隙潛水：廣布于洞庭湖平原區(qū)，主要含水層為第四系沖積灰黑色黏土以及淤泥質(zhì)土，水量較小，受大氣降水及地表水補給，隨季節(jié)變化較大。 ⑴基巖裂隙水：基巖裂隙水主要分布于丘陵區(qū) 主要賦存于燕山晚期二長花崗巖、元古界千枚狀板巖和白堊系跑馬崗組砂質(zhì)泥巖節(jié)理裂隙及風化層中，水量較小。地表水主要受大氣降水補給。 水文地質(zhì) 沿線水系主要為長江水系。高程一般 30～ 200m，相對高差 30～ 80m 左右。地表植被發(fā)育。 3 表 1 主要工程數(shù)量 表 序號 工程名稱 單位 工程數(shù)量 備注 1 拆遷及 征地 改移道路 水泥路 平方米 7784 泥結碎石路 平方米 10930 給排水管遷改 處 31 2 路基 區(qū)間土石方 立方米 1540909 其中 土方 立方米 1232876 石方 立方米 308033 站場土石方 立方米 3079712 其中 土方 立方米 2120277 石方 立方米 959435 路基附屬工程 附屬土石方及加固防護 混凝土及砌體 干砌石 立方米 漿砌石 圬工方 47257 混凝土 圬工方 5758 鋼筋混凝土 圬工方 198 綠色保護 播草籽 平方米 346132 栽植喬木 株 4026 栽植灌木 株 819025 生態(tài)護坡 平方米 99104 土工合成材料 平方米 1184295 地基處理 墊層 立方米 單向水泥攪拌樁（Φ ） 米 1233826 多向水泥土攪拌樁（Φ ） 米 351648 鋼筋 (預應力 )混凝土管樁（Φ ） 米 146222 浸水路基處理 清淤 立方米 85650 填土 立方米 32511 螺紋樁（Φ ） 米 192036 筏板基礎 立方米 14360 排水設施 鋼筋混凝土管 米 48 降噪聲工程 路基聲屏障 平方米 橋上聲屏障 平方米 18335 鋼筋混凝土線路防護柵欄 單側公里 光 (電 )纜過路基防護 處 86 電纜井 個 42 支擋結構 擋土墻片石混凝土 圬工方 6300 4 框架錨桿梁 圬工方 793 樁板擋土墻 圬工方 1523 3 橋涵 特大橋 延長米 大橋 延長米 中橋 連續(xù)剛構橋 延長米 框架橋 頂平米 小橋 框架橋 頂平米 涵洞 橫延米 4 軌道 正線鋪道床 鋪道床 鋪軌公里數(shù) 粒料道床 立方米 236110 站線鋪軌 鋪道床 鋪軌公里數(shù) 粒料道床 立方米 34183 5 其他運營生產(chǎn)設備及建筑物 站場建筑 站臺墻 米 2900 站臺面 平方米 31313 站臺電纜槽 米 2861 平過道 平方米 267 地道 平方米 站名牌 個 4 檢票口 處 2 過軌鋼管 公里 站場附屬工程 圍墻 米 3360 道路（混凝土厚度 20 厘米） 平方米 26241 硬化面 平方米 71460 排水溝 漿砌石 圬工方 混凝土 圬工方 鋼筋混凝土 圬工方 栽植花草、灌木 株 33660 6 大型臨時設施和過渡工程 大型臨時設施 和過渡工程 公里 36 汽車運輸便道 汽車運輸便道 公里 新建引入線 公里 改 (擴 )建便道 公里 便橋 公里 混凝土成品預制廠 處 1 臨時材料廠 處 1 鋼梁拼裝場 處 1 混凝土集中拌合站 處 3 電力線路 公里 棧橋 米 1392 5 地形、地貌 標段所經(jīng)區(qū)域主要為洞庭湖平原區(qū)和丘陵區(qū)，其主要地形地貌如下： ⑴洞庭湖平原區(qū) 岳陽君山區(qū)橫垱湖至洞庭湖南側為 洞庭湖平原區(qū)， 地形較為平坦、開闊，河流、溝渠、湖泊發(fā)育。 建筑限界：標準軌距鐵路建筑限界（ ）中“建限 1”。 到發(fā)線有效長度： 1700m。 機車類型：貨機 HXD 型 、客機 SS9。 限制坡度：下行方向 6‰，上行方向 13‰。 正線線間距： 。 正線數(shù)目：雙線。工程量包括區(qū)間路基土石方 萬立方米、站場土石方 萬立方米；正線鋪道碴 萬立方米，站線鋪道碴 萬立方米；橋梁 延長米 /11座（其中特大橋 延長米 /6 座），占 線路正線長度的 %。 MHTJ26 標段位于蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道的中段，位于湖南省岳陽市，由北至南依次經(jīng)過岳陽市建新農(nóng)場、君山區(qū)、岳陽樓區(qū)和云溪區(qū)。線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途徑內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)、陜西省榆林地區(qū)、延安地區(qū)、山西省運城地區(qū)、河南省三門峽、南陽地區(qū)、湖北省襄陽、荊門、 2 荊州、湖南省岳陽、長沙市瀏陽、江西省宜春、新余，終點到達江西省吉安，線路全長1814 公里。最終達到“管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化”的要求，從而確?！百|(zhì)量、安全、工期、效益、信譽、技術創(chuàng)新”六大核心目標的實現(xiàn)。遵循“超常規(guī) 不違規(guī) 爭第一”的原則，從源頭抓起，全員地、全面地、全方位地貫穿在整個項目管理的策劃、實施、保持和改進過程之中， 以優(yōu)秀的策劃書編制 確保 項目贏在起點 。I 目 錄 1 項目策劃的依據(jù)、方針與原則 ......................................................................................... 1 策劃的依據(jù) ................................................................................................................. 1 策劃的方針與原則 ..................................................................................................... 1 2 工程概況 ............................................................................................................................. 1 工程簡介 ..................................................................................................................... 1 主要技術指標 ............................................................................................................. 2 主要工程數(shù)量 ............................................................................................................. 2 地形、地貌 ................................................................................................................. 5 水文地質(zhì) ..................................................................................................................... 5 主要不良地質(zhì)及特殊巖土 ................................